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ja, leider ist mein technisches Wissen bei Autos sehr begrenzt, aber ich wäre lernbereit. Nur nach diesen plötzlichen Stops jetzt vorgestern, habe ich wirklich irgendwie Angst, wenn das auf der Autobahn passiert wäre, hätte es noch schlimmer sein können. Das macht mir zusätzlich Sorgen.

Oder beim Schraubertreffen in Lippetal vorbeizuschauen, das ist schon fast ums Eck.

ok wenn ich das Auto für jede Kleinigkeit in die Werkstatt fahre, wird es bald ein finanzielles Desaster. Deshalb macht es Sinn selber zu schrauben , eine Lichtmaschine zu tauschen ist relativ schnell gemacht. Ausserdem , wenn man Frag gibt es bestimmt einige Leute hier im Forum die in der Nähe wohnen , und gerne helfen .

M.E. nach lohnt das immer weil die Karosserie ist unkaputtbar. Manch Polo liegt schon lange auf dem Schrott weil durchgefault.

Danke für euer Feedback, heisst das ab ca. 250.000 km lohnt es sich nicht mehr noch zu schauen ,weil dann mit der Zeit einfach alles kaputt geht? Ich hab einiges rein gesteckt, weil ich dieses Auto einfach super gerne fahre, aber ich hatte jetzt in letzter Zeit häufiger was, dass ich langsam nicht mehr sicher bin ,ob es sich noch lohnt jedes mal wieder viel rein zu stecken.

Guten Morgen Leute, muss dieses Thema aufgreifen. Habe folgendes Problem am TDI mit 75 PS, Baujahr 2002 und treue 288.000 km bisher gelaufen. Vor wenigen Tagen ist der Motor in den Notlauf gegangen, als jemand anderes damit unterwegs war. Nach Neustart war wieder alles okay. Das passierte leider mehrmals mit dem fremden Fahrer. Hab ausgelsen, wirft VAG Fehler 18047 aus . Fahrpedalsensor. Gestern fuhr ich damit, nix passierte. Habe Fahrneuling mit frischem Führerschein reingesetzt und siehe da: über 4 km durch die Stadt 5 x in den Notlauf gegangen. ich setze mich rein und das Auto läuft brav weitere km. Sobald Neuling drin sitzt, permanenter Rückfall in Notlauf. Das kann doch nur am Fahrpedal und seinen Sensoren liegen, oder? Da sind bestimmt die Potentiometerbahnen kaputt. Hatte jemand das gleiche Problem? War das Problem gelöst nach Wechsel des Fahrpedalmoduls? Und wo bekomme ich das Ding? Beim Freundlichen wirds bestimmt teuer?

Moin! Auch, wenn es nach wie vor nicht "viele" km waren - wir fahren echt nicht viel... - wollte ich mal wieder einen Zwischenbericht geben. Da man die Injektoren nach wie vor kaufen kann, ist das vielleicht für den einen oder anderen interessant. Ich habe die Engitech Teile ja vor inzwischen auch schon wieder 1 Jahr eingebaut, seit dem sind (nur...) 7000km unter verschiedensten Bedingungen zusammengekommen. Bisher: 1A! Der Motor läuft fantastisch, der davor 5 Jahre lang kontinuierlich schleichend steigende Benzinverbrauch ist etwas zurück gegangen und scheinbar stabil. Der FSI läuft für seine Verhältnisse seidenweich, hat richtig solide Leistung entwickelt (also sehr deutlich spürbar im Direktvergleich mit meinen anderen Autos), hängt wunderbar am Gas und macht richtig Spaß. Es gab seit dem keine Aussetzer, keine Fehlercodes, keine Probleme im Lauf. Im Dezember geht's zum TÜV, dann kommt die finale Prüfung, ob er mit Engitech, Ersartzkat von Ebay und ProBoost überhaupt noch seine AU schafft... Die andere Seite: es gibt nach wie vor die geisterhaften Probleme beim Kaltstart, von denen mir auch andere FSI Fahrer mit diesen Injektoren berichtet haben. Alle paar Kaltstarts (aber längst nicht jedes Mal) springt er schlecht an ODER geht beim ersten Mal Gas geben aus ODER hat ein paar Sekunden starke Leerlaufschwankungen ODER hat ein paar Sekunden starke Fehlzündungen. Nun ist nicht erwiesen, dass es an den Injektoren liegt, aber es scheint sich zu häufen. Meine Vermutung ist, dass hier die feinen Löcher eher ein Nachteil sein könnten, weil der Sprit fein vernebelt wird statt konzentriert dort hin gespritzt zu werden, wo die Zündkerze ihn braucht um kalt vernünftig zu zünden. Das ist aber nur eine Theorie - der Grund kann auch ein ganz anderer sein. Ich habe nur keine Lust mehr zu suchen und kenne das Auto inzwischen gut genug, dass ich damit umgehen kann. 1x kurz aus machen und sofort wieder starten, dann läuft er perfekt. Also, mein ganz persönliches, aus der Praxis kommendes aber nicht auf andere Autos oder Fahrer übertragbares Fazit bisher: das war ein sehr guter Kauf. Mal sehen wie es weiter geht.

Oh ja, mache ich asap. Liegt immer noch unbenutzt hinten im momentan mit allerhand Gelerch kontaminierten 'A2-Regal'.

260.000 km ist in etwa die Laufleistung mit der das erste Exemplar bei meinem AUA auch fällig war. Das paßt auch dazu, daß man mir damals, als ich in einem Ingenieurbüro für VW entwicklungsbegleitende DIenstleistungen durchgeführt habe, von VW Seite gesagt hat, daß die meisten Komponenten auf 250.000 km Lebendauer ausgelegt sind, das würde dann passen. Sollte der Generator gewechselt werden müssen, ist es selbstverständlich, daß man sich die Leitungen inkusive des Massepunktes auch vornimmt und durcharbeitet. Jahre, bevor der Generator hin war, war bei mir die Masseleitung gebrochen, dann sprang der A2 auch nicht mehr an, die Werkstatt wollte ihn aufladen, es vorher noch einmal probieren, da sprang er wieder wie nichts an. Die Leute vom Autoservicewesterweck haben ihn dann auf eigenen Rädern in die Werkstatt gefahren, den Fehler gefunden und beseitigt, das sind gute Leute. Gruß Uli

Der Kurbelwellensensor stirbt langsam....

Mit hat mein zweites Treffen als Neuling wieder sehr gefallen. Ich hoffe das mein Aufhahmeantrag bald auch eintrifft und wohlwollend entschieden wird, sodass ich dann kein Schwarzfahrer mehr hier bin. Danke an Marco, Stephan und Dennis für eine gelungene entspannte Veranstaltung mit lecker Abschluss. Denke trotz des herbstlichen Wetters haben wir das Beste daraus gemacht. Beim Austausch mit den anderen Kugelpiloten erfuhr ich nebenher, dass selbst in der Serviceklappe ein Sensor verbaut ist, der die Öllampe wieder zurücksetzt. Für mich ist noch ungewohnt, dass ich nun dank Renee ohne Motorkontrolleuchte fahre, Fred meinen Lichtschalter frisch lackiert hat. Dennis hat uns kompetent wieder in die richtige Spur gebracht. Nichts davon war geplant Mein eigentliches Bremsenthema muss ich nun mit Marco nochmal intensiver angehen. Freue mich schon auf ein Wiedersehen beim nächsten Schraubertreffen bei hoffentlich besserem Fotowetter. Allzeit gute Fahrt Olli

Hallo zusammen, bei mir ist das Seil gerissen und das Fahrzeug steht in Teneriffa, wo ich nur wenig eigenes Werkzeug zur Verfügung habe. Deshalb möchte ich eigentlich nur den Fensterrahmen herausnehmen und das Seil wechseln- bei eBay gibt es mittlerweile einen Reparatursatz aus der Türkei mit Bodenzügen und Kunststoffteilen, circa 40 € mit Lieferung. Hat jemand schon damit Erfahrungen gesammelt? Was spricht dagegen?. Und noch eine Frage: wenn ich das Originalteil kaufe von Audi Classic, warum kann ich dann die Originalrollen nicht weiter verwenden ohne neue einzunieten? Danke im Voraus und Saludos!

Hallo zusammen, bei mir ist das Seil gerissen und das Fahrzeug steht in Teneriffa, wo ich nur wenig eigenes Werkzeug zur Verfügung habe. Deshalb möchte ich eigentlich nur den Fensterrahmen herausnehmen und das Seil wechseln- bei eBay gibt es mittlerweile einen Reparatursatz aus der Türkei mit Bodenzügen und Kunststoffteilen, circa 40 € mit Lieferung. Hat jemand schon damit Erfahrungen gesammelt? Was spricht dagegen?. Und noch eine Frage: wenn ich das Originalteil kaufe von Audi Classic, warum kann ich dann die Originalrollen nicht weiter verwenden ohne neue einzunieten? Danke im Voraus und Saludos!

Eine äußere Anwendung reicht nicht, das Zeug ist richtig hart wie Kohle, mußte ich mechanisch im Bereich um den Eintritt des AGR-Rohres entfernen. Gruß Uli

Hallo, die Gute hat 260.000 km auf dem Buckel. Die Lichtmaschine hatte ich vor ein paar Jahren mal erneuert. Muss man das häufiger? Danke für alle Eure Tipps!

1, Antwort - Volltreffer! Vielen Dank für die Hilfe und den Link! Dann tausche ich mal die Schläuche und bringe Schellen an. Dass der Schlauch alt sein kann und deshalb den Unterdruck nicht hält, wäre mir nicht in den Sinn gekommen, klingt aber sehr plausibel, auch in der Konsequenz, dass er dadurch abgezogen wird. Ich werde berichten...

Die Schläuche altern, du kannst sie erneuern oder einfach mit entsprechenden Schellen sichern, damit sie sich nicht mehr lösen. Die Fehler dazu dürften im Speicher stehen. Hier wird es u.a. auch besprochen:

Es wird kein statischer oder sporadischer Fehler angezeigt. Die KI sagt mir, dass ein Feder belastetetes Teil im AGR anfängt zu zu verkoken. Eventuell sogar die Feder selber. Daher war meine Idee erst mal nicht alles auszubauen, sondern nur mit einem aufgetragenen Reiniger zu arbeiten.

Würde es bei dem berühmten Magerruckeln (bei meinem A2 BBY sehr leicht vorhanden) auch reichen, einen Drosselklappenreiniger im eingebauten Zustand aufzubringen? Das wird bei Liquid Moly so empfohlen. Und die Rezensionen bei Amazon sprechen auch von guten Ergebnissen. Ich scheue mich ehrlicherweise, am Wochenende alles zu zerlegen, zu reinigen und dann per VCDS das AGR wieder anlernen zu müssen. Zumal ich alles in der heimischen Garage machen würde und kein VCDS zur Verfügung habe. Beste Grüße, Peter

Mal die Fehler mit VCDS auslesen. Je nachdem, was da rauskommt: PDE Dichtungen, PDE Kabelbaum. Glühstifte eher nicht, wenn es 2 Minuten dauert, bis er schüttelfrei läuft.

Liebes Forum, auf der Beifahrersite sind zwei textilummantelte Schläuche, die recht neu aussehen und in dünnere, starre Röhrchen übergehen, schwarz auf schwarz und grün auf grün. Wenn ich "Leistung fordere ;-)" geht regelmässig der schwarze Schlauch ab und der Wagen direkt in den Notlauf - meistens blöd, zu fünft am Berg auf der linken Spur, neben der LKW-Kolonne Nach Neustart ist der Notlauf dann auch mit abgezogenem Schlauch weg, kommt aber unter Leistung wieder. Fehlen da nur Schellen/Kleber o.ä. oder ist da eher was defekt/verstopft? Können die woanders vertauscht sein? Wenn die Schläuche drauf sind, läuft er ruhiger, ruft die Leistung aus dem Drehzahlkeller früher ab. Das Ganze tritt seit dem Zahnriementausch auf, den ich nicht selber gemacht habe und ich nicht weiss, wie das vorher ausgesehen hat. Forumssuche hat mich zu den Schläuchen geführt, warum der abploppt, habe ich nicht gefunden. Danke fürs Helfen...

Wieviel km hat der Gute den schon gelaufen? Lichtmaschine ist auf jeden Fall ein Kandidat. Massepunkt aber auf jeden Fall prüfen und instand setzen. War das Licht vielleicht etwas schwächer als sonst?

bei ähnlichen Symptomen war es bei mir doch tatsächlich die Lichtmaschine. Hatte auch Batterie, Servo-Lenkung, Massepunkt #9 in Verdacht und geprüft. Aber es war die Lichtmaschine. Also gleich mal mit prüfen., neben den schon zuvor genannten Punkten.

Wieviel Spiel ist bei dem neuene Wischerarm vorhanden ? Schreib mal zurück.

evtl. nur der Massepunkt hinterm Scheinwerfer oder Benzinpumpe