Mit welchen Bremsenherstellern habt ihr die besten Erfahrungen gemacht?
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23ter,
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[1.2 TDI ANY] Jemand da der seinen Querlenker/Dreieckslenker gewechselt hat?
Das war/ist @janihani und so wie ich ihn kenne, hat er was am Start. Für "mit Servo" habe ich auch noch 2 Sets liegen. -
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Schaltkulisse kaputt oder ist es was Anderes (der KNZ)?
Lief die Grundeinstellung fehlerfrei durch? Dann hätte man einen Fehler im Fehlerspeicher. Wäre einer der beiden Klassiker im Bereich um 250tkm. Entweder Führungshülse und/oder KNZ. Beide gehen meist gleichzeitig kaputt. Das klingt für mich nach einer nicht erfolgreichen Grundeinstellung. Wurde vielleicht der Bremslichtschalter mal getauscht bzw. überprüft?- schaltkulisse
- knz
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[1.4 AUA] heizt nicht
Hallo, bin einen Schritt weiter: Der Stellmotor für V68, also die 6Q0 907 511 ist beim freien Autoteilehändler des Vertrauens als Neuteil zu bekommen. Die Stellmotor für V107 mit der selben Nummer aber mit A hintendran dagegen nicht. Weiß noch irgendwer eine Quelle für einen neuen Stellmotor? Audi vergibt Termine ab Jahresende, also muss ich da wohl dran. Die Devise lautet: Schnell muss es gehen, Spaß muss es machen! Für mich und meinen Kenntnisstand kommt nur ein Tausch der Stellmotoren infrage und das wenn ich weiß dass diese gut, also neu sind. Sonst bleibt mir nur ebay und gebraucht... Gruß aus Kleve Clemens -
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Schaltkulisse kaputt oder ist es was Anderes (der KNZ)?
Liebe A2-Freunde, mein A2 1.2 TDI 3L (252 Tausend km) hat folgendes Problem: Zunächst ging der Motor (beim Einparken) einfach aus. Er konnte immer wieder gestartet werden, ging aber schon nach wenigen Sekunden wieder aus. Wir konnten dann nur noch den Gang rausmachen und den Wagen in die Parklücke schieben. In der Werkstatt wurde festgestellt, dass die Kraftstoffpumpe trocken war, keinen Diesel geliefert hat. Sie wurde ausgetauscht, was aber noch nicht den Durchbruch gebracht hat. Nach dem Tausch des Kraftstofffilters (der wurde erst vor zwei Jahren ausgewechselten, wir fahren nur 10 tkm/a) sprang er dann gut an und lief (wenngleich er wenige Startversuche später auch mal wieder etwas zickte) dann aber doch dauerhaft. Als ich dann zum ersten Mal rückwärts aus der Hebebühne rausfahren wollte, gingen weder Rückwärts- noch Vorwärtsgang rein. Es stellte sich heraus, dass die Ganganzeige im Tacho bei allen möglichen Einstellungen des Wählhebels nicht den dazu passenden Gang anzeigte (also z.B. bei Wählhebel auf „D“ wurde im Tacho „N“ angezeigt etc.). Nur manchmal stimmten Wählhebel und Anzeige im Tacho überein. Es schien, als wenn die Elektronik verwirrt war und nicht mehr wusste, wo der Wählhebel stand. Aber selbst wenn wir also den richtigen Ganz am Wählhebel einstellen konnten: Wir haben es in keinem Fall mehr hinbekommen, irgendeinen Gang tatsächlich einzulegen. Auch verwunderte uns, dass die Leuchte für das Treten des Bremspedals neben dem Wählhebel nicht mehr zuverlässig aufleuchtete. Sie blitze manchmal nur noch kurz auf. Überdies konnten wir den Wählhebel z.B. aus „P“ auf „D“ verstellen, ohne dabei die Bremse zu treten, was eigentlich garnicht möglich sein dürfte, weil der Wählhebel dann blockieren müsste. Wir haben mehrfach eine Getriebegrundeinstellung gemacht, was aber nichts brachte. Seltsamerweise sind auch keine Fehler im Fehlerspeicher. Ich frage mich, ob die Schaltkulisse (genauer die Mikroschalter dort) ggf. defekt sind. Wir würden die Schaltkulisse dann einfach insgesamt tauschen. Leider finde ich grade kein Ersatzteil hierfür. Für einen Tipp wäre ich sehr dankbar. Oder könnte das Problem woanders liegen? Z.B. beim Kupplungsnehmerzylinder, dessen Potentiometer einfach falsche Meldungen an die Elektronik weitergibt? Für sachdienliche Hinweise danke ich euch allen bereits im Voraus.- schaltkulisse
- knz
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Traumhaft. Es sieht so aus als ob die Preise gestiegen wären. Oder man muss lange warten. Oder man hat das Glück und sucht zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle. Es gibt Glückspilze und es gibt Pechvögel. Ich bin einer von der ersten Sorte. Ich bestehe auf großem FIS und auf Sitzheizung. -
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A2 1.2 TDI springt nicht an (Elektronik geht)
Servus RED, gerne doch. Da die Kohlen wegen des Verschleißes im Kommutator stehen, kann man den Läufer/Anker meist nicht einfach rausziehen. Erst die kleinen Federn aushängen, dann kann man die Kohlen zurück-wakeln und kann den Anker raus ziehen. Und wie Michael schon schrieb, ist es wichtig, dass Du die Nut zwischen den Kommutator Lamellen sauber kratzt. Bei Ersatzkohlen mußt Du sehen, dass die Litze auch passt. Zurecht feilen geht sehr gut. Beim Material gibt es auch Unterschiede. Es gibt auch Kohlen mit "Metallbrösel" drin. Hier denke ich sind es "normale"....obwohl die tiefen Rillen im meinem Motor eher ein Hinweis auf Metallbrösel in den Kohlen sind. Du hast geschrieben, dass der Pumpenmotor nun deutlich stärker brummt....also gibt es nach der ersten Reinigungsaktion schon mal einen Unterschied. Evt. läuft die Pumpe nach der Kommutatorreinigung/ Gängigmachung der Kohlen in den Führungen richtig gut.... Schaden kann es nicht. Schönen Gruß, Schorsch PS.: Beim zweiten mal zerlegen, geht das doch alles viel schneller :-) -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Wenn jemand einen findet … gerne PM an mich ja nicht schlecht. Hast du Glück gehabt. -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Da habe ich mit meinem ATL vor zwei Jahren echt Glück gehabt... 1800€ für ein 2004er mit 192.000km ... -
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