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Meines Wissens adaptiert die sich von selbst! Es gibt aber eine Stellgliediagnose, mit der du die Funktiuon prüfen kannst. Bevor du zu VW gehst, finde einen Foristen in der Nähe und lies die fehler aus und mach die Stellgliefdiagnose. Vielleicht nur ein korrodoerter Kabelschuh oder ein UInterdruckschlauch! Zieh mal den dort beschriebenene Schlauch und und guck ob er dann läuft, dann bist du schon wieder einen Schritt weiter. Und lies den Thread bis zum Ende durch! Und benutze das nächste Mal bitte die Suche, was anderes habe ich auch nicht gemacht .... :-)

Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert.

Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten. Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen?

Moin werte Forumsmitglieder, mein Lupo 3L mit AYZ-Motor (Modell 1984, ca. 130.000 km, sehr guter originaler Zustand) hat aktuell folgendes Problem: die Motorkontrolllampe (gelb) leuchtete seit ein paar Tagen auf der Motor ging während der Fahrt plötzlich aus, als ich verkehrsbedingt anhalten musste mit einem einfachen Diagnosegerät habe ich angezeigt bekommen "Drosselklappe" dann habe ich den Fehler gelöscht und der Wagen fuhr wieder das Ganze passierte ein paar mal, dann ließ sich der Motor nach Löschen des Fehlers zwar wieder starten, der Wagen fuhr aber nur wenige Sekunden / Meter, bis der Motor wieder aus ging Dann habe ich eine neue Pierburg-Saugrohrklappe (original Ersatzteilnummer) eingebaut und danach sprang der Motor wieder an, ging aber dann nach ein paar Kilometer wieder aus. Jetzt will ich ihn in die Werkstatt bringen. Zur Info: VCDS habe ich nicht. Ich möchte den Wagen eigentlich in die VW-Werkstatt bringen, aber da habe ich bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Meine Vermutung ist, dass die Saugrohrklappe hätte angelernt werden müssen. Ich habe dazu unterschiedliche Infos im Netz gefunden. Meine Frage: Weiß jemand sicher, ob die Klappe angelernt werden muss oder nicht? Über Hilfe und einen guten Rat würde ich mich sehr freuen! Dieter

Wenn jemand den DQ200 gehen will, bin da gerne bereit zu unterstützen, da ich diesen Weg beim BBY gehen möchte. Allerdings braucht es da einen CAN Wählhebel, zum Beispiel TT 8N wegen der Zündschlüsselabzugssperre. Das DQ200 sieht nämlich ziemlich genauso aus wie ein MQ200

Das 02M ist mit dem TDI Motor quasi unzerstörbar. Je mehr Leistung Du fährst, umso größer ist der Turbolader und umso später setzt das Drehmoment ein. Da Getriebe eigentlich nur auf viel Drehmoment bei wenig Drehzahl empfindlich reagieren, brauchst Du das Drehmoment beim 02S nicht wirklich zu begrenzen weil es erst bei gesund hohen Drehzahlen einsetzt.

Da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen einpaar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Der Faltenbalg aus dem Set hat einen Durchmesser von 74mm Innen sind es 63mm. Leider werden im Zubehör zu oft die 74mm Manschetten für den 3L gelistet. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365

Mit Drehmomentschlüssel am besten Die Zahnräder kann man blockieren indem man 2 Gänge gleichzeitig einlegt oder zb einen Fetzen (Lappen) zwischen die Zahnräder klemmt so dass dieser jene blockiert.

Am Freitag (23.10.26) hatte ich auch heftigen Gegenwind und bin nach einer längeren Fahrt (letzte Etappe von Hannover nach Darmstadt über A7/A5 mit ein paar Buckeln um Kassel und ordentlich Windböen) mit hohem Verbrauch (im Verhältnis zu meinem Standardverbrauch) vorzeitig an der Tankstelle gelandet. Das hat mir einen neuen Rekord beim Rechnungsbetrag fürs Tanken beim A2 beschert: Und dass man so viel HVO100 in den Tank eines A2 füllen kann, war mir auch neu. Nach dem Tanken stand die erwartete Reichweite wieder auf dem normalen Stand. Ach ja, das ist ebenfalls ein AMF, 165er Winterreifen, 2,5 bar… Edit: Meist so 100 km/h bis max. 120 km/h, aber nicht schneller.

Kann das Armaturenbrett mal scannen

FEBI BILSTEIN 186326

Dann hatte ich wahrscheinlich einen der in der gauß'schen Glockenkurve der Streuung am absolut unteren Ende zu finden war. Keine Ahnung. Der 2.8er mit 174 ps im C4 Avant von nem Kumpel lief auch um Welten besser. War ja auch nur ein 12V....

Ich fahre sogar 3,5 bar auf den Reifen. Die Spurstangen und Spurstangenköpfe sind neu und Dennis hat mir beim Schraubertreffen die Spur perfekt eingestellt. Der Sturz passt auch auf beiden Seiten. Ein Domlager ist neu und das andere war noch unauffällig. Den Doppeltemperatursensor hatte ich auch schon gegen einen gebrauchten ausgewechselt weil er mir während des Testens mit VCDS kaputt gegangen ist. Das war echt ein toller Zufall, das ich plötzlich gesehen habe, wie der Temperaturwert fürs Kombiinstrument plötzlich abgefallen ist. Ich gehe trotzdem nochmal mit VCDS dran und kontrolliere ihn nochmal. Das Thermostat ist auf Verdacht diese Woche auch neu gekommen weil gerade das Kühlwassers draußen war. Den muss ich erst noch auslitern. Ich denke aber, dass die Größenordnung zumindest einigermaßen passen wird. Die Bedingungen waren schon außergewöhnlich und ich denke auch, dass ich viel kräftigen Gegenwind hatte. Die nasse Straße sollte auch etwa 0,5 l Mehrverbrauch verursachen. Ich schaue mir die Werte während der Fahrt mal mit VCDS an und dann weiß ich mehr.

Es wurde nur die Seit der Zylinderkopfdichtung plan geschliffen.

Gibt es Neuigkeiten bzgl. AGR-Kühler/Umbau von der P-Variante für den ATL? Ich habe jetzt auch Bedarf... Merci ! *p

@AudiA216RS hast du nach dem Reinigen eine oder gar mehrere Flächen des Kopfes plan geschliffen? Ich gehe zumindest davon aus, dass du geprüft hast, wie plan die Flächen sind.

Is klar, der ABC ist keine Rennmaschine, aber so wie er hier beschrieben wird/wurde kann ich das nicht stehen lassen. 5 ABC in unterschiedlichen Autos lassen einen guten Vergleich zu. Am besten lief damals der ABC im Coupé meiner Frau, war einer der letzten Bj.95 als 4 Gang-Automat-Frontfräse. Gefolgt vom ABC in Juniors Cabrio (noch aktuell), das Teil marschiert richtig gut und hat jetzt mal schlappe 495k gelaufen. Der ABC in Vadders C4 war richtig willig was die Drehzahlen anging. Meiner Meinung nach der ABC mit dem saubersten Lauf, aber aufgrund des Gewichts eines C4 Avant etwas eingeschränkt. Den schlechtesten ABC hatten wir im A4B5, der war im Vergleich zu unseren Anderen echt ne Ausnahme. Lief nicht besonders, dauernd war irgendwas und hatte mit Abstand den größten Durst. Es scheint bei dem ABC eine große Streuung zu geben, aber keiner war so mieß, wie er hier teilweise beschrieben wurde.

Ja okay, der Zapfen hat 19,7mm, das habe ich verstanden. Aber du schreibst BLECH-Querlenker???

der kolben wird auf OT gebracht..kann sein daß das ventil im augenblick plan liegt...aber im laufenden zustand wackelts eben

Letztes Jahr inkl. BF Rabatt waren es bei mir für 2 Personen und 1 Auto 367€ hin, 307€ zurück. Jetzt mit WINTERZEIT 385€ hin, 334€ zurück. Also im Schnitt 7% teurer - inklusive "temporären Treibstoffzuschlag". Ich gehe das Risiko ein und warte auf BF, ca. 27.11.

Ich habe für mein Display mal einen Halter gedruckt, der könnte auch bei dir passen. Die Kabel gehen bei mir durch den Spalt zwischen dem Armaturenbrett und dem Lüftungs/Warnblinker/Getränkehalter Einsatz.

Bitte gern mehr Bilder davon, danke. Wie zieht man die Schraube wieder an?

Neeee, mitm ABC zieht man eben keine Wurscht vonner Bemme. Das war nach dem Opel Corsa B mit 45 Ps das lahmste Auto was ich je hatte. Und keine Ahnung wie andere 240 laut Tacho gelaufen sind, der hörte bei 215 auf. Kann vielleicht auch an der Automatik gelegen haben das die Kiste so lahm war...

Habe es fast verpennt HellSoldier (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) A2magica (1Per., 1 KFZ, TRA-HEL-TRA) seinelektriker (1Per., 1 A2, TRA-HEL-TRA) durnesss (4Per., 2 KFZ, TRA-HEL+BER-Kuopio, Turku-STO) Phoenix A2 (1 Pers., 1 KFZ, Offen, HEL-TRA) INHRO (1-2 Pers.; 1-2 KFZ (S6+A2), ab Tanke HEL) AL2013 (2 Pers. (ein Nachbar kommt mit), 1 Subi, TRA - HEL - Rückfahrt offen (Stockholm?)) AL2013 (sucht für 1 Pers. (Jörn) Platz auf Beifahrersitz ab/bis Lübeck, Kabinenbelegung auf Fähre und Hotelzimmerbelegung ist davon unabhängig) McFly (1 Pers., 1Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, Backup FRA-HEL-FRA) A2Hesse (2-3 Pers., 1-2Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, möglicherweise andere Route auf Rückreise, noch unentschieden) ra9na (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) ako66 (2 Pers., 1 Allroad, TRA-HEL&HEL-TRA) karlchen (2 Pers, 1 Tesla, TRA-HEL, HEL-TRA 1 Woche später)

Unser A4 war ja uch nur mit 190 Sachen angegeben. (1,6'er mit 102 PS) Aber alle A4 B5 hatten wohl bis auf die RS Modelle den selben Tacho.