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Im Tuningbereich wird auf eine starke Erwärmung wert geleget, da heiße Luft voluminöser ist, als kaltere. Effizienzsteigerung ist hier das Stichwort. Wie hoch ist die Abgastemperatur bei unseren Dieseln eigentlich?

Gibt's bei eBay für 60€, wurde im Forum schon verbaut und für gut befunden.

Nun, der Wagen ist äußerlich schon schlechter als meiner, der vordere Stoßfänger hatte einen Riß, den hat einer der Voreigner kunstvoll, man muß es so nennen, genäht, auch müßte ich meine ganze Ausstattung umbauen: DAB+ Radio, Tempomat, Standheizung, AHK, beheizbare Spiegel... Dann hat der neuere A2 mehr Softlack und auch noch die Blechquerlenker, Inspektion ist auch fällig. Nein, meinen A2 kenne ich, ärgert mich mal wieder gerade mit der MKL, also mal wieder Drosselklappe putzen angesagt, was soll's. Die 500.000 km länge bei meiner Fahrleistung weit hinter Renteneintritt, der am 1.3.2030 geplant ist. Aktuell bin ich bei knapp 408.900 km, bei 15 Tkm im jahr sind das 90 Tkm durch 15 Tkm/Jahr noch sechs Jahre; wer weiß, was dann ist. Aktuell braucht er auch offenbar weniger Öl, bei knapp 404.600 km war Inspektion, seitdem nichts nachgefüllt, sind also sind das aktuell 4.300 km ohne Nachfüllbedarf, da kann man doch nicht meckern. Die Verkleidung unter dem Motor muß mal neu, ist wohl beim Überfahren von Schneewehen zerborsten, mal sehen, wo ich Ersatz herbekommen, den die Werkstatt dann bei Gelegenheit mal tauscht, wenn der A2 eh auf die Hebebühne muß. Nein, der AUA bleibt, würde ich nur gegen einen AMF mit Standheizung, Bordcomputer, gertauscher Ölpumpenkette, mit PD-Haltern usw. tauschen und nie in schwarz, never. Gruß Uli

https://www.google.com/maps/place/Audi+museum+mobile/@48.7851122,11.4072944,19.63z/data=!3m1!5s0x479efe17ae9ab609:0x7df60b3365bf3853!4m8!3m7!1s0x479efe3e21347dbf:0x63221e521609fa91!8m2!3d48.7828627!4d11.4139074!9m1!1b1!16s%2Fm%2F0yp3ml1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDQyMi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bei google Maps gibt es über 15k Rezensionen. einige sehr ausführlich bebildert. Klick dich mal durch...

Die schwarze Kappe hält den Anschlagpuffer im Domlager fest. Der 'rastet' damit quasi ein.

Ja, genau. Für DC fordern die meisten Ladestationen m.W. 150+V. Ja, es gibt bereits einig erfolgreiche Umbauten mit dem Leaf-PDM, natürlich mit den o.g. Einschränkungen (kein DC-Laden an öffentlichen Ladestationen, AC nur 1-phasig). Aber für den Beginn ist das für mich akzeptabel, das PDM habe ich halt schon, alles andere müsste beschafft werden. Das mache ich dann lieber später, wenn der Grundaufbau steht und funktioniert. Die Motorleistung beträgt 57kW und (80kW Peak). Werde per Zombieverter den Strom auf 500A begrenzen und selbst der wird ja allenfalls beim Anfahren am Berg für kurze Zeit benötigt. Der Inverter kann das, wird aber in dem Spannungsbereich ineffizienter arbeiten und auch mehr Wärme erzeugen. Das BMS wird ohnehin nur zum Laden verwendet, das könnte max 300A. Ich möchte daher per Bypass an dem BMS vorbei und der im Inverter integrierte Shunt misst den Strom. Gesteuert wird per Zombieverter. Die Batterie darf natürlich nicht ausschließlich über die bisherigen Kabel am PDM angeschlossen werden, der Querschnitt ist für höhere Spannungen und niedrigere Ströme ausgelegt. Diese Verbindung kann daher nur zum Laden verwendet werden. Ich werde zusätzlich direkt mit 50mm2 an die Busbars des Inverters gehen. Ja, die Datenblätter sind teilweise widersprüchlich. Ich habe aber bei EVE nachgefragt. 2C ist kein Problem. 3C verkraften die Zellen für kurze Zeiten auch aus. Da wäre dann eine Temperaturüberwachung und Begrenzung seitens des BMS notwendig, aber wie gesagt, ich beschränke ohnehin auf 500A. Hoffe das mach auch in Euren Augen Sinn. Was wären alternative Vorschläge?

Schade, das hätte mich gefreut!

Nee, ich lade zu mir ein.

Kommst du von Nürnberg nach Lippetal? Das würde mich freuen!

Das ist eigentlich nicht gut und nicht im Sinne der Tripode. Die Tripode muss gleiten können, denn wenn sie zu stramm sitzt, führt das zu Reibung und Wärme. Beides möchte man an dieser Stelle nicht haben. Ich hoffe Du hast die alten Wellen noch. Die kannst Du gern zum Schreubertreffen mitbringen und vielleicht überholen wir sie dann. Dann kann ich Dir auch zeigen, wie geschmeidig passende (keine ausgeschlagenen) Tripoden in die Flansche gleiten müssen. Es bestätigt aber das was ich mit den Tripoden aus Berlin erlebt habe - sie passen nicht.

https://a3-freunde.de/t/8l-belegung-chorus-2-concert-2-symphony-2-mit-can-bus/81944 Die Einträge Can High und Can low müssen vorhanden sein.

Du siehst hinten am Radio, ob c+ oder c- vorhanden ist an dem Pin Belegungs Aufkleber. Die alte Generation hat diesen Can Bus dort nicht, diese Radios funktionieren dann nicht mit an aus über Zündung. da dein Fahrzeug schon den Can hat, sollte es mit einem modernen Concert mit Can funktionieren.

Wenn du das meinst, was ich meine, da liegt eine Gewindeplatte drin, die durch ein Fenster im Holm erreichen kannst, da ist normalerweise ein Kunssttoffabdeckung drauf, die diese Gewindeplatte in Position hält und die beim anziehen das mitdrehen verhindert. Wenn die fehlt, was sehr häufuíg der Fall ist, weil die natürlich über die Jahre festgammelt und dann wird beim Lösen das Kunststoffteil zerstört, weil man denk, da sitzt ein festes Gewinde hinter und mit dem Schlagschrauber ansetzt. Das fühlt sich das so an, wie du bescheibst, du kannst aber die Gewindeplatte durch das Fenster blockieren und so die Mutter lösen.

Danke für die Antwort und Erklärung. Mir ist es gelungen 2 akzeptable Concerts zu bekommen, leider beide nicht voll funktionsfähig. Von dem freundlichen leider keine Unterstützung. Woher die Radios stammen kann ich leider nicht feststellen - über Händler gekauft und welche Generation kann ich auch nicht erkennen. Nun habe ich eines der Geräte zur Instandsetzung an "Pixelfehler HH" geschickt die hatten mir zugesagt das sie das können. Bin gespannt was daraus wird und welche Kosten dabei entstehen, soll einen Kosten für mich geben. Ich möchte schon ein Originalgerät haben die finde ich passen gut in das Armaturenbrett. Danke für die kompetente Rückmeldung.

Nach 695.000 km auf dem Tacho kann ich das nicht so genau sagen. Da sich die eigenieteten Muttern der Fahrwerkschrauben im Holm mitdrehen und diese nicht mehr zum lösen sind, kann ich meine Stabigummis nicht tauschen. Daher klappert und knarzt so einiges beim Fahren. :-) Auch wenn die beiden Antriebswellen "reingeprügelt" wurden, kann ich bis jetzt keine Vibration feststellen. Einzig die Lackierung Antriebswellen ist von minderer Qualität. Es empfiehlt sich diese vor Einbau mit Wachs zu übersprühen. Nach zwei Wochen haben die neuen Antriebswellen optisch mehr Flugrost aufgewiesen, als die originalen Antriebswellen nach 22 Jahren :-)

Ganz genau! Das Relais "klebt"! Vielleicht ist die interne kleine Rückstell-Feder gebrochen oder der Kontakt verschmilzt immer kurzzeitig. Klingt die Hupe ungewöhnlich? (Blechern), oder hast du gar die serienmäßige Hupe verändert (2.te Hupe verbaut o.ä.) Wenn in dem Stromkreis ein höherer Strom fließt als vorgesehen kann ein Relais auch mal schneller defekt gehen. Ich würde zuerst das Relais austauschen! Sollte schnell gemacht und auch nicht so teuer sein. Um ganz sicher zu sein kannst du natürlich auch das Relais ziehen und am Relaissockel den Steuerstromkreis durchmessen. Hierzu prüfen ob das Signal nur dann anliegt wenn der Hupenknopf gedrückt wird. Achtung, in der Regel wird die Hupe masseseitig gesteuert. Daher kann es in seltenen Fällen auch vorkommen dass ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Lenkrades zum ungewollten Hupen führen (sobald die blanke Stelle die Lenksäule berührt)

Dein A2 hat CAN, zu erkennen am vorderen schwarzen Stecker, an dem 2 orange farbene Kabel angeschlossen sind, die auch verdrillt sind. Das sind CAN Bus Leitungen. Aus welchen Audi stammt dein Concert?

Danke für die schnellen Antworten. Für mich leider noch nicht so richtig verständlich, das scheint ja schon höhere Technik zu sein. In dem 20-poligen Stecker sind 3 verdrillte (jeweils 2 Adern) Leitungen angeschlossen. Werden da evtl. noch weitere benötigt? Ein Foto von dem Stecker im Anhang. Über eine Antwort würde ich mich freuen.

A: Habe ich gebraucht da B: Ein Stück Schlauch mit entsprechendem Durchmesser in neu verwenden

Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauchstück am AGR-Ventil. Das Problem: Am alten AGR-Ventil war ein schmalerer Stutzen dran und folglich auch ein schmaleres Schlauchstück. Das Neue hat einen dickeren Stutzen. Ich habe mal bei einem anderen A2 geschaut, der auch den dickeren Stutzen hat und somit auch das dickere Schlauchstück. Ich kann allerdings nur sagen, dass es ca. 4x8mm groß ist, relativ elastisch (wie man auf den Bildern sieht), daher eher gummiartig, während das kleinere Schlauchstück eher wie ein PU-Schlauch wirkt. Nun habe ich das Problem, das Schlauchstück als Ersatzteil zu finden. Vielleicht hat jemand von Euch Infos, was genau das für ein Schlauch ist und ggfs. auch eine Quelle, wo man so etwas bekommen kann. Danke für die Mithilfe im voraus!

Direkt hinter der Grenze, ein A2 mit Lupo GTI 1.6: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/audi/m2384545643-audi-a2-1-6-16v-gti-125pk-s-line-interieur Kein Geld für so ein Umbau. Finde mal ein Lupo 1.6 Motor mit Kabelbaum und sonstige teile. Habe mit dem Eigner gesprochen und es scheint, dass es in Deutschland umgebaut ist und vor einigen Jahren in die Niederlande importiert wurde. Hat jemand von hier den Umbau realisiert?

- 32 Eve sind ja 96V-Ebene. Der Inverter mag das mit Anpassung machen, aber das Ladegerät und 14V-DCDC auch? Reichen dem Leaf-Motor+Achsantrieb dann die max 3x61V für das Drehmoment und Drehzahl? Oder kann der Inverter noch hochsetzen? - Mit welcher Leistung bist du dann zufrieden? Weil 35kw wären schon ca 400A, kann der Inverter das noch? BMS auch? M6-Kontakte der Zellen auch? Für die großen Zellen finden sich immer unterschiedliche Angaben in den Datenblättern für den max Strom, mal 1c mal 3c, sehr verwirrend...

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; #heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2; 1 Person; ja; ja; ja nbach; 1 Person; nein; nein; ja durnesss; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); nein; ja; ja A2 Papayaorange; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar; Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja HEY_A2; 1 Person; Camping Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Alu-Green & Alu-Red; 2 Personen; Best Western; Leica ja; Loh Coll. ja; Bootshaus ja vembicon; 1 Person; Camping; ja; ja; ja Audifanatiker; 4 Personen; Leica ja; Loh ja; Bootshaus ja; Phoenix A2; 1 Person, Leica ja, Loh Collection ja, Bootshaus ja ANY-Fahrerin; 1 Person; vorauss. Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja ako66; 2 Personen; Hotel Best Western; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Seb Gurkyh; 1 Person; B&B Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja AL2013; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); Leica (Museum) ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja mamawutz; 2 Personen, Hotel Wetzlarer Hof, Fr. Spätanreise, daher Leica: nein, Loh ja; Bootshaus ja Kuestenbazi: 1Person; Hotel B&B; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja a2-701: 1 oder 2; Hotel oder Camping; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja RoLandy: 2 Personen; B&B; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja