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Dugi Otok Hrvatska (Long Island Kroatien)

Verdammt ... ich will nicht mehr

Danke - stehe hier mit Handy… geht’s auch unkompliziert ohne Registrierung

@Tm201 Der A2 hat Hydroelemente, die haben die gleiche Aufgabe wie Hydrostößel. Ich hatte vor kurzem einen AUA der hatte super Kompressionswerte, aber Aussetzer auf Zylinder 2 und einen Saugrohrdruck ähnlich wie deiner. Da waren beide Hydoelemente der Einlassventile von Zylinder 2 defekt.

1) bekannt 2) webautocats.com

Hallo, bei mir (AUA) war seinerzeit das Überdruckventil in der Ansaugbrücke undicht. Dieses Überdruckventil wurde laut Info aus dem Forum bei späten (oder allen?) BBY weggelassen. Dichtigkeit kann man checken, wenn man gezielt Bremsenreiniger in den Bereich sprüht. Die Rauchprüferei mit Überdruck hilft wenig, denn dann muss das Ventil ja öffnen… Viel Glück

Frage. Mein 1,6er hinterlässt ölflecken am Boden. Laut Werkstatt soll die Dichtung beim ölpeilstab die Ursache sein. diese sollen aktuell nicht lieferbar sein. Daher brauche ich dringend mal fachmännische Hilfe. 1) ist die Ursache bekannt? 2) um welchen Artikel handelt es sich hier genau. Jemand mal nen link, Teilenummer und Anbieter

Du hast Dir den Fehler selbst erklärt. Du schreibst bei Falschluft steigt der Saugrohrdruck auf 700 mbar und er läuft schlecht. Du hast mehr als 420 mbar. Bedeutet klar Falschluft.

Hallo, kurzer Zwischenstand: Nach Recherche habe ich herausgefunden dass besagte Drive Box (Immo Off Box) nur dann funktioniert wenn die WFS nicht aktiv ist (was bei mir ja offensichtlich der Fall ist). Oder verstehe ich da etwas falsch? Bei der Alternative mit dem K+CAN Kabel (ode reicht hier ein KKL Kabel...bzw gibt´s da einen Unterschied?), da gibt es ja völlig unterschiedliche Preise im Netz (von 13.-€ bei Ali bis weit über 100.-€). Welches nehmen? Die Software (VW CAN Commander V1.14) benötige ich dann noch on top. Korrekt? Ich hoffe dass ich hier nicht nerve ;-) VG Micha

Ich habe für 17:30 Uhr reserviert, gerne vorab schon am Parkplatz treffen

Ja, die Benziner klingen wenn sie alt und kalt sind gerne wie ein Diesel, das ist dann der berühnmte Kolbenkipper im Anfangsstadium. Unser BBY klingt kalt auch dieselig, ist aber ansonsten unauffällig und das geht weg, sobald er warm ist. Ölverbrauch ist ebenfalls absolut im Rahmen. Umölen auf dickeres Festintervall-Öl statt der dünnen Longlife Öle ist grunsdsätzlich zu empfehlen beim 1,4er Benziner.

... ähmmmmm. Mir sind da keine weiteren aufgefallen. Lass mich aber gern eines besseren Belehren .

Yo! https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#Schaltplan

naja, also wenn man den Öleinfülldeckel aufmacht und abnimmt bzw. ankippt, merkt man sofort was Falschluft für den Motor bedeutet. Der fängt sofort an zu stottern.

Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes --> der Schlauch geht ja auch vor der DK rein/raus - Abziehen des Schlauches am Tankentlüftungsventil --> erhebnliche Veränderung des Saugrohrdruck --> auf ca. 700mbar --> Motor stottert wie verrückt und ich denke da fehlt nicht viel und er geht aus Sondenspannungen: Sonde 1 (vor Kat) im Leerlauf relativ konstant um 0,450V (pendelt zwischen 0,446 ... 0,450V) . jedoch war der Motor und vermutlich die Sone noch nicht Betriebsbereit !!! Sonde 2 (Nach Kat) pendelt etwas mehr zwischen 0,540 ... 0,62x V Ebenfalls war hier der Motor noch nicht betriebswarm Die absoluten Zahlenwerte sind daher erstmal nicht vergleichbar. Generelle Anmerkung vielleicht noch ... klingen eure auch wie ein Diesel auf Videos? Bin heute morgen echt erschrocken als ich das gehört habe. @Audi_Coupe_S Meinst du mit Hydroelemente die Hydrostößel ? Wie prüfe ich die ? Ich habe bis jetzt eine Kompressionsdruckmessung gemacht. Das ergab auf allen vier Zylindern ca. 14 bar und habe das als in Ordnung angesehen.

🤔 Gibt es nicht am Saugrohr Unterdruckanschlüsse die zu Ventilen führen ❓ Gib' ihm doch mal zum testen Falschluft ggfs über den Schlauch Bremskraftverstärker (lösen und eine "Ecke" etwas lüpfen).

Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes

Die 30er ST Federn habe ich auch drin. Mit Koni Dämpfern. Kackt ganz dezent, aber Fahrkomfort ist unübertroffen. Liegt wie ein Kokart, super Spurstabil bei 180 auf der Bahn, Kopfsteinpflaster kein Problem...

Da sprichst du ein paar verdammt wahre Worte an, vor allem was die Historie mit den Einspritzventilen und die allgemeine Ersatzteillage beim BAD angeht – das ist beim FSI wirklich ein Dauerthema und kann ins Geld gehen. Sehr guter Tipp übrigens mit der Reifengröße (195/55 R15), das Problem mit den originalen 175er V-Reifen kennen hier im Forum sicher einige. Und beim Thema Kurzstrecke hast du absolut recht: Der FSI will und muss auf der Langstrecke bewegt werden, im reinen Stadtverkehr quält man den Motor (und sich selbst) nur, von den Verbräuchen bei Kaltstarts ganz zu schweigen.

Nur bei den 1.4ern werden die Nockenwellenversteller mit T 10074 abgesteckt. Bei den 1.6ern gibt es Bohrungen im Nockenwellengehäuse.

Unten sind die Farben von China-Kabel und wie die am Hebel unterm Lenkrad angeschlossen sind (10-er connector mit 6 Anschlusse (1, 8, 9 und 10 sind N.C.). Wenn der +12V angeschlossen ist und der GRA ist am Hebel eingeschaltet kan man am anderen Ende des Kabelbaums mit Messgerät oder Testlampe einfach feststellen welchen Leitung wo hin soll. Selbst wenn alle 4 Leitungen dieselbe Farbe hätten.

Alles klar, vielen Dank. Dann gehe ich mal so ins rennen.

Vielen Dank. Ich werde nun erstmal das Gewinde mit einem Helicoil instandsetzen. Sollte das nicht zufriedenstellend klappen melde ich mich nochmal. Alles klar, dann prüfe ich das auf jeden Fall auch nochmal.

Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann. Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃