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Die QL aus Alu (1.2 TDI) oder die Blechquerlenker haben die "Wulst", an der man ansetzen kann. Die aus Guss haben das leider nicht. Die Konsole mit einem Bunsenbrenner warm machen, und dann erst an der Schraube "arbeiten".

Wer hat eigentlich das Märchen in die Welt gesetzt, man könne den Querlenker mit einem Montiereisen raushebeln? Da ist weder eine Kante zum Hebeln, noch reicht die Kraft dafür aus. Trotz Ballistolbehandlung am Sechskant. Am Ende des Sechskant eine Zentrierbohrung gemacht, der Abzieher hat es dann geschafft. Der Schraubenstummel ist auch noch vorhanden, jetzt kann es weitergehen, sobald die Mutter draufgeschweisst ist.

Kannst du zitieren bei wem hier im Thread etwas kaputgegangen ist? Wenn ein Zahnriemen ganz ist, ist er nicht kaput. So einfach ist das

Sinnvoll ist es in der Tat alle zu wechseln - die sterben alle nach und nach. Wechseln bekommt man aber leicht selbst hin....ist wirklich leicht. Spulen von NGK aus dem Zubehör und du hast wieder Ruhe.

Wenn es zwischen Motor und Stirnwand runterläuft sind es oft die bereits bekannten Dichtungen des Ölabscheiders. Aber die Infos sind schon etwas dürftig.

....vielleicht solltest du mal in den Motorraum reinschauen wo es ölfeucht ist bzw. wo das Öl runterläuft, das kann ja viele Ursachen haben... ....und ne Vorstellung im Vorstellungsbereich wäre auch nett!

So eine Schei........! Da habe ich gerade für 500€uronen eine Spacefloorbox ersteigert und jetzt reisst mir nach 300.000 Km der Zahnriemen. Dabei wurde er doch erst 2010 nach 100.000 km gewechselt.

Ich habe das Relais zu Hause ausgetauscht, das geht ziemlich schnell: Das Relais V23084-C2002-A403 wurde durch ein Relais V23084-C2002-A303 der Firma Allegro ersetzt. Das Relais muss schon lange defekt gewesen sein, und irgendein Unglücklicher hatte es vor mir mit einem Draht überbrückt, sodass es so aussah, als wäre das Relais ständig eingeschaltet. Die Pins 10 und 11 am Stecker 1 der KSG-Einheit waren durch die Überbrückung dauerhaft miteinander verbunden. Deshalb war die Batterie jede Woche, in der ich nicht gefahren bin, komplett leer. Nachdem ich die Drahtverbindung entfernt hatte, zeigte sich der Relaisfehler sofort: So funktionierten beispielsweise die elektrischen Fensterheber, die Zentralverriegelung und so weiter nicht mehr... Zum Austausch des Relais benötigte ich einen Lötkolben, eine mechanische Lötzinnabsaugvorrichtung und einen Absaugdraht für Lötzinnreste... Meine Steuereinheit KSG 8Z0959433AC funktioniert nach dem Austausch des Relais wieder einwandfrei; dieser Typ verfügt nicht über den fehleranfälligen Prozessortyp von Motorola.

Bin gern hier bei A2-Freunde zurück nach langer Abwesenheit. Mein Kugel (Bauj. 2002, Benziner 1,4 Liter, verliert aus den Motorraum Öl. Das Auto steht im Carport. Das war letzten Sommer auch so - mein Werkstatt hat gemeint, es läge an Kondenswasser vom Auspuff, das im vorigen Winter gefroren hat und sich mit Motorenöl gemischt hat. Eine Öl-Ablass-Schraube VAG wurde ersetzt und der Motorraum gewaschen. Im Nachgang immer wieder Ölflecken am Boden, wieder Motorraumwäsche. Das Problem verschwand. Jetzt ist es wieder da. Hab nicht gemerkt, daß es schnell zunimmt da ich nicht oft fahre. Kennt jemand das Problem? Wie ging man damit um?

Ist eigentlich jedermanns eigenes Ding..., aber so ganz senflos kann ich das nicht stehen lassen Das mit der Wartung verhält sich so oder so ähnlich. Man kann sein Auto warten oder man kann warten bis es kaputt geht. Ich verstehe diesen Thread überhaupt nicht, und das bei max. 150€ Materialkosten. Einmal in die Hose kacken ist monetär sicherlich schwerwiegender. ZR-Riss mit Drehzahl heißt beim A2 kapitaler Motorschaden und dann ist das Geheule groß und außerdem, was erlaubt sich dieses sch.... Auto. Es soll Fälle geben, da sitzt das Problem hin und wieder zwischen Rückenlehne und Airbag. Der ZR-Wechsel ist gut angelegtes Geld und der Motor wird es einem danken. Auf der anderen Seite liest man hier im Forum für welche anderen "sinnlosen" ( ich weiß, liegt im Auge des Betrachters) Dinge Geld auf den Tresen gelegt wird. Beim ZR handelt es sich um erhaltende Basics und das sind keine "nice to have".

Es war die Zündspule. Wir sollten vielleicht, wenn der Wagen mal länger nicht gebraucht wird, in Erwägung ziehen die restlichen auch wechseln zu lassen. Eine ist letztes Jahr kaputt gegangen und nun die zweite. Ist ja scheinbar ein Verschleißteil

Die Möglichkeit zu haben, ist auf keinen Fall verkehrt. Allerdings ist es völlig korrekt, dass die Steuergerät sehr robust sind und Defekte meist nur durch Kurzschlüsse an den Shunt Widerständen auftreten. Diese lassen sich sehr gut ersetzen, so dass ich bisher noch kein unrettbares Steuergerät gesehen habe.

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: wenn möglich AU/HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: wenn möglich AU/HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Klimaservice ausführen und Zahnriemen mit Wasserpumpe ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimagerät

Um ein Jahrestreffen zu organisieren, muss man nicht zwingend ein Vereinsmitglied sein. Lediglich die Teilnahme und das Abstimmen bei der JHV ist nur Mitgliedern gestattet. Da das JT auf Sylt ja auch 2027 und auch in den weiteren Jahren wohl nicht möglich ist, wäre ein JT oberhalb von Bremen sicher mal eine gute Alternative. Nach mittlerweile 5 von mir fast im Alleingang organisierten JT und 1 JT mit einem Clubkollegen zusammen und 1 JT,wo ich nur im Hintergrund mitgeholfen habe, wäre ich beim nächsten JT gerne nur mal wieder ein einfacher Teilnehmer. Im "hohen" Norden fehlt mir auch die nötige Ortskenntnis. Aber wenn von Euch jemand Interesse zeigt, ein JT nördlich von Bremen zu organisieren, gebe ich gerne ein paar Tips, wie so etwas in Grundzügen abläuft. Auch per PN. Der nötige Zeitaufwand dafür ist geringer, wie manche glauben. Und das Ihr was auf die Beine stellen könnt, habt Ihr ja deutlich bewiesen.

Von denen kamen auch einige zu "Das Treffen". Ist zwar witzlos, hier noch was zu posten aber wir hatten verschiedene Besucher aus ganz Skandinavien und die A2 sind wie viele andere Fahrzeuge auch in verschiedenen Berichten / Beiträgen dort erwähnt. Zum Beispiel beim VW Audi Club Norwegen (Rundreise vom Audi-Treff bis Neumünster Treffen): https://vacn.no/forums/topic/294979-audi-treff-p%C3%A5-grosstankstelle-brandshof-i-hamburg-8-august-2026/?do=findComment&comment=3204423 Mit leichtem Unverständnis, dass der A2 schon ein Youngtimer sein soll Bilder haben die meisten auch gepostet, hier noch Bildlinks zur VACN Website: Damit wäre dann auch der Nachweis erbracht, dass das Vorsprung durch Technik Banner doch nicht nur horizontal im Wind hing Das Thema 'Gemeinsames Treffen' mit den verschiedenen A2s aus Nordeuropa steht ja seit den KTSH auch noch zur weiteren Entscheidung...

Also ging es allein ums 'rumpöbeln', egal ob hü oder hott...: Die IG ist ja per se kein Vereinsmitglied... Und das gewollt unfreundlich: In jedem anderen Thread wäre bei der Wortwahl auch mal durchgeputzt worden...

Gute Nachrichten: Flashen und damit Umbau eines Lupo 3L GSG auf Audi A2 ist möglich. Das Flashen ist im Fahrzeug über K-Line möglich. Dafür gibt es außerhalb der normalen KWP-Diagnose einen Pfad. Hierüber ist es aber leider nicht möglich, die Firmware auszulesen. Nur Flash löschen und neu programmieren. Zum Auslesen gibt es einen Trick, der außerhalb des Fahrzeugs funktioniert. Öffnen des Gehäuses oder gar Löten ist dabei nicht nötig. Allerdings ist das Gehäuse des GSG bei Lupo und A2 aufgrund der unterschiedlichen Halterungen und Einbauorte verschieden. Man braucht also das hintere Gehäuseteil vom A2-Steuergerät und muss die Innereien vom Lupo 3L-Steuergerät transferieren. Sind aber nur vier Torx-Schrauben, dauert keine zwei Minuten. Die Platine aller 6N0 927 735-Varianten scheint identisch zu sein (-C, -F und -D habe ich im Detail verglichen). Teilweise sind einzelne Bauteile nicht bestückt. Diese werden allerdings auch für das DS085 nicht benötigt und sind wahrscheinlich für andere Fahrzeuge/Getriebe gedacht. Es könnte auch gut sein, dass weitere Digimat2.1-Steuergeräte für das AG4 aus anderen Fahrzeugen identische Hardware haben. Frage ist aber - braucht das jemand? Die GSG gehen ja (noch) nicht reihenweise kaputt.

Ja. Typisches Symptom. Das Getriebesteuergerät ist unzufrieden (Bedingungen für sicheren Motorstart nicht erfüllt) und sperrt den Anlasser. Nach Abklemmen der Batterie wird diese Sperre aufgehoben, bis der Grund für das Unzufriedensein erneut auftritt. Das gute ist, für alle typischen 1.2 TDI Probleme gibt es hier im Forum eine Lösung. Die wichtigste Frage ist: Wieviel km ist das Fahrzeug gelaufen, ist die Historie bekannt? Wurde die Führungshülse für das Ausrücklager der Kupplung schon einmal gewechselt (wann) und / oder der Kupplungsnehmerzylinder ausgetauscht (wann)? Diese beiden Komponenten sind beim 1.2 TDI die typischen Verschleißteile, die das genannte Symptom hervorrufen. Wenn die seit > 150-200 tkm nicht mehr gewechselt wurden, steht mit hoher Wahrscheinlich ein Getriebeausbau an. Schraubst du selbst, oder bist du auf eine Werkstatt angewiesen?

Hallo liebe A2 Freunde, wir sind stolze Besitzer eines Audi A2 1.2 TDI mit Automatisiertem Schaltgetriebe. Dieses Fahrzeug war der langjährige Wunsch meiner Frau, den ich ihr gerne erfüllen wollte. Wir haben das Fahrzeug erworben und zugelassen. Leider ist ein Problem aufgetreten: Nach einer Fahrt von etwa fünf Minuten und dem Abstellen des Motors lässt sich das Fahrzeug nicht wieder starten. Eine Wiederinbetriebnahme ist jedoch möglich, wenn die Batterie für zwei Minuten abgeklemmt wird. Anschließend läuft das Fahrzeug einwandfrei. Schaltanzeige auf dem Tacho etc zeigt kein Fehler an. Habt Ihr ne Idee? Vielen Dank

Ich hab den Kondensator bei mir am BBY getauscht nachdem "nur" die Dichtung am oberen Flansch wechseln nicht geholfen hat. An der Stelle hat man im warmen Zustand eindeutig gesehen dass es dort rausdrückte. Die Dichtung war nach Originalteilenummer als Aftermarket Teil gekauft und nachgemessen - hat gepasst). Ich hab keine Ahnung woran es lag, hab mit bloßem Auge am Kondensator nix eindeutiges erkennen können. Ich will noch nicht sagen dass es dicht ist - ist erst ne Woche her. Aber die 25Nm scheinen mir mit der Alu Materialkombi nicht zu wenig. Im Gegenteil: Der untere Kondensatorseitige Flansch hat sich mit Halter und allem schon angefangen mit zu verbiegen bevor ich die 25Nm erreicht hatte. Klar, hätte dann mit gegenhalten etc. das noch weiter anziehenkönnen, aber einmal an dem Teil gebogen hat meinen Nerven eindeutig gereicht. Die Stelle schien damit auf jeden Fall beim ersten Test auch dicht. Wollte mich zurückhalten mit ner Antwort in dem Thread bis sich das mindestens über 2 Monate bewährt hat, aber der Drehmomentkommentar hat mich jetzt dazu bewegt zumindest wegen dem verbiegen warnen zu wollen. Der Kondensator ist ein NRF 3536.

Zubehör (febi&co), wenn vorhanden, ist gut. Nicht alle bekommst du beim Freundlichen, einige auch bei Originalteilemarkt oder classicparts oder Audi Tradition oder oder. Da überlegst dann schon, für jede Schraube nochmal Versandkosten drauf zu legen. Ne Flasche Schraubensicherung kann das evtl. kompensieren.

Update: Es scheint an der Rad/Reifen-Kombination in Kombination mit dem Fahrwerk (KW V3) zu liegen - und dabei ist das absolut nicht tief eingestellt (im Gegenteil). Die Räder fährt jetzt @ekkels34 auf seinem A2 und hat mit dem Serienfahrwerk keine Probleme - komplett ohne Distanzscheiben.

bei mir selber ists der anschluß oben am KK.je nachdem welche dichtung ich reinhaue hört mans zischen (dann sieht man nix) oder mit OE dichtung hört man nix (aber mit spüli sieht mans).deshalb meine frag ob ich die leitung vielleicht zu stark festgedreht habe.die 25nm scheinen mir etwas zu lasch zu sein...werde es aber am WoE mal wieder angehen. kann ja nicht sein daß die klima 4-5 jahre hielt und nach dem motortausch n monat hält.

Bei mir war die Rolle nach 70tsd definitiv hinüber, die Lager waren schon trocken gelaufen. Das Plastik sah auch nicht mehr so gut aus. Und die waren original VW.

Salmiak Geist ist so ein Ammoniak Zeug aus dem Baumarkt. Würde das nicht auf der Haut haben wollen. Mit mehr "Statistik Aufzeichnung" könnte man eher was dazu sagen obs was taugt.