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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
… hier mal ein Beispiel, der ist sicher in gutem Zustand und gut gewartet, aber wenig Ausstattung. Hier geht der Verkäufer schon mal 1000€ freiwillig im Preis runter, weil die Nachfrage halt doch nicht so war, wie erwartet… verkauft wird er dann vermutlich für deutlich unter 3k€…. -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Das stimmt, der aktuelle Trend scheint tatsächlich wieder etwas nach oben zu gehen. Viele Verkäufer meinen offenbar, dass ein A2 nur weil er aus Alu ist schonmal 1-2k€ mehr wert ist, dabei spiele es offenbar keine Rolle wie abgewohnt die sind. Aber das stimmt natürlich nicht. Man kann Mobile/Kleinazeigen als Hauptanbieterportal eigentlich in zwei grobe A2 Kategorien einteilen. Kategorie 1: Die A2's mit/ohne TüV, die noch als Fahrzeug zum Fahren dienen können, diese kann man nochmals in zwei Unterkategorien teilen: Untergategorie A) Solche die halt den Verlauf von 20-25 Jahren Nutzung widerspiegeln und mal mehr, mal weniger abgewohnt sind, die Ausstattung variiert mal mehr mal weniger, aber grundsätzlich brauchbar! Die werden mit TüV (oft) als billiges Altagsauto für Anfänger oder Winter oder tatsächlich als etwas dauerhaltbarerer Ersatz für ein anderes (vielleicht gerade defektes) Fahrzeug aus der Ära ersetzt und gefahren. Die Ausstattung ist da oftmals zweitranging ggü. der Tatsache, dass er technisch ok ist und vielleicht noch 2-3 Jahre (hoffentlich ohne große Probleme) weiterfährt. Hierzu gehören auch A2 ohne TüV, deren Mängel aber (weitestgehend) überschaubar sind und die aufgrund z.B. guter Ausstattung oder Zustand wieder in Verkehr gebracht werden können. Bei dieser Kategorie liegt die Preisspanne realistisch bei 1.xk€ - 3,xk€. Unterkategorie B) Solche die eine gute bis üppige Ausstattung haben, technisch gut bis sehr gut sind , also eine nachvollziehbare gute Wartungshistorie haben und eher der Kundenklientel "Jäger und Sammler" zuzuordnen sind. Da ist die Bandbreite in der Tat sehr groß und reicht eher von 3-4k€ bis an die 10k€ (manchmal wird da auch das Preisband deutlich überreizt mit Preisen (weit) über 10k€). Was dann tatsächlich bezahlt wird ist meist was anderes... Wie bereits mehrfach ausgeführt sind Preise jenseits der 8-9k€ aus meiner Sicht eher unrealistisch. Lustig finde ich in dem Zusammenhang auch oft den Begriff Vollausstattung. Leder ohne Sitzheizung oder mit OSS aber ohne Klima geht z.B . gar nicht und Vollausstattung heisst wirklich volle Hütte inklusive der Topmotorisierung (ATL oder BAD), OSS, S-line Plus mit Teil- oder Voll-Leder UND Sitzheizung, 17" Rädern und großem FIS, großes Navi mit Bose und CD-Wechsler, 4efH, Scheinwerferreinigung, PDC, AHK und Kopfairbags um mal das Wichtigste zu nennen. Idealerweise dann noch ne Sonderfarbe, dann kann so ein Auto schon einen Liebhaber finden der auch einen nicht marktüblichen Preis zahlt, weil es dieses Modell UNBEDINGT haben will. Ich würde mir sicher keinen A2 im 5-stelligen Preis kaufen, ausser der ist so exklusiv (z.B. ein Einzelstück ab Werk, oder z.B. mit (nachweisbarer) original Sonderausstattung der Quattro-GmbH veredelt) dass es diesen Preis wirklich rechtfertigt. Das dürften eine Handvoll A2 sein... Ansonsten gehen A2 mit m.E. überzogenen Preisen (das kann auch ein A2 für 5-6k€ sein, der aber nur die Hälfte wert ist) dann eher an Käufer die den Markt und Materie nicht so gut kennen oder einfach der Kategorie "jeden Tag steht ein Dummer auf" zuzuordnen sind. Das dürften auch eher nicht A2-Freunde Forumsmitglieder sein, die den Markt und typischen Schwachstellen am A2 eher besser kennen als Aussenstehende. Ein A2 ist leider kein Quattro oder Porsche, wo die Preise bei bestimmten Modellen halt nur eine Richtung kennen. Kategorie 2: A2s ohne TüV, abgewohnt mit mehr oder weniger Mängeln (z.B. Motorschaden oder was weiss ich) die nur noch zum Ausschlachten taugen. Bei den A2s die nur noch zum Ausschlachten taugen ist es recht einfach, Die realistische Spanne reicht m.E. bis max. 2000€, wenn z.B. eine üppige Ausstattung in gutem Zustand vorhanden ist. Man verwendet die Teile dann entweder für den eigenen A2 um den aufzuwerten oder verkauft den A2 in Teilen und macht damit noch etwas Plus zum Kaufpreis. Das braucht aber Platz und Zeit bis der A2 dann so ausgeschlachtet ist, dass der Rest dann zum Kilopreis zum Schrotti gehen kann. Jeder der das schon mal gemacht hat kennt das Spiel. Viele Verkäufer solcher Modelle meinen weil der A2 aus Alu ist oder eine gute Ausstattung hat bringt das automatisch einen höheren Preis.... Aber wer will schon Teile die verkratzt sind (egal ob innen oder aussen), ein defektes OSS oder Sitze mit brüchigem oder löchrigen Leder/Stoff. KEINER!! Diese A2 fangen oft noch mit lächerlichen Preise bis in die 3k€ Region an und werden dann nach Wochen/Monaten immer billiger, bis sie dann irgendwann weggehen oder sogar verschleudert werden, damit sie endlich vom Hof sind. Aber ich sehe es wie @Zweierlehrling verlangt wird viel aber was dann tatsächlich bezahlt wird ist was anderes. Meine Erfahrung zeigt dass bei aktuell immer um 500 A2s im Netz die Auswahl sehr groß ist (es ist also ein Käufermarkt und KEIN Verkäufermarkt, sprich die Käufer diktieren die Preise) und der Enthusiasmus einen A2 um "jeden" Preis zu fahren nimmt immer mehr ab. Die meisten stehen sich die Räder in die Karosse. Aber es gibt immer wieder Ausnahmen (also wirklich seltene oder top gepflegte Exempare). Die stehen dann zwar anfnags oft zu horrenden Preisen drin, finden aber dann schon ihre Liebhaber, wenn auch oft mit (deutlichen) Abschlägen. Aktuelle Beispiele die sicher ihre Käufer finden sind der silberne CS (1.6 mit OSS, s-line Plus) oder der tukangelbe A2 (mit gleicher Ausstattung) in der Schweiz (der wenn ich mich nicht täusche sagar aus dem Forum stammen könnte).- 3
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[1.4 TDI ATL] AGR deaktivieren?
Drosselklappe (und ggf. AGR) ausbauen und gründlich reinigen, vielleicht reicht auch die Drosselklappe. -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Was verlangt wird ist ja meist nicht das, was bezahlt wird.- 1
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RNS-D deep sleep
Hallo zusammen, danke Die3A2, ja vor vielen Dekaden habe ich bei Lange meine Pläne gekauft und habe heute angefragt (die Bearbeitung kann 10 Tage dauern), ich hatte Glück und bekam heute die Absage „Keine Pläne vorhanden“. Also habe ich improvisiert und ein Relais eingebaut, das schaltet ohne das S-Signal in die spannungsfreie Grundposition und legt Pin 1 auf Pin 3 des Regler IC. Das fragte ich meine KI: Ich habe folgendes gemacht. Ein 12 V Relais mit einem Öffner genommen. Negativ vom Relais mit Pin3 vom Regler verbunden und einem Öffnerkontakt. Der zweite Öffnerkontakt mit Pin 1 vom Regler IC verbunden. Eine Freilaufdiode zwischen Positiv und Negativ der Spule angebracht. S-Kontakt mit einem 100 Ohm Widerstand an die positive Spule angebracht. Kannst du mir das als Schaltbild generieren? Das Ergebnis ist perfekt, das Relais ist noch unterhalb der darüberliegenden Platine und der Ruhestrom ist auf 0 mA abgesunken. Gruss Frank- 3
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- deep sleep
- batterie leer
- (und 2 weitere)
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Wer ist aktueller "Kilometerkönig"?
FSI 1,6er mit 306.480 km Wird ab nächster Woche voraussichtlich wieder angemeldet und weiter gefahren nach einer kleiner Überholung ( erster Motor, erstes Getriebe). -
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Sensor für die Klappe des Ansaugrohrs beim 1.6 FSI
036 907 385 C / Drosselklappenpotentiometer -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Suuuper! Dein Tip war echt Gold wert. Ich habe den (AMF) Motor mit dem Auspuff bis aufs Lenkgetriebe abgelassen und anschliessend mit dem Wagenheber nach vorne gedrückt. Dabei habe ich den Wagenheber über der Ölablassschraube angesetzt. Dort ist er dann nicht mehr verrutscht. Ich habe ihn so weit nach vorne gedrückt, dass eine Klimaleitung am Kompressor sich an den grossen Hyundai Ladelüftkühler angeschmiegt hat. Der Kühler ist dabei heile geblieben. Ich hatte das Getriebe nach vorne gedreht, wenn man also hinter dem Getriebe steht und Richtung Motor schaut, nach links gedreht. Dann habe ich das Differential mit den beiden Antriebswellenflanschen zwischen Fahrschemel und Schwungscheibe vorbei bekommen. Die Schwungscheibe habe ich so hingedreht, dass die Aussparung für die Montage der beiden Ölwannenschrauben auf Höhe des Flansches war. Damit hatte der Antriebswellenflansch sogar erstaunlich viel Platz, um beim Bewegen des Getriebes nicht mehr zu stören. Den Flansch musste ich mit dem Montierhebel an der Kupplung vorbei drücken und dann ging alles fast wie von selbst. Nun das Getriebe wieder nach rechts gedreht, etwas angehoben und schon haben die Löcher gefluchtet. Und dann rutschte es fast von selbst in die Verzahnung der Nabe der Reibscheibe. Eine Schraube hält das Getriebe nun fest und jetzt baue ich wieder alles zusammen. Die Antriebswellengelenke kommen auch noch alle neu weil links aussen schon erheblich Spiel hatte. Und wenn sie mal draussen sind, ist das auch nicht mehr viel Extraarbeit. Viele Grüsse, huebi- 1
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