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die originale Tasche gibt es immer wieder mal günstig zu kaufen (ebay) finde die Werksseitige Lösung eigentlich schon clever dann nur alle 2 Jahre den abgelaufenen Inhalt für ein paar Cent austauschen..........

Ich hatte bei meinem A2 festgestellt, dass keinerlei Verbandskasten + Warndreieck vorhanden war. Also somit auch nicht das A2-Kombipack, welches in der seitlichen Aussparrung hineinpaßt. Daher habe ich online ein Kombi-Set aus Verbandskasten & Warndreieck bestellt. War jetzt mit Abmessungen von ca. 45 x 9 x 7,5 cm angegeben. Diese habe ich jetzt in der Aussparrung rechts im Kofferraum "reingequescht", da es von der Abmessungen her knapp für den A2 ist. Aber es passt - wie auf den Fotos ersichtlich Und die Kombitasche hat auf der Rückseite zwei Klettstreifen, so dass die Tasche auch in Position bleibt. Ich habe nicht den doppelten Ladeboden und nutze die Fläche auch gerne - bei schräger gestellten Rücksitzen bekomme ich so auch 6 Wasserkisten hinein. Die Aussparrung links im Kofferraum nutze ich dann für mein Feuerlöschspray, so dass die sicherheitsrelevanten Teile relativ gut erreichbar im Kofferraum verstaut sind.

Ja ist mir bekannt das die Steckkontakte das Problem sehr häufig ist aber das das der Reparatur dafür sein soll? Naja, hatte die Männlichen Pins mit Diamantfeile gereinigt und dann den Stecker Mehrfach rauf und ab... Bis jetzt ist's gut!

ob das wirklich die KW ist? kann ich mir fast nicht vorstellen, wenn der sonst normal läuft vielleicht nur mal die Ölwanne abnehmen und nachschauen AT Motoren gibt es um die 500 € ohne Garantie, Überholte dürften erheblich teurer sein der Wechsel inkl. allem schätze ich auf nen Tsd.? evt. etwas weniger Kupplung ist dann ja das kleinste Problem Daumen gedrückt!

Falls jemand den Laderegler bei seinem A2 Motor ANY Lima 120A wechseln will: hier die Teilenummer. Bosch 1986 AE0 124. Ich habe den eingebaut und es funktioniert 1A!

Liebe A2 Freunde, nach 22 Jahren mit meinem feuerwehrroten A2 (1,4l) hat er nun 242.000 km auf der Uhr Bei der jährlichen Inspektion in einer Rösrather Fachwerkstatt stellte sich heraus: Wasserpumpenlager defekt, Zahnriemen wäre ohnehin eigentlich fällig: ABER: Zusätzlich böse schabende Geräusche an der Ölwanne - Kurbelwelle? Und ja, die Kupplung ist auch kurz vor Lebensende. Allerdings: Der Wagen soll eigentlich Oldtimer werden, wir hängen dran. Die Werkstatt hat den Wagen seit vielen jahren regelmäßig in Wartung, da wird immer alles was fällig ist gut neu gemacht. insofern ist der Zustand gut. Aber die Werkstatt ist klein, mit eingeschränkten Möglichkeiten und sagt direkt, Man sei kein Experte für Motorschäden und Motorinstandsetzung oder gar Tausch könne sie nicht machen. Und nein, ich bin kein Schrauber, hätte nicht die geringste Chance es selbst zu machen. Es gibt eine auf VW-Antriebe spezialisierte Werkstatt in der Nähe, da werde ich wohl mal fragen. Eresmann KFZ-Box in 53797 Lohmar Aber hier mal die Frage an Euch: Falls da wirklich die Kurbelwelle schabt würde ich wohl zu einem Komplett-Tausch mit generalüberholtem motor tendieren. gleich komplett inklusive Kupplung..... Oder ?? Welche Kosten müsste ich da seriös kalkulieren?? Was habt Ihr da für Erfahrungen?? Aufmunternde Worte erwünscht - aber auch realistische Einschäztung ! Danke !!

Hier die Bilder dazu. Ist aber auch nicht ohne Risiko was abzubrechen...

Hihi, er orientiert sich fahrzeugmäßig halt hin zu 4x4...

wenn du es eh neu lackierst ist es doch egal. Dann kannst auch mit Epoxy Spachtel ausbessern und glatt schleifen... Deckel aus Vollalu drehen o.ä. ändert das Problem ja nicht. Dann hast wieder blankes Alu, das du vor Korrosion schützen musst. Ausser du eloxierst es....

Bei Kleinanzeigen verfügbar: Audi A2 Sammlerstück, imolagelb, kein ColorStorm! Ebenso hier im Forum für 7k€: [V] A2 1.4 ATL, imolagelb voll lackiert, kein Colour.Storm

Anzeige ist gelöscht? Verkauft?

Aber Du hast mich mit Deinem Beitrag gerade auf eine Idee gebracht, wie man den Felgendeckel "nachbauen" kann ;-) Ich muss mich "nur" mal am Wochenende an die CNC-Drehmaschine stellen.

Da hätte ich den Verkäufer gebeten, noch diverse zusätzliche Bilder vom Inneraum zu machen und sich kurz ans Auto zu legen und ein Bild von einem Querlenker und der Hinterachse zu machen. Dort, wo der steht, werden im Winter Gigatonnen an Salz ausgebracht. Da werden alle Fahrwerksteile Blätterteig sein.

Yepp, das ist eine Anzeige von A2Hesse. Da ist auch noch der aufwändig reparierte, ganz Gelbe im Angebot: [V] A2 1.4 ATL, imolagelb voll lackiert, kein Colour.Storm

das hatte ich mir zwischenzeitlich als Alternative auch überlegt. Aber wie zieht man die Beulen wieder raus?

Der ist von @A2Hesse. Da kann man sich sicher sein: Wenn der in den Verkauf kommt, dann ist der technisch und optisch 1a ! Andreas macht bei solchen Aufarbeitungen keine halben Sachen. Was mich an der Anzeige aber absolut stört: "Ich gebe das Fahrzeug ab, da ich mich hobbymäßig umorientiere."

da kann man sich wieder aufregen. Ich hätte es reingeschrieben, aber wohl bin ich zu ehrlich als Gebrauchtwagenverkäufer. Wurde immer gelobt, dass meine Autos besser waren, als im Text geschrieben und immer alles sehr detailliert ausgeführt worden ist.

was Du alles siehst. Ist mir nicht aufgefallen. Auf der einen Seite merkt man, Du bist da ein echter Profi, weiss wo man hinschauen muss. Auf der anderen Seite, warum schreiben die Leute das nicht rein. Stell Dir mal vor, Du fährst 400km um dir den Wagen anschauen, und dann entsprechen die Bilder und der Text mal wieder nicht der Realität .....

Warum erwähnen die Leute sowas nicht in ihren Anzeigen? Und das für 6,9k €.

Ich quäle mich da nicht so: Ich entferne mit kleinen Schraubendreher die umlaufende Leiste des Fachs - die ist nur eingeclipst. Dann lassen sich die Haltelaschen links und rechts am Fach wunderbar entriegeln und das Fach ganz easy herausnehmen.

Auch wenn er supergepflegt sein mag. Der Himmel hängt runter (auch wenn er mit 2 Stiften fixiert ist), unten hat er bestimmt noch Blechquerlenker, das OSS funktioniert noch, wird aber auch mal generalüberholt werden müssen usw. Man muss also immer noch eine Summe X investieren und dann ist er einfach deutlich zu teuer.... ...sehr cool und preislich interessant für so einen Umbau. Der ist doch aus dem Forum, oder ? Hat ja sogar SRA für die Scheinwerfer. Bin mal gespannt was er sonst an Ausstattung hat und wie der Rest des Autos aussieht...

Übrigens, wurde die Hydraulikflüssigkeit im Servolenkungszylinder gewechselt?

Bevor ich da Experimente mit irgendwelchen anderen Deckeln etc. mache, würde ich den Deckel einfach sandstrahlen (natürlich nur den Alu Aussenbereich) und anschliessend in silber (gleicher Farbton wie die Felge) lackieren. Da sieht gut aus und hält. Hab das bereits mehrmals bei Deckeln dieses Typs gesehen. Die Klarlackunterwanderung von reinem Alu hat man leider auch bei sehr vielen Alufelgen, die nur mit Klarlack lackiert sind (z.B. auch bei den 15" polierten Alufelgen), nicht nur bei den Nabendeckeln der Schneeflocke...

Ich habe den gesamten Thread noch einmal durchgelesen. Deine Probleme mit den Türen haben mein Interesse geweckt. Die Verkabelung in den Türen: Unterbrochene Kabel werden mit einer isolierten Pressverbindung repariert, nicht mit einem Lötkolben (eine Lötstelle reißt aufgrund der Vibrationen wieder ein Stück weiter nebenan ab), und der gesamte reparierte Kabelbaum muss mit selbstvulkanisierendem Klebeband umwickelt werden, nicht mit gewöhnlichem Isolierband. Wenn sich eine Pressverbindung aus Platzgründen nicht verwenden lässt, dann notfalls löten, aber mit Schrumpfschlauch isolieren, am besten mit einer Variante mit Klebstoff. Gewöhnliches PVC-Isolierband ist wirklich eine schwache Lösung. Ich beurteile das anhand der Fotos. Es ist außerdem notwendig, die Steckverbinder des Türkabelbaums an den Karosseriesäulen zu überprüfen, ob dort Wasser eingedrungen ist und Oxidation vorliegt. Insbesondere auf der Unfallseite. Die Türschlösser müssen zerlegt und überprüft werden, zumindest diejenigen, die einen Fehler melden. Vorsorglich alle. Alle Mikroschalter im Inneren sowie die Motoren mit einem Ohmmeter durchmessen, um zu prüfen, ob sie zuverlässig schalten; defekte Teile austauschen. Den Stecker im Schloss durchlöten – nach all den Jahren wird er kalte Stellen haben – und den Stecker an der Leiterplatte mit Dichtmasse befestigen – das beseitigt Vibrationen. Ich musste sogar einmal einen Kommutator des SAFE-Motors zerlegen und neu verlöten, da er eine kalte Verbindung hatte und die SAFE-Funktion unregelmäßig arbeitete; ich habe das Schloss wohl viermal zerlegt, bevor ich das durch Messen herausgefunden habe. Natürlich ist der Austausch des gesamten Schlosses gegen ein einwandfreies schneller.

Ja, ich meine den elektrischen Teil des Schaltkastens unter dem Zündschlüssel, 4B0 905 849. Den hast du, wie du schreibst, bereits ausgetauscht. Es muss sich um einen vorübergehenden Spannungsabfall auf dem Weg von der Batterie handeln, entweder in der Verkabelung, bei den Sicherungen, in einem Relais oder in einem Steuergerät, aber leider bin ich persönlich noch nie auf einen so schwer zu findenden Fehler gestoßen. Mit Schaltplan meinte ich den vollständigen elektrischen Schaltplan aus dem Wartungshandbuch. Das Bild mit dem Blockschaltbild hast du aber daraus abgezeichnet. Ich bin gespannt, was du findest und ob die Verkabelung am Pfosten A Korrosionsspuren aufweist. Du schreibst, dass das Auto auf der Fahrerseite beschädigt wurde, daher würde ich dort eine solche erwarten. Tritt immer noch Wasser in die Türverkleidung ein? Das Problem hatte ich vor kurzem auch bei mir.