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Nun, wie dick ist das Material, 2 mm? Nehme an dass die Vielzahn Original Schrauben verwendet wurden ? Wie hast du es ausgeschnitten? Zur Not würde ich ein Edelstahlblech aus V2A bestellen, mit der flex und Pfeile es herrichten, und alles was an Material übrig bleibt herstellen und im Forum hier anbieten. am AGR selbst kann man die Dichtung wieder verwenden, unten am Temperaturfühler ist nichts nötig wohl soweit. 200 Euro für ein Rohr ausgeben was früher oder später wieder reißt? Muss nicht sein. Und lieber beide Öffnungen verschleißen dann das ist definitiv nicht so auffällig als wenn da einfach eine Öffnung einen anlächelt. Das alte Rohr kann man ja zur Not behalten wenn jemand meckert… und ja, ProBoost lohnt sich immer… der Preis ist ein minimaler für das was man bekommt… also „nicht“ wirtschaftlich gibt es meiner Meinung bei einem A2 nicht… es lohnt sich immer

Und ich?

Sorry, war hier länger nicht mehr: "geringstmöglicher Betrag" bedeutete, dass ich glaube, dass es wohl zwei Eintragungssysteme gibt: - entweder legt man dem Prüfer ein Gutachten z. B. der Herstellerfirma vor, dann wird es billiger. Oder - man zeigt dem Prüfer das montierte Teil und er muss selber recherchieren oder im Rahmen seiner Expertise entscheiden. Dann wird es wohl teuer. Zur Problematik gibt es wohl kein Gutachten von Audi bzw. seinem Felgenhersteller. Deshalb wird es in der Regel wohl immer der teurere Preis. Mein o. g. Gutachter hat aber aus irgendeinem Grund gesagt, ich kenne den Vorgang bereits so gut, dass ich dir den billigen Preis berechne. Warum? Ich weiß es nicht! Nettigkeit wohl! Ich habe damit vorher NICHT gerechnet und habe um 100 € geschätzt! Den bezahlten Preis kenne ich nicht mehr, aber es war höchstwahrscheinlich um die 50 €!

Ich habe erst vor zwei Wochen nach langen hin und her mit Verbrennungsaussetzern, unrundem Leerlauf, blinkende MKL usw. einfach mal das geriffelte AGR beidseitig mit einem Blech verschlossen, da das Rohr nun wieder mal durch war und außer den halbwegs vertraglichen pfff,pfff,pfff-Geräuschen aus dem Motorraum nun auch Abgase in Innenraum zu riechen waren. Was soll ich sagen? Ich hätte es bereits seit Jahren machen sollen! Keine blinkende oder leuchtende MKL mehr, Leerlauf ist deutlich ruhiger (Kompressionsverluste auf Zylinder 1+2) und wesentlich ausgeglichene Beschleunigung! Ich habe lange überlegt, pro Boost aufspielen zu lassen, jedoch ist das bei 260tkm für mich nicht mehr wirtschaftlich. Ich kann bei Gelegenheit mal die Abmessungen beider Plättchen durchgeben, es reicht theoretisch aber nur das krümmerseitig zu schließen.

hast du.

Wo kommst Du her 🤔❓ Ich vermute Süden?. Kannst gern "nen Ausflug nach HH machen....

die preiswerte Variante - selber machen. Wenn man es nicht kann und keine Ahnung hat: hohes Risiko, dass man es falsch macht, kaputt macht oder die falschen Komponenten erwirbt die teure Variante: machen lassen. Als Neuteil ist das Ding nicht mehr zu bekommen. Als AT aus einem Schlachtwagen schon. Frage: Wie lange wird es halten - es ist ja auch schon ca. 25 Jahre alt. Ich hatte mich dann für die komplette Rev. entschieden, da ich auf Bastelarbeiten von denen ich keine Ahnung habe aktuell kein Bock habe. Dann lasse ich lieber Profis ran, die es können und die Erfahrung haben und gehe in der Zwischenzeit Geld verdienen. Es ist ja auch immer eine Abwägung was verlangt der Profi und wie lange braucht man selber. Die passenden Komponenten müssen so oder so auch erworben werden. Sind im WIKI beschrieben. Hätte ich einen geregelten Tagesablauf und einen 40h Woche würde ich es wohl am Abend oder WE selbst machen oder zumindest versuchen.

Bissl Schwund ist immer

Aber nicht kaputtmachen!

Mit dem Tausch der Stellmotoren ist es natürlich recht einfach und schnell, die Heizung wieder zum Laufen zu bringen. Dafür ist es recht teuer und man muss aufpassen, dass man auch die richtigen Stellmotoren kauft. Der Austausch der Potis ist zwar kostengünstiger, aber erstmal muss der Stellmotor raus, zerlegt werden und man muss die richtigen Potis beschaffen. Da stellt sich die Frage, welche Version verbaut ist. Ausbau Stellmotoren der Klima – A2-Freun.de Wiki Ein weiterer wichtiger Punkt bei den Potis ist der Stellbereich/Verstellwinkel der Widerstandswert und ob der Widerstandwert sich linear oder logarithmisch ändert Was gleich aussieht muss noch lange nicht gleich sein.

Nein Nein

Danke für den Input. Dann bleibt mir wohl nix übrig, als die Bank mal nackig machen und gucken ob sich der eine Bügel ergänzen lässt. Oder der Nachwuchs muss halt doch zu Fuß gehen, weil ich zu groß bin um den Kindersitz noch im Rücken zu haben.

Nein, es fehlen die Stahleinlagen für die inneren Verriegelungen IIRC. Dann eher Isofix für den Beifahrersitz und Airbagabschaltung nachrüsten.

Ich sage es mal mit Radio Eriwan "Im Prinzip ja, aber..." Gab hier schon immer wieder Threads zu dem Thema. Plug & play ist da nicht.

Da ist was kapital faul. Sägezahnbildung gibt es fast immer nur hinten. Du solltest jemand damit fahrwn lassen der Ahnung hat. Wummern kann vom Reifen her kommen. Räder vorn- hinten tauschen kann man probieren. Du kannst probieren: 1 Rad anheben. Bremse fest ziehen. Mit 2. Person Rad mit dem Motor im 1. Gang drehen lassen. SAm Rad "peilen" ob der Reifen pumpt, Höhenschlag.

... na ja, das waren die beiden durchgerosteten Querlenker.

Bedienungsanleitung liegt mir leider nicht vor. Suche spuckte auch nichts verwertbares aus (Verkaufe Fahrzeug mit [...] Isofix) Das ist ja blöde... Kann man die Fünfer-Bank ggf. gegen die zwei Einzelsitze tauschen?

Beim 5-Sitzer ist ISO-Fix hinten nur links und mitte.... Sagt die Forumssuche und steht wohl auch in der Bedienungsanleitung.

Das ist Geschmacksache. Tauschen der Potis ist keine Raketentechnik, wenn man die richtigen besorgen kann. Da gibt es konkrete Hinweise und Fotos in einem anderen Thread, bitte mal suchen. Hin und wieder liest man hier auch, dass Ali Express kompatible Stellmotoren anbietet. Wie meinen? Gruß Horst

BTW... Hattest du diese nicht erst nicht kürzlich wechseln lassen? Habe da sowas in Erinnerung, im Urlaub, in einer schönen Gegend südlich des Alpenhauptkamms.

leider Nein. Wenn dann für 2 Adapter.... Die Schrauben gehen oben vom Winkel (der zur Drosselklappe führt) durchs AGR durch ins Saugrohr. Das Lochbild passt an dem AGR-Off Flansch oben nicht, entsprechend passen die Schrauben unten auch nicht ins Saugrohr. Du kannst mit einem Adapter vielleicht den Winkel oben adaptieren aber dann brauchst unten auch nochmals einen Adapter um den AGR-Off Flansch am Saugrohr zu fixieren. Damit wird es kompliziert und an die Schrauben kommst hinten dann auch so gut wie nicht mehr dran.....

Für den Diesel habe ich ab Downpipe vor ein paar Jahren alles selber neu geschweisst. Hab dazu V2A Rohr und Bögen im Originaldurchmesser bestellt und den Kat einfach in das neue Rohr eingeschweisst. Bei der Gelegenheit habe ich vor dem Flexrohr und am Übergang zum Schalldämpfer V-Bandschellen verwendet. So muss ich die Downpipe beim nächsen Flexrohrwechsen nicht mehr ausbauen. Mich haben auch die alten Steck- verbinder, bzw die lange Schelle zum Verbinden immer gestört. Bei meinem Oldi habe ich auch auf V-Bandschellen umgerüstet, weil die Steckverbindung nie richtig dicht war. Da ist übrigens auch eine FOX darunter. Bei meinem A2 allerdings eine BN-Pipes.

Ich bin Experte, sonst würde ich hier nicht fragen Insgesamt waren es drei Reparaturen (innerhalb von 12 Monaten). Begonnen hatte es vor unserem Neckarsulm-Treffen mit überaus lauten Rollgeräuschen, bei denen mir nicht klar war, ob es die neuen Reifen waren oder... Es waren die Radlager. Bzgl. der Achsschenkel war es wohl so, dass sich die über 20 Jahre alten Radlager nicht 'schadfrei' aus den Achsschenkeln auspressen ließen... Wegen Fettverlust wurde nachfolgend eine Antriebswelle erneuert (schien mir sinnvoll zu sein). Nachdem dieses Jahr die Rollgeräusche im Fahrzeug wieder so begannen, wie vor dem Neckarsulm, wurden Fettverlust und gerissene Faltenbälge auf beiden Seiten als Ursache vermutet. Also 2. Antriebswelle neu, 1. Antriebswelle auf Kulanz ebenso wie die beiden Radlager. Problem: die Rollgeräusche haben sich zwar geändert, aber sie sind immer noch zu laut (und kein Vergleich mit dem Zustand nach erstem Radlagerwechsel). Da an der VA 'alles' relativ neu ist, stellt sich die Frage woher die neuerlichen Rollgeräusche (*) kommen. Aufgrund der zu keinem Zeitpunkt erfolgten / berechneten Achsvermessung / Spur-/Sturzeinstellung könnte evtl. eine Sägezahlbildung an den Vorderreifen als Ursache in Frage kommen? Tipps? Räder achsweise wechseln? ... Der 'Spaß' hat insgesamt ca. 2.700 € gekostet (inkl. Ölwechsel, Klimaservice und anderen Kleinigkeiten). (*): Die Rollgeräusche äußern sich in einer Art Brummen / Wummern, je schneller je lauter und auch im Leerlauf zu hören; d.h. Getriebe o.ä. scheiden wohl aus zumal die Getriebeausgangslager angeblich kein merkliches Spiel haben.

hat der A2 überhaupt Isofix??? dann hab ich gerade was dazu gelernt

Wollte eben die Kindersitze mal in den A2 probestecken. Hinten links kein Problem. Knappe Sache natürlich, aber wird gehen. Hinten rechts dagegen: Nur eine Isofix-Öse! Ganz außen ist auch keine Aussparung im Filz spürbar. Hab ich einen mit Produktionsfehler gekauft?! So kann ich den Sitz natürlich nicht montieren. Gibts eine Möglicheit, das ohne Pfusch noch nachzurüsten? Zerlegen der Sitzbank trau ich mir zu, ich baue hauptberuflich u.a. nachträgliche Rückhaltesysteme in Fahrzeuge.