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Moin. Wie ist bei Dir der Stand?

Ich konnte normal weiterfahren. Keine Einschränkung bis auf das nervöse blinken und piepen. Kein Notbetrieb.

Hi, dazu noch mal eine Frage: Wenn das Symptom auftritt, egal ob vom defekten Öldruckschalter oder durch zu niedrigen Öldruck, schaltet das Steuergerät den Motor dann selbstständig ab? Ich frage deshalb, weil das hochsporadische Problem immer noch auftritt: alle paar Wochen rote Warnlampe, Piiiiep, Motor aus, einfach so bei normaler Fahrt in der Stadt oder über Land. Inzwischen ist es Routine, die Kupplung treten, Neustart mit dem Schlüssel und weiter fahren. Der Ölstandgeber und auch der Öldrucksensor wurden bereits erneuert und auch sonst habe ich schon einiges erfolglos unternommen, den Fehler zu finden. Siehe auch hier:

Falls du die nicht finden solltest, zähle die Anzahl der Zacken in der Schraube. Danach kannst du eine entsprechende Nuss kaufen. Oder einen Satz, wie z.B. diesen hier: https://www.ebay.de/itm/188189069879

Sehr nett, sehr entspannt, sehr interessant und sehr verrückt die Briten was Autos angeht. Bin auf dem Rückweg übrigens von einem F40 überholt worden...

Viel Spass mit dem Wagen :-) Gute Reifendealer haben manchmal die passende Sondernuss vor Ort. Würde die Bolzen alle tauschen und "normale" einbauen. Die Profils die sich auf nächtlichen Reifenhandel spezialisiert haben, haben sowieso alle Spezialnüsse zur Hand, nur man selber nicht, wenn man mit einem Platten in der Provinz gestrandet ist ....

Hallo A2 Gemeinde, ich verzweifel seit gut einem halben Jahr an meiner Alukugel (1.2er TDI mit 500tsd. Km). Der Wagen startet in kaltem Zustand ganz okay (3-4 Motorumdrehungen, kenne ich auch deutlich besser), nach kurzer Fahrt, da reichen auch schon 5 Kilometer, springt der Wagen nach dem abstellen nicht mehr an. Da der 3l den Anlasser automatisch zurückzieht, reicht das dann nicht aus um anzuspringen. Wenn man das Anlasserrelais per Hand betätigt springt er nach längerem Orgeln dann an. Also habe ich angenommen, dass das Dieselsystem im warmen Zustand (evtl. Diesel-Kühlkreislauf) Nebenluft zieht, wodurch der Diesel an der Tandempumpe zurückläuft. Im der Sache Herr zu werden habe icj schon verschiedene Dinge getauscht: -Pds 2x neu abgedichtet - Tandempumpe getauscht (gebrauchtes Teil) -Kunststofffiltergehäuse gegen das aus Blech getauscht, da die Schnellverschlüsse nicht mehr so stramm drauf waren. Außerdem habe ich den Kw und Nw-Sensor sowie den Kabelbaum zu den Pds getauscht, außerdem ein anderes Motorsteuergerät ausprobiert um einen Elektronischen Defekt ausschließen zu können. Ich bin um jeden Tipp dankbar, da das Fehlerbild mit denen der anderen Forenmitgliedern nicht zusammenpasst. Liebe Grüße aus Bayern Thorben

So, hier mal ein Update, falls es mal jemand braucht. Ich habe an meinem FSI jetzt erneuert: - Klimakompressor Hella 8FK 366 201-811 (der alte war undicht) - Kondensator THERMOTEC KTT110623 (der alte was stark deformiert) - Akkumulator NRF 33301 - Drossel MAHLE AVE 51 000S Dazu habe ich mir ein 270-teiliges Set Dichtringe bei Ebay gekauft (war auch zwingend nötig, weil nicht ausreichend Dichtringe bei den Parts dabei waren) und 250ml NRF 38814 PAG 46 HFC Kompressoröl. Die Anlage wurde gerade befüllt und funktioniert im Moment. Die richtige Ölmenge (war und ist) leider schleierhaft. Aus dem alten Kompressor, Akkumulator, Kondensator und den Leitungen habe ich nur ca. 70ml Öl geholt, was bei 180ml Gesamtmenge sehr, sehr wenig ist. Andererseits ist aber auch sehr unwahrscheinlich, dass noch irgendwo 110ml "versteckt" waren. Vermutlich hat die Anlage das Öl schlicht über den undichten Kompressor verloren. Nach langen Recherchen und mangels besseren Wissens bin ich wie folgt vorgegangen: - im neuen Kompressor sind nach bestem Wissen und Gewissen 100ml PAG46 Öl als Initialbefüllung enthalten. 75ml konnte ich raus lassen*, die sind es also mindestens. - Ich bin von ca. 50mm Restmenge im System ausgegangen, was sich mit verschiedenen Quellen zur prozentualen Verteilung des Öl deckt - auf der Basis habe ich mich entscheiden, 45ml PAG46 in den Trockner zu füllen. Leider habe ich keine Ahnung, wie viel Öl wirklich noch im System war, aber ich habe nun mindestens 120ml frisches Öl drin. Wenn die Angaben zum Hella Kompressor stimmen, sind es 155ml plus was immer noch im System war. Ob's reicht wird die Zeit zeigen. *die Schraube auf dem Bild in meinem letzten Post ist NICHT die Ablass-Schraube - diese sitzt direkt hinter der Riemenscheibe auf dem Gehäuse. Alle Komponenten ließen sich wechseln, nachdem die Stoßstange weg war. Kühler oder weitere Teile musste ich keine ausbauen. Vor allem der Akkumulator ist aber sehr fummelig und besonders die große Überwurfmutter mit 40Nm festzuziehen ist kein Spaß, weil direkt darüber der ABS Block sitzt. Hier hilft ein gekröpfter 32mm Maulschlüssel enorm, ich hatte leider keinen. Nun bleibt zu hoffen, dass alles dicht hält. Aber wird ja bald heiß, ich werde es rausfinden.

Moin, Danke für Deinen Beitrag. Die SuFu hat mich direkt zu Dir geführt :-) Gleiches Problem heute - jedoch in der Stadt. Panik. Strömender Regen. Also warten und die SuFu in diesem nützlichen Forum nutzen. Danach mal in den Motorraum geschaut. Der Sensor ist Ölfeucht und auch auf der Innenseite der Bodenabdeckung waren frische Ölflecken. Nochmal danke :-) Jetzt kann das Problem gelöst werden - pünktlich zum 25. schmiert der Sensor ab. Also morgen erstmal keine Geburtstagsfeier.

Das ist alles schon richtig, ich hatte eigentlich auch zur Verständlichkeit den Eintrag deshalb aus dem A2 Wiki zitiert, aber nochmals... https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/MYP Punkt 1.8 Ölkühler, für die die einen leistungsfähigeren Ölkühler verbauen wollen in ihrem AMF / BHC, verbauen den vom ATL. Da der ATL mit dem BHC als auf AFM das selbe Kühlmittelrohrteilen, solle eigentlich daher alles an Teilenummern aus dem Wiki korrekt sein bis auf den Kühlerschlauch dafür, da dieser entfallen ist. Daher bestelle ich den vom ATL, für den ATL Ölkühler, um zu sehen ob es so alles am AMF passt. Sobald ich mehr weiß, gebe ich dann Bescheid, damit andere evtl. wissen was Stand der Dinge ist.

der ölkühler vom AMF ist nicht gleich wie beim ATL.der anschluß für beide schläuche ist versetzt.AMF und BHC haben gleichteile,ATL hat ne andere nummer

Vielen Dank für diesen Erfahrungsbericht. Daraus geht hervor, dass es mit einem Ring an der falschen Stelle nicht möglich ist, so zu arbeiten, wie es der Hersteller ursprünglich vorgesehen hat. Inzwischen habe ich auch den ATE-Kundendienst kontaktiert; in ihrer Antwort zeigten sie sich sehr verwundert und sagten, sie würden das Produkt schon „seit Jahren so herstellen, und bisher habe sich noch niemand beschwert. Und wenn ihr Kabelbaum tatsächlich nicht passen sollte, solle ich ein Originalteil von AUDI kaufen.“ Ich habe das Problem gelöst, indem ich den Ring vorsichtig durchgeschnitten und entfernt habe, um den Schlauch darunter nicht zu beschädigen. Details werde ich später nachreichen.

Sofern vorhanden, ist er üblicherweise im Styropor-Einsatz im Kofferraum, in dem auch der Wagenheber etc. verstaut ist.

Ich werde mir ein paar Originaltürschlösser mit Metalmechanik besorgen und den Elektroteil erneuern. Wichtig ist die Türschlösser zu tauschen solange sich die Türen noch öffnen lassen, vieleicht so alle 7 bis 8 Jahre. Von links nach rechts: Bj. 2026 Sperrklinke und Verriegelung aus Kunststoff, Bj.2017 Sperrklinke aus Kunststoff (abgebrochen) Verriegelung aus Metall, Bj. 2002 Sperrklinke und Verriegelung aus Metall.

Hallo in Runde, Ein kurzes Update: Der schwarze A2 ist jetzt meiner. ☺️ Neuer Service und frischer TÜV waren inklusive und werden jetzt gemacht. Zusätzlich wird noch der Zahnriemen getauscht. Das ist zwar „erst“ bei 97.000km von 135.000km gemacht worden, aber das war leider auch schon 2012. Sicher ist Sicher. Eine Frage hätte ich noch: Wo im Auto müsste man nach dieser Sondernuss für die Räder suchen?

Der Ring passt oft nicht. Hatte einmal die KfzTeile24 Eigenmarke da und ATE und bei beiden war es exakt gleich falsch. Als ob da falsche Daten im Umlauf sind die alle blind kopieren. ATE hat mir damals durch die Blume verlauten lassen, dass es ihnen auch ziemlich egal ist. Naja ich muss ja auch keine Teile bei denen kaufen, gibt genug andere Hersteller. Wovon ich abraten kann ist zu versuchen den Ring trotzdem mittig einzuhängen. Das hat bei mir dazu geführt, dass die Bremsen dauerhaft leicht geschliffen haben und erstmal gut überhitzt sind. Ich habe es letztendlich geschafft den Ring so zu positionieren, dass der neben der Klammer in Richtung Bremse sitzt, das läuft so jetzt problemlos seit 50.000 km.

@HlinikovyDabel děkuji za tipy. G250 i V119 (čerpadlo posilovače řízení) jsou bez závad, čisté a bez známek koroze. Elektrická část spínací skříňky byla už před jedním nebo dvěma lety preventivně vyměněna. Odkaz bohužel nemohu otevřít, vždy mě přesměruje na Google. Myslíš dílem č. 2: elektrickou část spínací skříňky / spínač zapalování: 4B0 905 849, nebo mechanické těleso zámku řízení: 4B0 905 851 B/C? Schéma zapojení najdeš zde:

... wie der Gangsteller nach Demontage am besten wieder zusammengesetzt wird hatten Mankmil und ich vor ein paar Tagen noch in diesem Thread diskutiert:

Klare Empfehlung: Wende dich an den OSS-Guru @Krebserl hier im Forum. Eine bessere Kompetenz für die Glasdachdiva ist mir derzeit nicht bekannt,

Moin, ich benötige die Teilenummer bzw. eher einen Hinweis zum Halteclip, der an der Heckklappe hinter der oberen Verkleidung das Antennenkabel hält, welches über der Heckscheibe einmal quer rüber läuft. Die Plastikteile sind schwarz, haben einen Teller mit so Lamellen drunter zum Reindrücken und auf der anderen Seite mit einer Art "T" für die Kabelführung. Auf dem Teil selber steht sowas wie 51356 (wenn ich es richtig entziffere) und >POM< drauf, leider finde ich dazu nichts was hilft. Vielen Dank!

Aus deinem Beitrag werde ich nicht schlau. Was soll zu was geändert werden? Alt -> Neu Sag niemals nie, aber bisher hat das nur einer oder nur wenige gemacht, und wenn das eine oder andere Teil bereits entfallen ist, werden wohl die letzten Umbauwilligen auch keine Lust haben. Aber schreib einfach, was du genommen hast, welche Teile du bestellt hast, und dann kann das aufgenommen werden.

Okay danke, vom A2 Wiki stand zum nachrüsten eines stärkeren A2 TDI Ölkühlers (meist für 6 Gang Umbauten) folgendes Teilenummern: 1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168. 2) Satz KW-Leitungen 022121049A 3) Deckel 038117061B. 4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776. Daher bin ich ausgegangen dass das der notwendige Schlauchsatz ist, auch wenn er original vom Phaeton ist. Aber da der Ölkühler 038117021A/B/C/E wie du sagst, hab es gerade geprüft, auch im A2 ATL Serie verbaut ist, frage ich mich warum der ganze Zirkus mit der Teilenummer besteht, wenn der Kühler original A2 Material ist, und auch der originale A2 Schlauch 8Z0121086D diese Teilenummer aufweist. Dann kann ich ja schlussfolgend diese bestellen, evtl. ändert das jemand auch im Wikipedia, falls andere Leute in Zukunft den Umbau durchführen wollen? Da wie gesagt schon lange die Nummer 022121049A entfallen ist. Oder stehe ich auf dem Schlauch gerade? Ich nehme an dass der originale 8Z0121086D schlauch kaum Probleme mit einem 6 Gang Getriebe verursacht bzw. auch beim 1,4 TDI AMF passt, oder ist genau deswegen 022121049A notwendig, da beim AMF das Rohr anders verläuft welches zum Ölkühler angeschlossen wird?

Auf Audi Tradition war das Schlauchpaar für den ATL Öl Kühler noch verfügbar vor einem Monat. Würde mich wundern wenn es zwischenzeitlich entfallen ist, da ich damals die den Lagerbestand geprüft hab und es war noch mehr als genug da.

Ich hatte mir bei AliExpress einen Schaltknaufgriff gekauft, den Chromring mit der Schaltsymbolik herausgedrückt, aber dessen Durchmesser war nicht identisch mit dem des Originals. Vielleicht findest du einen bei AudiTradition. Vor ca. 6 Jahren kostete der Schaltknauf (8L0863278T) dort 30 Euro. Dann ist der Knauf neu und der Chromring mit der Schaltsymbolik auch (aber leider mit 6-Gang-Symbol).

Danke, schaue ich mir mal an.