Alle Aktivitäten

Die PDEs, zumindest der Kolben, werden mit Öl geschmiert, da passiert nicht wirklich viel. Man muss keine Angst vor einem spontanen Tod eines PDEs haben.

Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) Fächerdüsen eingebaut. Den Spalt, weil Düsenträger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem Stück Wischergummi ausgefüllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprüht, das was gegen den Wischerarm sprüht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprüht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den Strahldüsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die Fächerdüse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersägt, ruckbaubar.

Hier Mal ein Foto von dem Schalter, die Beschriftung ist etwas anders, aber da der keine Wippe hat, würde ich jetzt mal vermuten das der original ist, oder was meint ihr? Der Zustand würde auch für ein Original sprechen, der ist ziemlich abgegriffen und ziemlich ausgenudelt. Eventuell liegt es auch an dem Schalter das der Tempomat nicht geht, glaube ich aber eigentlich nicht. Austauschen werde ich den aber sowieso, kannan hier einfach einen aus dem Zubehör nehmen?

Ja, wenn das so gemeint war, das jemand das ganze Auto zerlegt, um den Kabelbaum auszubauen und da die Tempomat Kabel zu integrieren, dann ist das natürlich ein extremer Mehraufwand. Aber auch das hat am Ende nichts mit den unterschiedlichen Hebeln zu tun.

Nachtropfende Düsen... dann verfettet er die ersten Umdrehungen, fettet ggf zusätzlich nach und schaltet erst später auf "stur nach Plan "

Heute Kompression gemessen (kalt, 14-15Bar), Massepunkt gesäubert. Die Zylinder waren vor der Kompressionsmessung trocken, also auch keine nachtropfenden Einspritzventile. Beim ersten Start nach der Kompressionsmessung und dem säubern des Massepunktes war er sofort da, ich hab mich gefreut.... 20 Minuten später wieder ein schlechter Start. Das deutet für mich auf Probleme in der Kraftstoffversorgung hin, oder was denkt ihr?

Nachgerüstet ist der Kabelbaum aber einzeln Identifizierbar, wenn er ab Werk verbaut ist isser im Kabelbaum integriert. Das sollte man schon sehen.

Der Kabelbaum ist ja auch einzeln erhältlich und passt für beide Hebel, wenn man zB den originalen von einem Schlachter hat. Die Nachrüstung ist dann bei beiden Varianten der gleiche Aufwand.

Gibt es denn keine Winterreifen oder all season in der passenden Größe?

Ein Hauptindiz wäre die Art des Schalters. Original- und Nachrüstschalter sehen grundsätzlich unterschiedlich aus. Hier siehst Du die Unterschiede: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/E45_-_Schalter_für_Geschwindigkeitsregelanlage Es gibt nur wenige, die den Originalen nachgerüstet haben, da die Nachrüstlösung günstig war/ist und mit dem enthaltenen Kabelbaum deutlich einfacher nachzurüsten ist gegenüber dem Original.

Dieses Verhalten ist typisch für zu niedrigen Vordruck im Druckspeicher. Als ich seinerzeit mit den Vordrücken experimentiert hatte, ließ sich dieses Verhalten reproduzieren. Es tritt auf bei Vordrücken unter 20bar und bei Vordrücken über 35bar. Ein neuer, originaler Druckspeicher hatte ca. 27bar Vordruck. Da der Vordruck über Jahre nachlässt, ist zu erwarten, dass in Deinem Fall der Vordruck deutlich unter 20bar liegt. Das lässt sich prüfen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge_bzw._Anzahl_H.C3.BCbe_z.C3.A4hlen

Ich kann meine Ausstattungscodes leider nicht mehr lesen, der Aufkleber im Kofferraum neben der Batterie ist komplett weiß, keine Ahnung was da mal passiert ist, und ein Serviceheft habe ich nicht. Dann frag´ ich mal beim Audi Händler nach, vielleicht kann der mir was drucken. Weiß zufällig jemand wie man herausfinden kann ob der Tempomat ab Werk verbaut war?

Ich habe vor etlichen Jahren mal eine Exceltabelle erstellt, in die man den Ausstattungscode eingibt und dann sieht, wofür der steht. Die bildet Ausstattungscodes bis etwa 2010 ab. In der Tabelle einfach den Ausstattungscode eingeben und dahinter erscheint, was es bedeutet. Ich hab in der Spalte A mal einige Codes gelassen. Die müsstest Du rauslöschen und Deine eintragen. Vorlage Fahrzeugübersicht.zip

Es ist ganz normal dass bei jeder Prüfstelle man eine komplett andere Story zu hören bekommt. Also einfach freundlich bleiben, wo anders nochmal fragen, und die Vorgeschichte nicht erwähnen.

Nachtrag: Nicht zu lange damit warten! Die PDEs werden nur mit Diesel geschmiert, Trockenlaufen ist so mit das schlechteste, was man denen antun kann.

Kurze Rückmeldung: laut DKRA geht eine AHK eintragen nur mit dieser ominösen Unbedenklichkeitsbescheinigung,heißt erstmal lange auf Rückmeldung von AUDI warten

Die Tandempumpe saugt von ganz hinten aus dem Tank mit dem Kraftstofffilter als "Drossel" dazwischen. Schon kleine Undichtigkeiten führen zu Luft in der Leitung, die Du schon bestätigt hast. Also auf Lecksuche gehen. 2001er ANY hat AFAIK noch den alten Dieselfilter mit irgendwelchen externen Ventilen. Irgendwo Risse an den Bauteilen? Es wurde auch schon von rissigen Kraftstoffleitungen in diesem Bereich berichtet. In die Richtung würde ich mit der Suche anfangen.

Hallo Zusammen, Auch wenn er nur Sekunden oder Minuten aus ist muss georgelt werden... Neuerdings geht er auch noch regelmässig aus, wenn man den Fuss vom Gaspedal nimmt und der Motor die Leerlaufdrehzahl erreicht. Ich habe jetzt, wie hier oft vorgeschlagen, an der Tandempumpe im Vorlauf ein Stück durchsichtigen Schlauch montiert. Beim Starten und im Leerlauf ist etwa ein Viertel des Schlauchinhaltes Luft. (Blasen) Ich werde morgen ein Bild machen. Offenbar gibt es im Vorlauf von Tank undichte Stellen. Vor einer Woche fuhr ich 2 x 600 km auf der Autobahn, sozusagen am Stück. Zum Tanken usw. liessen wir den Motor laufen. Bis auf die Probleme beim Starten läuft das Auto sehr gut. Meine Frage: Sind die Probleme auf die Luft im Vorlauf zurückzuführen? Grüsse aus dem Süden der Republik, frank7d

Es war das Getriebelager. Nach dem tauschen lief er viel ruhiger ohne Vibrationen.

Leider nein, früher gabe es mal ein russisches Forum, da hat das gut funktioniert, das ist aber down. Mir ist aktuell nichts bekannt, würde mich auch sehr interessieren. Zur Not mal beim Händler vorbei schauen, vielleicht hast du Glück, und es druckt dir jemand aus.

Danke das ist ein guter Tipp . Werde ich machen .

Die Führungshülse kann mit einer Endoskop-Kamera überprüft werden. Das würde ich auf jeden Fall machen.

Hallo zusammen, weiß jemand ob es aktuell immer noch irgendwie möglich ist die Serienausstattung auszulesen? Über myAudi geht's nicht, ich habe seit kurzem einen a2 1.4tdi BJ 2005 und leider kein Service Heft dazu. Den Aufkleber mit den Ausstattungscodes neben der Batterie im Kofferraum kann man leider absolut nicht mehr entziffern. Da der Tempomat aktuell nicht funktioniert, wüsste ich gerne ob der a2 den Tempomat ab Werk hatte oder ob den irgendein Vorbesitzer mal nachgerüstet hat.

Danke , das hilft mir weiter. Da wird schon noch etwas mehr im Argen sein . Führungshülse macht schon länger Probleme. Wie groß ist den die Kraft die auf den Hebel wirkt ?

Dann hast Du den echt schwierigen Teil ja schon erledigt. Soweit ich mich erinnere, war der rechte Stellmotor (Umluftklappe) relativ einfach. Auch hier habe ich die Klappe und den Stellmotor vor der Montage in eine Endstellung gebracht. Dann rastet es mit wackeln und probieren irgendwann ein. Hier nochmal meine Anleitung für die linken Stellmotoren: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/page/8/#findComment-781341 Die Umluftklappe habe ich analog zu dem Vorgehen eingebaut. Viel Erfolg, Gruß Horst,