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Der Schalter sitzt normalerweise im Bereich des Wählhebels/Anleckung der Schaltseile....zie den Stecker mal ab - wenn sie dann ausgehen liegst am Schalter - Tipp von meiner Seite - Hol dir wenn den originalen - kostest vielleicht 10Euro mehr - hält dafür aber deutlich länger....

Ups, hab ganz vergessen dazu zu schreiben, dass es sich nun um einen „neuen“ Gangsteller handeln soll. Hatte den vorher ausgetauscht gegen den, der nun „Probleme“ gemacht hat. Den habe ich mal von einem Kollegen erhalten der meinte „der ist neuwertig“. Optisch super. Grosse Hauptdichtung sieht auch neu aus (was übersteht, grün). Als wäre der noch nie verbaut gewesen. Dachte damit kann ich das Problem nun lösen aber scheinbar Fehlanzeige. Können vertauschte Ventile dazu führen, dass die Rückleuchten nun so leuchten wie oben beschrieben? Also das Stecker vertauscht sind? Ansonsten ist mir nur aufgefallen, dass die Koppelstange am Gangsteller selber auf einem Ende lose ist. Also man kann den Kugelkopf auf dem Gewinde drehen.. das ist vermutlich auch eine Fehlerquelle. Gibts ein Maß wie die Köpfe zum Gewindeende auf der Koppelstange zu sitzen haben? Eventuell wurde der Gangsteller auch nur generalüberholt und dort etwas falsch gemacht?

Das stimmt gewaltig mit dem Gangsteller etwas nicht. Evtl. ein hängendes Ventil o.ä. Die Rückfahrleuchten dürfen ausschließlich in 5-8 angehen und in keinem anderen Schritt. Also kann der Gangsteller die Positionen nicht korrekt anfahren. Das kann wie erwähnt an einem fehlerhaften Ventil liegen, oder es stimmt etwas mit den Positionsgebern nicht (wurden letztere demontiert?).

Sind die grundsätzlich kaputt oder woran machst du das fest, in der Anzeige steht nichts dazu, oder?

Schade, wenn die Urgesteine das Schiff verlassen....

Auto stand nun 1-2 Nächte und dachte, bevor ich nun die Gänge händisch probiere, probiere ich noch einmal eine GGE. VCDS ran, "ADJUST" 13er Mutter gelöst, angezogen während alles Spannungsfrei war (sitzt ziemlich mittig im Langloch) und nun habe ich das Phänomen, dass die weißen Rücklichter in Schritt 2-4 an gehen, Verzögert in 4 ausgehen, in 5 wieder einschalten und bis Verzögert/Ende 11 erst wieder ausgehen. Wenn ich per Hand (am Getriebe) den Rückwärtsgangs einlege, leuchten sie wie sie sollen.

Hallo A2 Freunde, ich habe auch Problem mit meinen Rückfahrtleuchten, die leuchten dauernd bei angeschaltetem Motor. Aber da wo der Schalter auf dem Foto oben, ist er bei mir nicht. Wo kann er sein?

Danke. Dann wird der Halter der nächste Schritt sein.

kann ich bestätigen, hab ich auch so gemacht, Aufbohren damit man besser mit dem Schraubenzieher /Imbus Drankommt, mit Selbstsichernden Muttern, + Schrauben mit sehr flachem abgerundetem Kopf. der rahmen ist nicht leicht auszurichten, und verbiegt sich auch schnell, vor allem bei gebrauchtteilen, ich hatte nach der reparatur auch 1-2 mal hängendes fenster. habe dann die Dichtungen rundum etwas geschmiert damit es besser läuft , seither keine Probleme

Sicher herausfinden kann man das, durch einen Blick unter den Seitendeckel. LIegt dort Auswurf rum ist das Lager fritte. Nein, auf gar keinen Fall. Das mache ich maximal noch an meinen Autos, alles andere ist mir zuviel Nervenkitzel. Du kannst aber mal @maxxl fragen.

Genau das was ich sagte :-)

Wir haben ja auch nur noch einen A2. Und der wird uns auch verlassen müssen. Ich denke so in 1 1/2 bis max. 2 1/2 Jahre werden wir ihn noch behalten wollen (können).

Ich vermute, dass genau das bei meinem passiert ist. Lust sowas noch mal bei nem weißen A2 zu machen?

Optik nein, funktion ja. Einigen wir uns darauf

Getriebe muss dann raus und fast vollständig zulegt werden. Ich habe dazu vor Jahren mal einen Thread erstellt

Das Hoffe ich schonmal nicht, ich habe nach Unzähligen Reparaturen wirklich keine Lust mehr das Getriebe ausbauen zu müssen... werde mal den Schwarzen Seitendeckel abnehmen und schauen was sich darunter verbirgt... lassen sich die Lager im Eingebauten Zustand erneuern oder muss das Getriebe dafür raus? Mfg

Bedauerlich sagen die einen, die anderen werden gute Gelegenheiten sehen an gute Exemplare zu kommen.

Das kommt mir vor wie ein Deja Vu. Mir geht es gerade so wie dir und ich kann es absolut nachollziehen. Ich bin auch gerade dabei meine A2 Stück für Stück abzustossen. Ich merke einen A2 wieder aufzubauen schluckt einfach viel zu viel Zeit und Kosten als dass sich das irgendwie sinnvoll rechnet und im weiteren kann ich eh immer nur ein Auto fahren, egal wieviele gerade auf dem Hof stehen. Irgendwie wird das dann alles zur Last und ich muss gerade meine Garage sanieren und habe dafür mal nur die Teile die da drin rumliegen rausräumen müssen, das war unglaublich, was man da alles findet. Teile doppelt und dreifach, wie ein Fass ohne Boden... Da ich mich nun auch im Vorruhestand befinde gibt es einfach wichtigere Dinge im Leben... in Kürze stelle ich den nächsten A2 in den Bazar.

Allgemein verlieren Verbrenner hierzulande zunehmend als salonfähiges Hobby ihre Bedeutung. Was schade ist, denn der Erhalt eines Altbestands sollte deutlich nachhaltiger sein als Verschrottung + Neuproduktion. Zumindest, solange man den Altbestand nicht neben Neuem auch im Alltag nutzt und nicht bloß Hallen damit befüllt. Doch so funktioniert unsere wachstumsorientierte Wirtschaft halt leider nicht. Die Steigerung des Massenkonsums gilt als alleiniger Rettungsanker, selbst wenn Konsumgüter zuvor rund um unseren Planeten transportiert werden müssen. Irre Zeiten sind das. Ob's jemals wieder "normaler" werden wird?

...den finde ich jetzt auch nicht überteuert. Gut OSS muss repariert werden und Fahrersitz ist auch schon durch, benötigt ein neues Sitzpolster. Leider keine SHZ, deshalb käme er für mich nicht in Frage... ... was soll er da machen? Austauschen geht nur über einen Schlachter oder neu von Tradition und das wissen viele Händler nicht,,, Reparieren so wie wir hier ist für einen Händler unrentabel oder mangels Kenntnis eh nicht machbar...

Meine Aussage bezog sich rein auf den Aspekt "Tieferlegung". Fahrverhalten steht aufm anderen Blatt.

Hi zusammen, ja, es ist so weit. Das Thema A2 liegt bei mir im auslaufenden Status. Es gibt einfach andere Themen, die mich aktuell und auch zukünftig mehr emotional bewegen und fordern, als die Alukugeln. Hinzu kommt, dass die A2-Gemeinde aus meiner Sicht "eingeschlafen" ist. Kaum wer interessiert sich noch für den A2, und das ist meine persönliche Erfahrung der letzten 2 Jahre, keine Wertung der hier anwesenden und aktiven Forums-Benutzer. Noch sage ich nicht "Adieu", aber die wilden A2-Zeiten sind für mich vorüber. Noch ist die Halle einigermaßen mit A2-Projekten gefüllt, so dass ich auch in Zukunft noch ein paar Kugeln aus meinem Besitz abgeben werde, danach werde ich mich allerdings anderen Dingen widmen. Wie heißt es so schön: Alles hat(te) seine Zeit... VG Andreas

Hier zum beispiel mal einlesen.

Wenn du das Alublech meinst, nimmst du eine dünne Moosgummischnur und Karosseriekleber und klebst das einseitig (Sika und Co) auf die Karossereie oder wie original Btulschnur. Ersteres hat den Vorteil, dass man es wieder aufmachen kann, ohne jedesmal eine neue Dichtung herstellen zu müssen. Es gibt einige Threads über die Türabdichtung hier im Forum. Laut Etka: Butyl-Klebe-/Dichtschnur Klebe- und Dichtungsmaterial 5X5000MM 1 D 450 273 A2 2A 1 Satz Befestigungsteile und Dichtungen für Aufnahmeblech 2 8Z0 898 955

Muss ich dir widersprechen, wenns rein um das Fahrverhalten geht, ist meine Kombi unschlagbar.