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Hallo Audifanatiker, meinst Du mit "Nach langem Suchen das "Hauptstromrelais" im Geheimfach ersetzt. Seitdem ist Ruhe. " das Kraftstoffpumpenrelais Nr. 612 oder ein anderes. Ev. weißt Du noch die Nummer auf dem Relais ?

Schwer und mit der Kraft der Beine mit Schwung nach hinten "auf Anschlag" gefahren? Die Stellung wird selten genutzt, und da die Schienen hinten offen sind liegt da gerne Dreck drin. 10 zu1 das sich Steinchen oder ähnliches verkeilt haben. Eine Person auf den Sitz setzen und die Entriegelung betätigen lassen, die zweite Person drückt von hinten mit Kraft und Schwung.

Dann geh ich mal auf die Suche.

Mein BBY von 2004 hat eine zulässige Anhängelast von 490/1000 kg (ungebremst/gebremst). Ich habe einen Fahrradträger, aber keine Kugelkupplung. Der Fahrradträger ist mit zwei M14x40-Schrauben befestigt. Kann ich diese einfach durch eine Kugelkupplung ersetzen und damit einen kleinen Anhänger ziehen? Obwohl ich Niederländer bin, plane ich nicht, einen großen Hobby-Wohnwagen zu ziehen.

Nun, das kann auch auf ein bekannte Problem der 1.4er Benziner hindeuten, einem verstopften Kanal im Drosselklappenflansch für die AGR-Zuführung. Man muß drei Dichtungen beschaffe, bei Audi kosten die in Summe rund 45€! Es ist die dünne Aludichtung zwischen Drosselklappensteuerteil und - flansch, die Dichtung zur Abdichtung des AGR-Anschlusses am DK-Flansch (auch Aludichtung) und ein Dichtung unter dem DK-Flansch zum Saugrohr hin. Man benötigt Drosselklappenreiniger, VCDS, einen fusselfreien Lappen, Schraubendreher, Rohrzange und Drehmomentschlüssel. Fronttop entfernen. Schraube Luftführung an Zylinderkopf enfernen Schelle auf BFS an Luftführung mit Hilfe der Rohrzange öffnen und beiseite schieben. Schelle der Luftführung an DK-Steuerteil lösen Ggf. Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abnehmen Luftführung herausfädeln 4 TX-Schrauben an DK-Steuerteil entfernen, DK-Steuerteil abheben und reinigen. Am DK-Flansch zwei Schrauben am AGR-Rohr lösen. DK-Flansch gründlich reinigen, die Bohrung vom AGR-Rohr ist meist richtig mit Kohle zugesetzt, Schraubendreher zur Hilfe nehmen. Alle Dichtflächen reinigen, neue Dichtungen beim Zusammenbau verwenden Schrauben der DK mit 10 Nm über Kreuz anziehen, Nichtbeachten führt schnell zu Nebenlufteintritt. Alles wieder zusammenbauen. Zündung einschalten, Motor nicht starten, VCDS anschließen, Fehlerspeicher und Lernwerte löschen, nun erst Drosselklappe anlernen. Das AGR-Ventil lernt sich meist in den ersten 50 km, die nicht aus Kurzstrecken bestehen sollten, da die AGR nicht bei kaltem Motor aktiv ist, selbst an, man kann den Motor auch warmfahren und dann mir VCDS anlernen. Gruß Uli

Moin, zunächst vielen Dank für Eure Vorschläge und die Explosionszeichnung! Ich bin beruflich unterwegs und im Stress, daher erst jetzt meine Reaktion. Zwischenzeitlich habe ich mir ein Endoskop fürs Mobiltelefon gekauft. Sehen kann ich damit von vorne, dass die Bolzen auf beiden Seiten eindeutig ausreichend angehoben werden. Von hinten tue ich mich noch schwer, etwas zu sehen. Da braucht es wohl noch etwas Übung. An der Außenseite des Sitzes Richtung Tür komme ich überhaupt nicht weiter, weil da die Kunststoffabdeckung des Sitzes alles versperrt. An der Außenseite des Sitzes Richtung "Kardantunnel" ist mir nichts aufgefallen, ich habe keinen Fremdkörper entdeckt. Das gleiche Spiel habe ich mit dem Endoskop auf der Unterseite des Sitzes gemacht, aber auch nichts gefunden. Subjektiver Eindruck: Wenn ich den Sitz von Hand versuche, zu verschieben, wirkt er bombenfest an der Stelle. Wenn ich mich draufsetze, dann kann ich ein ganz klein wenig ruckeln. Gefühlt ruckeln beide Seiten. @Deichgraf63 Ich werde Deinen Tipp am Wochenende mal ausprobieren. @Krebserl Meiner Erinnerung nach und laut Explosionzeichnung sind die hinteren Schrauben senkrecht und nicht unerheblich lang. Daher hatte ich bisher angenommen, dass ich die in dieser Position des Sitzes nicht lösen könne. Aber ich werde Deinen Tipp mal ausprobieren. Erschwerend kommt aber hinzu, dass ich wegen der Position des Beifahrersitzes den Rücksitz nicht rausnehmen kann und dass daher der Arbeitsraum eingeengt ist. Noch eine Überlegung: Die Blockierung trat auf, nachdem eine schwere und kräftige Person auf dem Sitz gesessen und ihn zu Beginn der Fahrt "eingestellt", also wahrscheinlich nach hinten geschoben hatte. Könnte es sein, dass der Sitz durch die schiere Masse (Gewicht und Kraft der Person) "zu weit" nach hinten gerutscht ist und sich dadurch dort verhakt/verklemmt hat? Mein Plan ist nun, am Wochenende den Fahrersitz auszubauen und die Unterseite genauer anzuschauen zwecks hoffentlicher Inspiration - gerade auch in Bezug auf meine letzte Überlegung. Grüße und Dank Heckflosse

Ich würde den auch anmelden und mal eine längere Strecke fahren, vielleicht erledigt sich das Problem bei regelmäßiger Nutzung ganz von selbst! Und zeitnah blackfrosch ARG off Software beim Diesel ist auch immer gut ... siehe im Mitgliederbereich.

Die Autos sind alle über 20 Jahre alt. Da kann es an allen möglichen Stellen zu Undichtigkeiten dieser Art kommen. O-Ringe verlieren ihre Elastizität, Schläuche werden porös... Oft gibt es dann das Phänomen, dass kein Kraftstoff nach außen austritt, aber Luft bei Unterdruck ins System eindringt. Ich hatte mal einen Fall bei dem ein winziger Riss am Thermoventil (Filter erster Generation) zum Liegenbleiber führte.

Hab so eine Pumpe bestellt. Ich vermute , dass ein Schnellverschluss undicht ist. Gibt es da vielleicht einen O-Ring, den man tauschen könnte?

Mit Unterdruck arbeiten, so wie es die Tandempumpe auch macht, dann Stelle nach Stelle eliminieren. Leider gibt es nicht wirklich einen einfacheren weg. Bei den üblichen Verdächtigen im Internet gibt es Bremsenentlüfter/Vakuumpumpen für ca. 20€. Ist sowieso eine sehr sinnvolle Anschaffung.

Wenn der Wagen wegen mangelnder Anmeldung nicht bewegt werden kann, dann macht es null Sinn den Motor anzuwerfen, für vielleicht 5 Minuten und ohne Last ? Der wird ja nicht betriebswarm, steht dann nach dem ausmachen im Kondensat und rostet und emulgiert vor sich hin. Sehr ungesund für den Motor. Manchmal ist es strategisch besser einfach fahren bis das Problem schlimmer wird und sich deutlicher zeigt.

Sagen wir doch wie es ist, es kommt jeden Tag aufs Neue an, welcher Prüfer an welcher Prüfstelle gerade welche Laune und welche Lust hat. Ich habe auch schon die irrsinnigsten Sachen an Fahrzeugen für HUs an/ab/umbauen oder "reparieren" müssen welche dann (wenn es "dringend" notwendig war) vom nachprüfenden Prüfer mit Kopfschütteln und Augendrehen "für OK" befunden werden mussten. Irgendwelche Kinkerlitzchen"hinweise" - damit wenigstens irgendwas mitzuteilen war wenn kein Mangel gefunden werden konnte - habe ich sämtlichst nie umgesetzt und sie wurden danach auch nie wieder bemängelt weil da auch einfach nix war. Bei technischen Abnahmen habe ich immer einen Dipl. Ing ausgewählt, der Ahnung, Erfahrung und Augenmaß hatte. Das war in (sogar in Oldenburg beim TÜV Nord) tatsächlich der Leiter der Prüfstelle. Der ist aber schon länger im Ruhestand. Was ich empfehlen kann ist (wenn es komisch wird) beständiges nachhaken und nachfragen, worauf sich die Aussagen stützen oder zurückführen lassen. Am besten mitschreiben wie die Antworten sind. Gruß René

Wahnsinn wie unterschiedlich es bei jedem ist! Die Audi Kundenbereuung war auch sehr gut, aber die Bescheinigung habe ich immer per E-Mail bekommen. Dekra Oldenburg eine Katastrophe und keine Ahnung. Dekra Bremerhaven super. Das Typenschild war bei mir quasi „heilig“. Das durfte ich selbst gar nicht in die Hand bekommen. Das durfte nur Audi selbst in mein Auto kleben.

Ich hatte zwei Mal Glück mit der Audi Kundenbetreuung, die Bescheinigung lag jedesmal innerhalb einer Woche im Briefkasten. Einzelabnahme bei der DEKRA (Bochum) war beide Male sehr angenehm, nicht nur weil mir ein neues Typschild zum Überkleben des alten gleich in die Hand gedrückt wurde.

Mich würde nur ein Preis von max. 3500,-€ ansprechen. Selbst habe ich einen optisch gleichen ( ebonyschwarz/ rote Sportledersitze) , aber mit dem begehrten ATL-Motor. Absolut gepflegt/durchgewartet (mehrere Radsätze Alu mit guten Reifen) und auf "Neuwagenniveau" von einem guten A2-Freund. Aber wie immer: Angebot und Nachfrage! Viel Erfolg! PS: zum Baujahr 2003 passt nicht der glatte Kühlergrill (kann gut oder schlecht sein)

Dein A2 hat auf jeden Fall Vorteile gegenüber vielen anderen: Wenig km und eine coole Innenausstattung! Ich höre schon die Einwände: Wenig km = Kurzstrecke....trotzdem bin ich ein Fan von wenigen km, da das Fahrzeug dann meistens insgesamt besser da steht. Der Markt ist momentan insgesamt schwierig, daher wirst Du auf jemanden warten müssen, dem die wenigen km & die rote Ausstattung was wert ist.....ich werfe mal 4500 € in den Raum.

Hast du einen Tip zur Lecksuche? Weiss denn jemand, wie diese, ich sage "Schnellverschlüsse", an den Dieselleitungen korrekt heissen? Werden die auch wohl in anderen Audi/VW Fahrzeugen dieser Jahre verwendet?

Aus einem kleinen Riss, durch den bei Unterdruck Luft angesaugt wird, tritt bei Überdruck nicht unbedingt Diesel aus. Ist natürlich vom Riss abhängig. Wenn das Auto aber noch fährt, kann das Leck nicht allzu groß sein. Gruß Horst

ein bisschen sauber, hätte man ihn ruhig machen können wo sind die Alufelgen bzw. Sommerräder?

Wessen A2 wurde hier von der Freiburger Polizei gefilmt? https://www.facebook.com/reel/35621733947470135/

Der ist leider noch nicht angemeldet, ich wollte das vorher regeln...

Drück doch mal durch beim fahren, ruckelt es bei Vollgas?

Ich hatte letztes Jahr am falschen Ende angefangen und auf Verdacht die PDEs neu abgedichtet... Auf unqualifizierten Verdacht hin den Filter vor einer Woche getauscht, es wurde eher schlimmer. (vielleicht ein dortiger Schnellverschluss) Bin soeben mit Flasche spazieren gefahren, 5km. Der dünne PVC-Schlauch aus dem Baumarkt kam wegen der Temperatur des Diesels an die Grenze. Ok, alles wieder zurückgebaut.. Mein Plan für morgen: Auf die Hebebühne, Leck finden. Ich dachte, wenn man am Tank den RL abklemmen könnte. Dann den VL an der Tandempumpe lösen Wenn ich dann mit einer grossen Spritze Diesel in die VL-Leitung drücke, dann müsste doch an den Leckstellen Diesel austreten. Das sollte einfach zu sehen sein. Das Auto ist Bj. 2001 und hat das Umschaltventil. Zusammen mit dem Filter sind das ungefähr 8 Schnellverschlüsse....

Wenn an den Benzinwegen was undicht ist läuft vielleicht das Benzin zurück in Tank und muss erst entlüften? Vor dem starten mal das Schrader Ventil am Benzinrail mal drücken um zu gucken ob Restdruck drauf ist. Oder Spritpumpe vor dem Anlasser mal öfter betätigen (Zündung an/aus). Viel Erfolg.