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Als Richtwert für "flammneue" KNZ von VW/Audi gilt, die halten nur noch etwa 50 bis 80.000km. Das ist ziemlich clever von VAG, denn nachdem die Erstausstattung im Mittel 250.000km hält, kommt man nach dem Austauch noch ein Stück und kann den Wagen dann gegen etwas Neues eintauschen. Allerdings war die Laufzeit hier noch deutlich unter den 50 tkm. Insofern, könnte der KNZ noch funktionieren. Dann wird es möglicherweise auf etwas sehr Unangenehmes hinauslaufen, nämlich einen Getriebeschaden. Wenn der G38 keiin Signal bekommt, wandert das Gangrad vom 4. Gang vom Sensor weg, weil sich die Kegelrollenlager der Abtriebswelle zerlegt haben. Hier würde ich einen Blick unter den schwarzen Seitendeckel vom Getriebe empfehlen. Wenn ein Lagerschaden vorliegt, sieht man das sofort.

Solch eine vermutung hatte ich auch, jedoch ist dieser ja Flatschneu von VW Classic Parts... und mit dem Alten KNZ Sah das Fehlerbild Exakt genauso aus. Kann das wirklich sein dass der Neue nach solch einer Kurzer Zeit wieder den Geist aufab? Verkaufen die wirklich nur noch Schrott heutzutage?:(

Definitiv defekter KNZ! Schreib mal @Mankmil an, der vertreibt KNZ mit Hallsensor.

Für mich geht es nicht darum das er tiefer muss. Die Original Dämpfer sind tot und die Federn unter Rost nach gerade mal 310tkm :-) Gewinde kommt mir generell nicht ins Haus, das ist was persönliches :-) Der A2 ist mein Altagsauto da ich sonst noch 11 andere Audis hier stehen habe, d.h. er muss jeden Tag 100km fahren und das möglichst gut. Er bekommt gerade eine technische Sanierung und das Fahrwerk ist halt eine Baustelle. Normal heißt es ja Seriendämpfer bis max 40mm dann wirds doof. 1.) Aus dem Grund die Überlegung Bilstein B4 und AP Federn (max 30mm) aber wenn viele sagen das wird nicht so tief ist das auch kein Drama 2.) Für mich die alternative ist das MTS, da ich hier ein auf sich abgestimmtes Fahrwerk bekomme mit 25mm was für mich völlig ausreichend wäre. 3.) Natürlich könnte man auch einfach Bilstein B4 mit Original Federn nehmen (neu Eibach) das ist mir aber irgend wie zu langweilig :-) Meine Hoffnung war das mit 1 oder 2 schon jemand Erfahrungen hat sonst springe ich halt mal ins kalte Wasser :-)

Getriebe Fehlerspeicher:

Vorbildliches KNZ Signal nach der GGE:

Schönen guten Tag, Ich heiße Daniel bin KFZ Mechatroniker, und bin neu hier im Forum. Normalweise bin ich derjenige der Beiträge in foren als Geist durchstöbert, ohne jemals selbst was zu Schreiben.. Jedoch stehe ich hier das erste mal ohne Lösung, und bitte euch um dringende Hilfe. Es handelt sich nämlich um meinen Geliebten Lupo 3L, der mir seit Langer Zeit Probleme bereitet. Der Lupo ist 2003er Baujahr und hat grademal 210.000km gelaufen. Erworben habe ich ihn damals mit einer Defekten Kupplung, Bzw einer ausgeriebenen Führungshülse die ich direkt mit einem Kompletten Kupplungssatz gewechselt habe. Nach einer GGE mit meinem VCDS Tester, einem Eingestelltem Kupplungsnehmerwert vom 1.9V lief der Wagen über Wochen hinaus Wunderbar. Dann fing es an... Nachdem ca 2 Monate nach der Reparatur vergingen, fing der Lupo an sehr ruckelig zu Schalten, und bekam irgendwann kein Gang mehr rein, da die Kupplung nicht mehr richtig Trennte, und würgte an der Nächsten Ampel jedesmal ab. Beim wiedereinschalten knallte dieser die gänge mit einem Spürvaren wiederstabd ein, und würgte ab sobald ich die Bremse Losließ. Darsufhin ließ ich mich von nem Kumpel zu mir in die Werkstatt Abschleppen, und nach einer erneuten GGE lief der Lupo wieder einwandfrei als wäre nichts gewesen. Nach ca 1 Woche fahrt, schonwieder dasselbe Spiel und Symptom. Daraufhin wechselte ich -Nehmerzylinder Original von VW Classic Parts -Druckspeicher Von Febi inkl Adapter -neue Hydraulikeinheit -neues GSG Eine Besserung gibt es nicht, und das Problem bleibt exakt weiterhin bestehen. Gestern habe ich eine Live Daten Fahrt gemacht und das verhalten des KNZ Potis ist ziemlich . Die Bilder habe ich im Anhang beigefügt. Was ich gemerkt habe ist, dass sobald das getriebe unter last ist beim Gasgeben, sinkt der Poti Wert hakelig teils auf 1.5V bei geschlossener Kupplung, wie kann das sein? Ebenso habe ich zwei fehlerspeicher Einträge im GSG gehabt(Siehe Bildanhang) Mittlerweile tritt der Fehler alle 10-20km auf, und nach der GGE Läuft der Lupo für die ersten paas KM Einwandfrei! Ich bitte um Hilfe, da ich wirklich nicht mehr weiter weiß PS: die anderen 2 Bilder sind leider zu groß, daher lege ich diese im nachhinein unterm Post ab Signal, bevor der Lupo wieder Abwürgt:

Sonst findest du mittlerweile auch Firmen im Forum, die die ausgeschlagenen Gelenke erneuern können, eine in Polen und eine in Schweden glaube ich, habe neulich einen Facebook Post verlinkt mit der 2. Bude, die das anbietet. Wird sicher auch in D jemand können, den hat nur noch niemand gefunden.

Ein 90PD Tdi mit PDC, Lordose, Nebler, RNS E, Open sky, Sportsitzen für 4k ist in meinen Augen auch für 1000€ weniger von einem Händler nirgends zu finden. Wobei die festgeklebten Becherhalter nicht unbedingt für den Händler sprechen ... Das Gurtschloss ist auch mit Panzerband modifiziert ... da gibts Verhandlungsspielraum ...

Ja, da magst du Recht haben. Die Querlenker haben nun neue Manschetten und der Tüv gab seinen Segen!

Hast du die Kabel auf voller Länge geprüft? Mit Messgerät gemessen? Besonders dort wo Kabel gut eingepackt sind werden diese am wärmsten wenn ein Kurzschluss stattfindet. Ich würde erstmal prüfen das alle verschmort geschuldeten Kurzschlüsse behoben sind. Das Steuergerät könnte auch defekt sein, aber ist gegen Kurzschlüsse eigentlich gut geschützt. Deswegen, mess erstmal die Kabel durch.

Habe ein Bild von @janihani nach Elmshorn geschickt. Preis ist 300 + Mehrschweinsteuer.

Dafür hast du 1 Jahr Gewährleistung, da können die 1000€ schnell gut investiertes Geld sein, die Gewährleistung muss ein Händler einpreisen.

Hallo Manuel, das Kabel war glücklicherweise nur an einer verschmolzen. Das habe ich entfernt und ordentlich isoliert (bin Elektromeister). Ist denn meine Annahme überhaupt korrekt dass da bei angezogener Sonde auf Messwertblock 33 0V angezeigt werden sollen ... ?

Ich würde im Kabelbaum gucken ob irgendwo kabel kontakt zueinander haben wegen dem Brand und Kurzschluss. Bei Kurzschluss kann irgendwo versteckt die Isolierung geschmolzen sein und die Litzen Kontakt haben.

für die Funktion Tagfahrlicht haben wir was im WIKI: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tagfahrlicht Aber eine Kombination mit Abbiegelicht wäre mir neu ....

Werde ich in Zukunft machen, danke für den Hinweis ... Und ich dachte zumindest die Günstigsten von ihm wären ein gutes Angebot

Ein korrespondierender Link wäre hilfreich gewesen. Automobile Ingolstadt Die A2 sind durchweg >1.000,- € zu teuer.

Die Sättel sind meist in Ordnung, die Halter haben die Führungsnuten für die Bremsklötze: https://m.motointegrator.de/artikel/806155-halter-bremssattel-trw-bda589-links Nachfeilen, oder neu. Aber einmal alles neu kostet beim A2 auch nicht die Welt...für die Sättel ist halt mit Bremsflüssigkeit zu panschen, was ich daheim in der Auffahrt gerne vermeide wenn möglich.

ST kackt übrigens auch, mit Koni special active Dämpfern. Habe aber auch einen Subwoofer im Kofferraum. Sehr ärgerlich eigentlich. Die lineare Kennlinie der ST Federn gefällt mir sehr gut. Die Kiste geht um Kurven wie ein GoKart, auch ohne HR Stabis. Alltagstauglichkeit ist auch besser geworden gegenüber Serie. Äußerst angenehm zu fahren. Habe schon überlegt hinten unter die Feder einfach einen Zentimeter Gummi zu schmeißen. Dann steht er grade.

Danke. Ist das ein passender Sattel? https://m.motointegrator.de/artikel/345033-bremssattel-trw-bhq144-hinten-rechts Andere Empfehlungen? Nacharbeiten wäre mit der Feile?

Moin, habe das Thema mal durchgearbeitet. Mir ist nicht klar was ich brauche wenn ich nur die Funktion Tagesfahrlicht mit Abbiegelicht haben möchte. Bin ich zu dämlich 🤔❓

Hui, die Scheibe sieht nach den klassischen, durch Korrosion unter den Edelstahlgleitblechen klemmenden Klötzen aus. Einmal neu, Bremsklötze neu, und die Führungen in der Zange gut nacharbeiten, oder einfach neue verbauen. Unter(!) den Gleitblechen gut konservieren. Hat mit Handbremse vermutlich gerade gereicht, bei mehr Druck hat sich alles nur noch mehr verkantet ohne mehr Druck auf die Scheiben auszuüben. Soweit zur Glaskugel aus der Ferne...

Der Schlauch verändert seinen Durchmesser nicht wenn gebremst wird.

Und die dazu passenden S-Line Ersatzfedern (für die -15mm Tieferlegung) gibt es m.W. ja nicht mehr. Ist wohl eine gute Zusammenfassung…, kann man so stehen lassen Wobei mir eines (noch immer) nicht ganz eingehen mag: Wie kann ein Gewindefahrwerk mit seinem konstruktiv bedingt wesentlich kürzeren Federweg komfortabler sein kann als eine stimmige Feder-Dämpfer-Kombi ohne Gewinde. Da beim Gewindefahrwerk das Gewinde samt Verstellweg ja auch einiges an Platz braucht, hätte das normale, d.h. "gewindelos" tiefer-gelegte Fahrwerk doch viel mehr Spielraum zur Verfügung für komfortablere und straffere Einfeder-Zonen (ggf. auch progressiv), für tiefer und komfortabler. Aber damit landen wir vermutlich wieder bei der Gretchenfrage wenn's um das A2 Fahrwerk geht: Was wäre diese stimmige Kombi aus Feder&Dämpfer? Vor allem für die "nur wenig Tieferleger". Und damit wieder zurück bei dem Grundproblem: Das leichteste Fahrzeug der Plattform … (jetzt müsst ich mich selbst zitieren )