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Bin auch vor Ort. Wir machen jetzt die Leica Tour mit Beginn 13:30

Hallo ANY Gemeinde Fahre seit 2008 meinen A2 und bin immer sehr zufrieden gewesen. Er hat bei 356000 km einen neuen Zahnriemen erhalten und prompt gibt's Probleme. Er schaltet im ersten Gang nicht mehr korrekt, sowohl im ECO als auch im "normal" Betrieb. Wenn er steht will er ständig einkuppeln, ruckelt entsprechend saumässig. Die freie Werkstatt hat eine GGE gemacht, konnte das Problem aber nicht lösen. Ihrer Einschätzung nach werden die korrekt eingestellten Werte nicht gespeichert. Was kann das sein? Motorsteuergerät? Ich hatte eigentlich vor die 500000km zu erreichen. Wenn er fährt, schaltet er wunderbar , Motor ist auch ok. Lediglich beim Stopp an Ampeln fängt er an zu Ruckeln. Hat jemand von euch eine Idee? Bin um jeden Hinweis dankbar. PS: Führungshülse und Gangstellerdichtungen wurden schon vor Jahren gemacht. Druckspeicher scheint auch ok zu sein, obwohl er immer lange die Pumpe laufen lässt. Nach abstellen der Pumpe kann man drei bis vier Schaltungen durchführen, danach springt die Pumpe wieder kurz an. Vielleicht hat jemand schon mal ähnliches erlebt. Würde ihn ungern "sterben" lassen....

Bin jetzt auch auf dem Weg. ETA 13:30. Bis gleich ✌🏼

Bei meinem originalen Schalter hat irgendein Vorbesitzer mal eine Brücke eingebaut, wodurch das Abblendlicht immer eingeschaltet ist, das stört mich etwas. Außerdem leuchtet der Schalter nicht mehr, lediglich das Symbol für die Nebelschlussleuchte leuchtet noch, der Rest nicht mehr. Von daher würde ich gerne einen anderen Schalter verbauen, entweder so einen mit Lichtautomatik (ist das Plug and Play wenn der Sensor schon im Schalter ist? Also einfach anschließen und das funktioniert ohne weiteres?), oder einen vom Golf 4 (habe keine Nebelscheinwerfer). Da es mir aber nicht gefällt das der Schalter vom Golf dann etwas tiefer sitzt als der originale, würde ich dazu tendieren die Blende Aufzufräsen und den bündig mit dem zum Schalter gehörigen Ring einzukleben. Mit der 3d Druck Variante hätte ich halt die original Blende nicht auffräßen müssen, aber gut, ist dann halt so. Gibt´s eigentlich den Golf 4 auch mit dieser Aluminiumaplikation am Drehschalter ohne Nebelscheinwerfer? Finde ich im Zubehör immer nur mit Nebelscheinwerfer.

Soviel Zeit muss sein...

Ich habe bei Audi angerufen und bin gespannt, was sie mir nun zuschicken.

Wir stehen aktuell direkt am Kreisverkehr Navi nach Café Leitz https://maps.app.goo.gl/PDTDPesMW16os9Yh7?g_st=ac

Es gibt aber sehr gute Ansätze mit lackieren und lasern, aber das hast du sicher schon gesehen, oder?

Nein, ist auch nicht ganz trivial mit der Beleuchtung.

Kommt sonst noch wer? Allen Teilnehmern viel Freude, gute Fahrt und ein tolles Jahrestreffen!

Los geht's 😀

Hallo zusammen, gibt es mittlerweile 3d gedruckte Lichtschalter Rahmen?

... in Ergänzung zu meinem Post oben: Habe mir das Foto nochmals genau angeschaut. Könnte sein, dass die Verschlussschraube (mit normal 4 Löchern) und der Bund am Gehäuse unten abgedreht wurde, damit man den Injektor nicht mehr zerstörungsfrei öffnen kann...

sehr interessant. Die original Bosch Düsen wurden nur in Bamberg gefertigt. Farmington Hills ist ein Entwicklungsstandort in USA aber kein Produktionsstandort! Die fertigen dort keine Erzeugnisse und versenden von dort auch nichts! Die Verpackung ist also schon mal ein Fake! Auf dem einen Foto sieht es so aus, wie wenn da wo der Bosch Anker normalerweise ist, was rausgefräst wurde oder täuscht das ? Solche Macken am Gehäuse gab es von Bosch schon mal gar nicht und der blaue Dichtring (original ist der immer schwarz!) ist auch nicht original. Man sieht auch unten am Injektor, dass die Düsenspannschraube (dort wo beim Engitech 4 Löcher sind) keine Bohrungen vorhanden sind. Das ist definitiv nicht original Bosch. Sieht also eher aus wie wenn jemand den Injektor aufgearbeitet hätte. Ein echter Remanufactured Injektor (oder Reman) würde eine neue Düsennadel innen benötigen, weil das ist ja die Schwachstelle des Injektors, Das heisst der O-Ring an der Düsennadel löst sich auf und dann bricht die Düsennadel in der Folge. Die Düsennadel gab/gibt es aber nicht als Ersatzteil! Interessant wäre also zu sehen, wie die innen aussehen. Vielleicht baut ja inzwischen jemand die Düsennadel nach? Die Fächerdüse am Bosch Injektor sieht jedenfalls auf den ersten Blick echt aus. Nachdem die Spannschraube anders ist, vermute ich der wurde geöffnet. Gehäuse und Nadel könnten also original sein und innen ? Müsste man aufmachen...

Ungebremst ist bei meinem A2 1.4 16V 490 kg eingetragen, gebremst 1.000kg, mehr als die Tonne gebremst dürfte wegen des geringen Gewichts des A2 wohl nicht geben. Gruß Uli

Guten Morgen ! Ich wünsche allen eine gute Fahrt und ein wunderschönes JT ! Wetter müsst passen. Grüssle aus dem Südwesten

Herzlichen Dank für die prompte Einschätzung! Das hat mich direkt etwas besser schlafen lassen, weil ich von dem VTG-Verdacht deshalb nicht so recht überzeugt war, weil der Wagen niemals in den Notlauf gegangen ist. Ja, korrekt, das Geräusch kommt bereits beim Anlassen! Ich hatte es nicht betont, weil es in diesem Audiofile mir schlecht wahrnehmbar vorkam. Respekt! Das Quietschgeräusch erkenne ich in diesem Video zum sterbenden Freilauf wieder. Ich schau mit den Bereich an der LM heute an und werde berichten!

Ich muss leider auch absagen, Einsatz am Samstagabend als Vereinsvorstand in meinem anderen Hobby. Viele Grüße und Euch ein gutes Jahrestreffen, Norbert

Update: ich hatte das Problem nochmal, fenster ging nicht mehr zu, in komplett offenem Zustand also Scheibe unten: 1. Scheibe ging nicht mehr hoch, bzw immer nur 1 cm dann wieder zurück 2. direkt danach dann kein mucks mehr 3. zündung aus/an: dann gleiches spiel 4. Sicherungen ziehen, warten, kalibrierversuch: gleiches Spiel habe dann die türverkleidung ab und den motor abgeschraubt: und dann lief der Motor auch direkt, Motor war auch ziemlich heiß. Scheibe lies sich dann meiner meinung nach sehr schwer gängig bewegen, also ich denke es lag daran dass die Scheibe zu schwergängig läuft. habe überall wo ich dran komme ohne komplett zu zerlegen mit standard lagerfett geschmiert, danach gings deutlich besser, Motor wieder dran und läuft jetzt bisher einwandfrei. (ich musste die mechanik im Winter tauschen, zunächst ging auch alles einwandfrei, aber vll verzieht sich jetzt durch die hohen temperaturen zusätzlich was oder die führungsgummies/dichtungen werden klebrig etc.) den FensterRahmen auszurichten ohne Spannungen war auf jeden fall damals nicht ganz so einfach und vermutlich auch nciht 100% gelungen vll hilfts dem ein oder anderen grüße

So, gerade den Wecker fast erschlagen, jetzt Frühstücken, dann den A2 aus der Garage befreien und packen und dann machen wir uns auf den Weg zu Leica.

Ich habe mich geirrt. Es ist natürlich der AMF mit 75 PS. Ungebremst ist die Anhängelast ja auf 750 kg. Wie hoch ist denn die höchste, je bei einem A2 freigegebene Anhängelast für gebremste Anhänger?

Ist denn das STX Fahrwerk wieder verfügbar?

jetzt ist er weg :-(

Ich plane Ankunft auf 13 Uhr. (Hab ja auch keinen A2 mehr )

Moin zusammen. Ich habe gerade festgestellt, dass bei meinem 2001er ATL keine Anhängelasten eingetragen habe. Kann mir jemand die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi zukommen lassen? Viele Grüße, huebi