[1.6 FSI] Einspritzdüsen nicht mehr lieferbar?

**Krebserl** · 30. Januar

Am 13.12.2024 um 15:37 schrieb DE_Bang:

Leider sind die bisherigen Beiträge etwas widersprüchlich. Bei hqits und seinem Bora hat es anscheinend funktioniert, die 0261 500 016er Düsen zu nehmen. @hqits kann ich mich darauf verlassen? Muss ich irgendetwas beachten?

Ich wiederhole es nur ungern, aber lest den ganzen Thread und was ich dazu geschrieben habe. Eine Verwendung des 016er Ventils mit dem Original MSG vom A2 mag vielleicht gefühlt funktionieren, aber sicher nicht dauerhaft. Die EV's 016 und das A2 MSG passen nicht zusammen!! Was mechanisch gleich ausschaut muss nicht gleich sein!!!

Wenn, dann muss man das MSG aus dem Golf 5 entsprechend anpassen (lassen) und dann kann man die EV 016 im A2 fahren. Das muss halt mal jemand adaptieren lassen.

Wenn jemand die passenden Injektoren und das MSG hat oder organisiert, liesse sich da schon was machen. Ich hätte einen A2 da, den ich für so einen Test zur Verfügung stellen könnte...

Bearbeitet 30. Januar von Krebserl

**Krebserl** · 30. Januar

vor 46 Minuten schrieb Nupi:

Der Bilger schon wieder! Möchte gerne wissen, was er dafür an Kohle hinlegen musste.

Klar der ist ja auch nicht blöd und liest hier fleissig mit... also sieht er wo ein Engpass ist und wo man Geld verdienen kann und tut das dann entsprechend.

Wer genau hinschaut in der Kiste sind nicht nur Neue drin, sondern markierte gebrauchte EV (125 tkm). Denke der hat halt auch viele ausgebaut und aufgehoben. Soo viele Neue wird er auch nicht haben und der Preis ist happig.

Wenn man alle 4 EV's tauschen lassen würde sind das 1200€ nur Materialkosten. Dafür würde ich lieber einen guten Schlachter kaufen, der noch keine MKL wirft, EV's, HDP und weitere Teile ausbauen und den Rest wieder verticken. Da fährt man deutlich billiger und wenns gut läuft sind die Ersatzteile am Ende sogar kostenlos. Die Ventile dann US reinigen und gut ist.

DE_Bang · 2. Februar

Ich hab es vor 4 Wochen an meinem Golf IV mit 4x 016 er Düsen ausprobiert.

Auf den ersten Blick lief alles einwandfrei. Dann bin ich aber innerhalb von vier Wochen zweimal bei niedriger Drehzahl abgesoffen. Einmal davon auf einer vierspurigen Autobahn ohne Standstreifen auf der linken Spur im Stop and Go. Nach 2 Stunden mit kaltem Motor sprang er dann auf einmal wieder an.

Nach diesem Erlebnis wird mein Golf jetzt leider beerdigt. Meine verbliebenen drei gebrauchten, aber noch funktionsfähigen, Einspritzdüsen verkaufe ich jetzt auf Kleinanzeigen.

Vielleicht hilft euch das ja. Ansonsten alles Gute!

**sebastian_FSI_07_2005** · 2. Februar

Bei den verkauften Stückzahlen müsste schon ein Wunder geschehen das dieser Artikel nur für den A2 FSI von Audi oder einem Zulieferer nachproduziert wird. Es ist auch kein sicherheitsreleventes Bauteil wo der Hersteller noch eine Verpflichtung sehen könnte. Entweder wird es einen grandiosen Wahnsinnigen geben der es schafft das sowas noch mal aufgelegt wird oder ein Daniel Düsentrieb wird eine Möglichkeit finden ein verfügbares Teil adaptieren zu können.

Bearbeitet 2. Februar von sebastian_FSI_07_2005

Lupo_3L · 2. Februar

Zumindest die 016 Düsen gibts im Aftermarket:

https://de.aliexpress.com/item/1000006919338.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.169.54095c5fcxzNtV&gatewayAdapt=glo2deu

Werkeln bei mir mit Proboost seit c.a. 5000km einwandfrei.

**Krebserl** · 2. Februar

vor 21 Minuten schrieb Lupo_3L:

Zumindest die 016 Düsen gibts im Aftermarket:

https://de.aliexpress.com/item/1000006919338.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.169.54095c5fcxzNtV&gatewayAdapt=glo2deu

Werkeln bei mir mit Proboost seit c.a. 5000km einwandfrei.

Na hoffentlich auch in den nächsten 5tkm. Als ich noch in dem Bereich war, hatte ich es mitbekommen, wie auf der automechanika solche Plagiate aus dem Verkehr gezogen wurden.. Zum einen wegen Markenrechten und zum anderen wegen der oft schlechten Funktion von Haltbarkeit mal ganz zu schweigen.

vor einer Stunde schrieb sebastian_FSI_07_2005:

Bei den verkauften Stückzahlen müsste schon ein Wunder geschehen das dieser Artikel nur für den A2 FSI von Audi oder einem Zulieferer nachproduziert wird

Das ist in der Tat ein Problem. Um eine Nachfertigung zu erreichen müssten Stückzahlen im mittleren 4-stelligen Bereich bestellt werden. Selbst wenn der Bedarf dafür noch da wäre, wer würde es übernehmen mit einem Betrag von 30k+ Euro in Vorlage zu gehen? Das könnte nur jemand tun, der das gewerblich macht und selbst da sehe ich wegen der Menge hohe Risiken.
Am einfachsten wäre es in der Tat die 016 mit passendem MSG an den A2 anzupassen.
Ansonsten wird mit gebrauchten und aufgearbeiteten 005er Injektoren die nächsten Jahre ein gutes Geschäft gemacht….

ich habe mir schon mal 2 Sätze in den Tresor gelegt 😉

3ltdi · 2. Februar

Auf der Bremen Classic war Audi Tradition (die sich erstaunlich viel Zeit genommen haben für unsere
diversen A2 Anliegen) eindeutig, dass die nicht mehr neu aufgelegt werden. Begründung:
1. Stückzahl zu klein
2. Stimmt die Qualität bei Nachproduktionen nicht
(2 ist Ultrakurzfassung, die detaillierte Beschreibung mit Beispielen dauerte allein gefühlte 40 Minuten).
Wir wurden diesbezüglich an die hier schon genannte "Apotheke" verwiesen für unser FSI Projekt
oder eben aufarbeiten (lassen).

Anders sieht es mit den Schaltern der Tankklappenentriegelung aus. Das Geschäftsmodell, deren
Bestand aufzukaufen und dann teurer anzubieten fanden die nicht so gut. Gut sähe es demnach
auch für Wasserablauf Motorhaube, 3L Spezifika u.a. aus.

Bearbeitet 2. Februar von 3ltdi

**Krebserl** · 7. Februar

Am 2.2.2025 um 22:47 schrieb 3ltdi:

Auf der Bremen Classic war Audi Tradition (die sich erstaunlich viel Zeit genommen haben für unsere
diversen A2 Anliegen) eindeutig, dass die nicht mehr neu aufgelegt werden. Begründung:
1. Stückzahl zu klein
2. Stimmt die Qualität bei Nachproduktionen nicht

zu 1.) das trifft leider zu. Ich habe intern zu einer Nachfertigung recherchiert und da sieht es aus einem anderen Grund megaschlecht aus. Weil die zur Fertigung erforderlichen Teile endbevorratet worden sind und inzwischen aufgebraucht wurden, kann man nicht mehr fertigen.

Wie kommt es zu einer Endbevorratung ?

Wenn ein Kunde nur noch sehr geringen Bedarf hat oder nichts mehr abruft, gibt es entweder einen "last Call" oder wenn noch geringe Mengen über einen längeren Zeitruam (z.B. 5 Jahre) verfügbar sein müssen eine Endbevorratung. Damit kann man dann über ein paar Jahre noch geringe Stückzahlen fertigen (ohne dass die Teile vorproduziert jahrelang im Regal liegen). Wenn die Komponenten dann aufgebraucht sind, wars das....

Das liegt dan.n in diesem Fall in erster Linie an Audi, da hat man sich zum Thema Ersatzteile wohl nicht so viele Gedanken dazu gemacht hat.... Dass der A2 so lange im Markt bleibt war wohl weder geplant noch erwartet....

zu 2.) das ist mal wieder alles über einen Kamm geschert !!

Wenn Bosch, Conti, Delphi etc. Einspritzkomponenten nachfertigen, werden die auf Serieneinrichtungen unter identischen Bedingungen und Prüfparametern angefertigt wie die original Serie. Da gibts dann auch keinerlei Unterschiede. Wer was anderes behauptet hat von der Materie keine Ahnung.

Bei Nachbauten von Drittherstellern trifft diese Aussage hingegen sehr wohl zu, gerade bei nachgebauten Injektoren (Stichwort Reengineering). Da die großen Zulieferer die Eckdaten und Detailzeichnungen natürlich nicht herausgeben, sind solche Nachbauten bestenfalls von der Form gleich, von der Funktion im Leben nicht....

**_Manni_** · 7. Februar

Also....

Steuergerät adaptieren oder Saugerblock montieren.

Mehr Elektrik oder Mechanik

Bearbeitet 7. Februar von _Manni_

Blue · 8. Februar

Hilft pflegen? Ich hatte mit meinem FSI auch richtig üble Probleme. Dann hab ich ProBoost aufspielen lassen und tanke nur noch Aral ultimate. Hat dann noch ca 1000km gedauert, vermutlich bis alles wieder sauber was. Aber seit dem läuft er wie am Schnürchen. Vorher sind die Zündaussetzer pro VCDS Messezyklus gern mal zwischen 20 und 30 gelandet, heute kommt meistens gar nichts und selten geht's mal über 2.

Leistung hat sich deutlich messbar verbessert, Verbrauch über 1 Liter weniger, Leerlauf ist ruhiger und es gibt keinerlei spürbare Aussetzer mehr.

Sprich: er läuft nachweisbar sehr viel besser, die eingebauten Selbstzerstörung Mechanismen sind nicht mehr da. Ich hab Hoffnung, dass er genau so einfach weiter läuft.

HellSoldier · 10. Februar

Moderator:

Bitte im Technikbereich beim Thema bleiben!

Danke!

plechikov · 5. März

Am 20.9.2024 um 17:56 schrieb plechikov:

Ja und nein. Ich hab die Kugel zu einer anderen Werkstatt gebracht, wo mir der Meister als einer empfohlen wurde, der sich der Probleme auch wirklich annimmt. Leider wollte er von meinen hier erworbenen Erkenntnissen nix wissen. Schwarmwissen aus dem Internet hat wohl seine Ehre verletzt

Aber er hat sich dem Problem wirklich angenommen sich (sehr viel) Zeit genommen, den Fehler zu reproduzieren: nach etwa einer Stunde bricht der Raildruck zusammen auf 5 bar, die er als den Druck der Förderpumpe im Tank identifiziert haben will. Er kam also auch zu dem Schluss, es sei die Hochdruckpumpe. Ich hab also bei EPS Turbo eine aufbereitete Pumpe besorgt und er hat sie eingebaut. Was war: Fehler besteht weiter. Der Spaß hat dann schonmal 475 € gekostet. Immerhin habe ich jetzt eine frische Hochdruckpumpe verbaut. Er hatte dann das Motorsteuergerät im Verdacht, hat es ausgebaut, nix gefunden, wieder eingebaut und jetzt geht der Motor nicht mehr aus! Der arme Mann ist daran etwas verzweifelt. Er baut die Kugel jetzt wieder komplett zusammen und ich kann ihn dann - ohne jede Garantie, dass der Fehler nicht wieder auftritt - abholen

Haltet Ihr das für plausibel, dass das abziehen aller Stecker am MSG die Probleme löst?!
Achja, und meine Antwort lies so lange auf sich warten, weil das Auto wirklich seit 4 Monaten in dieser Werkstatt ist. Bin mal auf die Rechnung gespannt...

So, ich hatte jetzt ein halbes Jahr Ruhe, aber nun ist der Fehler wieder aufgetreten. Ist der Motor warm, geht er wieder aus, wenn er sich die Drehzahl dem Leerlauf nähert und geht zunächst auch nicht mehr an, bis er wieder kalt ist. Für kurze Besorgungsfahrten kein Problem, aber das ist natürlich kein Zustand. Da die Kugel ohnehin bald zum TÜV muss, will ich mein Schätzchen diesmal mit klarem Arbeitsauftrag bei der Werkstatt abgeben. Letztes Mal hat ja der Ein- und Ausbau des MSG Abhilfe geschaffen und den Verdacht auf das Steuergerät gelenkt. Das reparieren zu lassen (ohne zu wissen, was wirklich kaputt ist), ist aber die teuerste Maßnahme. Erst Förderpumpe tauschen und/oder ESV ausbauen und z.B. bei vierlieter.de erneuern lassen? Wie seht Ihr das?

**Sepp** · 5. März

vor 18 Minuten schrieb plechikov:

Erst Förderpumpe tauschen und/oder ESV ausbauen und z.B. bei vierlieter.de erneuern lassen? Wie seht Ihr das?

Wenn er in erster Linie Probleme beim Heißstart hat deutet dies auf eine nicht mehr leistungsfähige Pumpe im Tank hin, Dampfblasen in der Leitung bei zu wenig Druck.

**Nupi** · 5. März

Wenn man es nicht selber machen möchte mit der Pumpe im Tank, kann man aber in Eigenregie die Rücksitze ausbauen und die Tanköffnung unter dem Teppich freilegen. Spart ein paar Euronen.

cm1974 · 15. März

Hallo in die Runde. Bei ebay und im Netz habe ich diese Düsen gefunden, die angeblich zum 1.6 fsi passen und teilweise für um die 50€ zu haben sind. Hat jemand Erfahrung damit? EINSPRITZVENTIL ENGITECH ENT900037....

**Krebserl** · 15. März

…. sind billige Nachbauten, die auch sicher nicht von Bosch lizensiert sind, deshalb auch ohne Bild und nur die Verpackung.
Kannste Knicken!

Bastek555 · 25. März

Mein Beitrag Bezüglich den Engitech Eüsen ENT900037 aus Made in Polen :)

Hallo Leute, mein Cousin hat mir sein A2 1,6 Fsi Bad vorbeigebracht und hatte Verbrennungsaussetzer Auf dem Zyl 1 und 3. Kerzen wurden neu gemacht, Spulen neu dennoch immer wieder Verbrennungsaussetzer und blinkende Mkl. Kompression gemessen alle Zylinder i.o.

Für mich war klar es können nur noch die Einspritzdüsen sein... ergo alle 4 ausgebaut und ab zu meinem Motorinstandsetzer auf den Prüfstand. Dort festgestellt das der von zyl 1 und 3 pinkeln und auch wesentlich weniger auslitern als von zyl 2 und 4.

Trotz 2 stündiger Ultraschallreinigung war kaum Verbesserung zu sehn.

Hab die Engitechdüsen im Netz über die große Dap***o Seite gefunden und für knapp 50 Euro das Stück 2 bestellt.

Hab die düsen vor 1 Woche eingebaut und er rennt wieder wie ne sau!!! Keine mkl mehr an bzw keine Verbrennungsaussetzer!

Ich kann die düsen empfehlen!

Auch optisch machen die zu den orginalen kein unterschied. Sieht sehr hochwertig aus!

Gruß Basti

lubomir · 26. März

vor 20 Stunden schrieb Bastek555:

Mein Beitrag Bezüglich den Engitech Eüsen ENT900037 aus Made in Polen :)

Hab die düsen vor 1 Woche eingebaut und er rennt wieder wie ne sau!!! Keine mkl mehr an bzw keine Verbrennungsaussetzer!

Ich kann die düsen empfehlen!

Auch optisch machen die zu den orginalen kein unterschied. Sieht sehr hochwertig aus!

Gruß Basti

Das ist ja mal eine erfreuliche Info!

Bin auf die Dauerhaltbarkeit gespannt. Vielleicht magst Du in einem Jahr mal berichten, wie es damit bis dahin gelaufen ist.

plechikov · 9. April

So, meine Kugel ist ab heute wieder in der Werkstatt, da sowieso TÜV fällig war. Der Meister hat widerwillig zugestimmt, jetzt mal die Förderpumpe zu tauschen. Mein Vater hat's leider gut gemeint und mir ein vollgetanktes Auto dagelassen. Da man aber das Auto kaum/nur noch kurze Strecken bewegen kann, ist auch die Batterie so gut wie leer, sodass leer fahren keine Option ist. Darf die Werkstatt also abpumpen.
Wenn die neue Pumpe keine Abhilfe schafft, will ich die Einspritzventile in Angriff nehmen. Der Meister meinte noch, dass es auch der Drucksensor seien könnte. So oder so, für beides müsste er den Motor ausbauen. Da ich kein Schrauber bin, kenne ich mich da nicht aus, aber stimmt das?! Das wäre bestimmt ein teurer Spaß.

Audi_Coupe_S · 9. April

Nein, der Motor muss definitiv für beides nicht ausgebaut werden. Habe ich schon hinter mir.

Freakazeut · 9. April

Hallo,

für den Drucksensor am Saugrohr oder/und Einspritzventile muss der Motor abgesenkt werden (Motorlager Beifahrerseite raus), steht alles im Reparaturleitfaden.

Aber!

Ich hatte auch das Problem Soll/Istwert vom Einspritzdruck und das hat sich nur im unruhigen Leerlauf und MKL bemerkbar gemacht. Am Schluss wurde das Magnetventil prophylaktisch getauscht (waren wahrscheinlich nur die Dichtringe defekt). Zwei Jahre später habe ich die Einspritzventile ausgetauscht (unruhiger Leerlauf, Interne Dichtungen in Einspritzdüsen defekt).

Ein Warmstartproblem hatte ich nicht.

Grüße

**Krebserl** · 9. April

vor 2 Stunden schrieb Freakazeut:

für den Drucksensor am Saugrohr oder/und Einspritzventile muss der Motor abgesenkt werden (Motorlager Beifahrerseite raus), steht alles im Reparaturleitfaden.

Stimmt nicht ganz. Es müssen nur die 3 motorseitigen Schrauben am Motorlager gelöst werden, dann kann der Motor nach unten abgesenkt werden.

vor 2 Stunden schrieb Freakazeut:

Zwei Jahre später habe ich die Einspritzventile ausgetauscht (unruhiger Leerlauf, Interne Dichtungen in Einspritzdüsen defekt).

Wie hast du denn festgestellt, dass die internen Dichtungen defekt sind? Hast die Injektoren zerlegt?

Freakazeut · 10. April

Du hast Recht es ist jetzt knapp 4 Jahre her, es waren nur die drei Schrauben.

Ja, die Injektoren habe ich zerlegt!

Beim vorherigen Endoskopieren und dann nach dem Ausbau, waren keine großen Ablagerungen an den Düsen zu sehen. Neue Düsen hatte ich schon besorgt und ein Wiedereinbau der alten Teile machte keinen Sinn. Am Schluss hat mich der Aufbau der Düsen interessiert und ich habe die zerlegt.

Ergebnis siehe unten.

Am 12.9.2021 um 17:22 schrieb Freakazeut:

Hallo hier ein Nachtrag zu dem Einspritzdüsenwechsel.

Ich habe die Düse von Zylinder 3 zerlegt und der Dichtring der Düsennadel lag lose im Düsenkörper.

Eine zweite Düsen musste jetzt auch noch dran glauben und der Dichtring fängt auch schon an herauszuwandern.

Von einer Reinigung und einem Wiedereinsatz der restlichen Düsen sehe ich mal ab.

Nach jetzt 143Tkm sind die zwei Düsen Schrott

plechikov · 10. April

Super, danke für die Infos. Da kann der Kfz-Meister dann noch was von mir lernen

plechikov · 29. April

So, Kfz-Meister war recht schmalllipi, denn Kugel läuft wieder und geht nicht mehr nach einer halben Stunde aus. Danke schonmal für Eure Hilfe!

Jetzt leuchtet dafür die MKL:
Fehlercode 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316)

P1031-35-10 - Sollwert nicht erreicht - Sproadisch

Hat aber wohl nix mit dem vorherigen Fehler zu tun, oder ist das eine Folge? Jedenfalls meint der Kfz-Meister: erstmal nix machen, sei ja nur sporadisch. Sonst müsste er wieder hinten an den Motor ran um das Ventil zu tauschen und das sei aufwändig. MKL ging auch nach ner Weile wieder aus, jetzt ist sie grade wieder an.

**Krebserl** · 29. April

vor 4 Minuten schrieb plechikov:

Jetzt leuchtet dafür die MKL:
Fehlercode 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316)

P1031-35-10 - Sollwert nicht erreicht - Sproadisch

Hat aber wohl nix mit dem vorherigen Fehler zu tun, oder ist das eine Folge?

Das ist mit Sicherheit eine mögliche Folge. Um die Injektoren auszubauen muss das Saugrohrunterteil mit den Saugrohrklappen raus. Da hängt die ganze Mimik zum Bewegen dran. Wenn die Klappen bei Montage nicht in Montageposition „offen“ fixiert werden , verklemmen diese und dieser Fehler wäre eine Folge!

plechikov · 29. April

Mh, die Injektoren wurden bei mir ja nicht getauscht. Nur die Hochdruckpumpe - was ja nix gebracht hat. Jetzt die Förderpumpe im Tank, was Abhilfe geschaffen hat.

Meinst Du, die haben mir beim (unnötigen) Wechsel der Hochdruckpumpe das auch verbasteln können?

**Krebserl** · 29. April

… also HDP ausbauen ist normal unkritisch, weil die nur angeflanscht ist, der Wechsel dauert keine 15‘. Ausserdem auf der anderen Seite vom Verstellmechanismus der Saugrohrklappen.
… aber man weiss auch nicht immer, was Werkstätten im Motorraum vom A2 nicht alles anrichten…. Die meisten kennen sich ja nicht wirklich aus und es wird wild getauscht. Die Hochdruckpumpe wäre imho das letzte Teil, das ich auf Verdacht tauschen würde, da auch das Teuerste. Man fängt wenn dann bei den einfachen Sachen an, wie Kraftstoffpumpe im Tank….

Wenn jetzt die Saugrohrklappen die Endstellung nicht erreichen oder der zugehörige Sensor Fehler meldet, gibt es folgende Möglichkeiten das zu prüfen:

Erstmal sehen ob sich die Klappen überhaupt bewegen, sprich der Mitnehmer von der Unterdruckdose bewegt sich, wenn der Motor läuft und Drehzahl erhöht wird (einer schaut im Motorraum oder auslesen mit (VCDS)

wenn sich der Mitnehmer nicht bewegt, Druckdose und Schlauch prüfen ( Dose mit einer Vakuumpumpe bewegen). Wenn jetzt Bewegung, sind Unterdruckdose und Schlauch ok, wenn nicht, dann entweder Schlauch leck oder Unterdruckdose defekt.
Mitnehmer bewegt sich nicht, aber Vakuumprüfung war ok, dann dürfte das Magnetventil für die Ansteuerung defekt sein oder es liegt ein Kabelbruch vor.
Alternativ hängen die Klappen (hoher Widerstand) aber dann sollte der Mitnehmer noch ein bisserl zucken…. Nachdem dein Saugrohrunterteil ja ncixhtvausgebaut wurde ist dieser <Fehler eher unwahrscheinlich. Komt häufig vor, wenn beim Einbau die Klappen nicht in Montagestellung fixiert wurden eher seltener, weil si so verdreckt sind, dass sie klemmen ,hatte ich jedenfall noch bei keinem FSI.
der Mitnehmer bewegt sich ist aber unten abgebrochen, sieht man, wenn man ihn berührt, ob er frei hängt, dann wird der Sensor natürlich nicht bewegt, die Klappen bleiben offen -> Druckdose mit Mitnehmer tauschen, dazu muss das Saugrohrunterteil ausgebaut werden….
Mitnehmer is ok und Unterdruckdose bewegt die Klappen -> dann dürfte der Sensor defekt sein oder der Kunststoffmitnehmer zwischen Saugrohrklappenwelle und Sensor ist defekt (worst case, da neues Saugrohrunterteil erforderlich) zum Sensortausch muss das Saugrohrunterteil ausgebaut werden…

so jetzt kannst dir ja überlegen, ob du das bei einem Schraubertreffen machen willst oder entsprechend 300-1000€ in der Werkstatt versenkst. Mit dem Fehler und MKL an, gibts beim nächsten TüV kein Siegel….

Bearbeitet 29. April von Krebserl

plechikov · 30. April

Wow, danke für die detaillierte Analyse. Mich wundert, dass der A2 eben just mit dieser Reperatur auch seinen HU und AU bekommen hat. Mein Vater, der ihn in letzter Zeit gefahren ist, hat gesagt, die Lampe war auch vorher schon an.
Dann hoffe ich mal, dass es bald wieder ein Schraubertreffen im Südwesten oder Hessen gibt :-D Kann ich bis dahin weiterfahren oder riskiere ich jetzt noch mehr kaputt zu machen?

clekilein · 30. April

einmal fehler löschen und man hat eine einzelne MKL-freie "Freifahrt"

fochi68 · 1. Mai

Hallo zusammen, auch wenn einige Professoren etwas anderes behaupten, die Bosch injektoren 0261500016 sind absolut identisch mit den 0261500005 und können problemlos verbaut werden, fahre sie selber in meinem fsi und alle anderen Behauptungen von etwa anderem spritzbild, Druck usw sind Blödsinn, sind überall erhältlich und das leidige Thema mit den injektoren ist Geschichte

**Krebserl** · 4. Mai

Am 1.5.2025 um 07:53 schrieb fochi68:

Hallo zusammen, auch wenn einige Professoren etwas anderes behaupten, die Bosch injektoren 0261500016 sind absolut identisch mit den 0261500005 und können problemlos verbaut werden

Also bevor du so einen Blödsinn hier für ALLE postulierst solltest du mal richtig recherchieren. Ich arbeite bei Bosch, hab Einblick in die entsprechenden Details und kann das wohl besser beurteilen als Du!!!

Der 016 ist ein HdEV 1.1 und der 005 ist ein HdEV 1.0 also die Vorgänger Version und NICHT einfach austauschbar oder Kompatibel!!

Da hier immer wieder Besserwisser ihren Senf dazugeben und gegen jegliche Fakten immun sind, macht es wie ihr wollt, ich bin hier endgültig raus und werde auch nichts mehr zum FSI posten. Schaut halt selber wie ihr eure FSI am Laufen haltet. Entsprechende Lösungen an denen im Hintergrund gearbeitet wird bekommen nur noch enge Freunde von mir. Sorry Forum….

fochi68 · 8. Mai

Das mag wohl sein in der Theorie, ich habe sie auf jeden Fall verbaut und mein Bad läuft damit ohne Probleme, hast du auch schon welche verbaut und es ausprobiert? Ich schon in meinem, und er läuft, Punkt !

**Sepp** · 8. Mai

vor 19 Minuten schrieb fochi68:

Das mag wohl sein in der Theorie, ich habe sie auf jeden Fall verbaut und mein Bad läuft damit ohne Probleme

Hast Du mal den elektrischen Widerstand gemessen? Wenn Länge, Breite und Höhe identisch sind muß ja nicht zwingend die selbe Wicklung verbaut sein.

@Krebserl wenn Du bitte zu den Unterschieden ein Stichwort geben könntest? Klar, Du darfst hier nicht Firmen-interne Dinge verbreiten aber ein kurzer Hinweis wäre schon eine gute Sache.

clekilein · 8. Mai

Schade, dass hier gleich hochgegangen wird wie die Hirsche. Ich hab mir bei Kleinanzeigen 4 gebrauchte gekauft - hoffe damit noch lange weiterfahren zu können. Die Details interessieren mich tatsächlich.

Mein Gefühl für einen "sauberen" weg wäre, das proboost als Option die zweiten ESVs anbietet. Nur ist die Frage wie lange die noch als Ersatzteile verfügbar sein werden. Die aktuell schon hohen Preise lassen auch da nichts gutes erahnen.

**Unwissender** · 8. Mai

Naja, von „gleich hochgegangen“ kann man da wohl nicht sprechen!

Die Diskussion geht ja schon länger.
Und @Krebserl hat da ,meines Erachtens, völlig Recht.

**_Manni_** · 8. Mai

Na ja jein....

Ich vertraue @Krebserl, dass die Teile Unterschiedlich sind und nicht für den 1:1 Tausch gedacht sind.

Was ich aber immer erlebe ist dass man sich da ggf bei +-1% von Messwerten unterhält und am Ende stellt man fest: die 100tkm Injektoren im Realen Betrieb haben eine Standardabweichung von +-5% und MKL kommt bei +-10%

Die Themen hatte ich alle schon bei Autogasumrüstungen, welche ich selber betreut habe. Das Gesamtsystem muss gewürdigt werden.

Und so kann es passieren, dass nun die elektrisch falschen Injektoren trotzdem besser laufen als die vorher verschlissenen.

Das ist nicht im Sinne des Erfinders , aber in der Gesamtsituation ist ggf eine falsche Düse mit besserer Verbrennung "besser" als die fehlende Düse mit richtigerer Verbrennung.

**IronMike** · 8. Mai

vor 3 Stunden schrieb Sepp:

...

@Krebserl wenn Du bitte zu den Unterschieden ein Stichwort geben könntest? Klar, Du darfst hier nicht Firmen-interne Dinge verbreiten aber ein kurzer Hinweis wäre schon eine gute Sache.

Das war m. E. die Erklärung:

Bearbeitet 8. Mai von IronMike

AlMg3 · 8. Mai

vor 4 Stunden schrieb _Manni_:

Na ja jein....

Ich vertraue @Krebserl, dass die Teile Unterschiedlich sind und nicht für den 1:1 Tausch gedacht sind.

Was ich aber immer erlebe ist dass man sich da ggf bei +-1% von Messwerten unterhält und am Ende stellt man fest: die 100tkm Injektoren im Realen Betrieb haben eine Standardabweichung von +-5% und MKL kommt bei +-10%

Die Themen hatte ich alle schon bei Autogasumrüstungen, welche ich selber betreut habe. Das Gesamtsystem muss gewürdigt werden.

Und so kann es passieren, dass nun die elektrisch falschen Injektoren trotzdem besser laufen als die vorher verschlissenen.

Das ist nicht im Sinne des Erfinders , aber in der Gesamtsituation ist ggf eine falsche Düse mit besserer Verbrennung "besser" als die fehlende Düse mit richtigerer Verbrennung.

Das halte ich für einen pragmatischen Ansatz, @_Manni_ !

Nach @Krebserl 's Beschreibung der Unterschiede zwischen den HDEVs 005 und 016 (siehe auch @IronMike 's Verlinkung hierüber) scheint es den größten Unterschied bei Volllast zu geben --> Spritmangel.

Also müsste mal jemand mit den 016 Düsen für eine Testfahrt auf eine ruhige Autobahn (oder einen Prüfstand) gehen und das Ergebnis hier posten.

**_Manni_** · 8. Mai

Da sind wir beim Thema Autogas:

Ist das Verhalten der neuen Düse im Teil und Vollastbereich in etwa linear wird das Motorsteuergerät die Trimmwerte höher setzen und die EInspritzzeiten anpassen.

Da der FSI ja eine Breitbandlambda hat, ist der sogar relativ unempfindlich, da die Regelung einen guten Einblick hat. Bei einer Sprungsonde erfolgt die Nachregelung langsamer, da man gar nicht weiß, ob man 1 oder 10% daneben ist.

Und gerade wenn man jetzt wieder das GEsamtsystem würdigt: Ein Proboost MSG mit falschen Düsen und passenden Trimwerten, kann auch da Materialtechnisch weniger belastend sein, als der Erfinder mit Schichtladebetrieb und originalen Düsen im Magerbereich "sich gedacht hatte"

Ja ich weiß: Viele "wenns", aber wir unterhalten uns ja um Autos, wo ggf. die richtige Düse fehlt und nicht verfügbar ist.

Ziel sollte immer sein, das original aufzubauen. Aber wenn nichts erfügbar ist

fochi68 · 8. Mai

Kann zu diesem Thema nur immer wieder sagen das meiner mit drei o16 Düsen auf Zylinder 1,2,3 und einer Originalen 005er Düse auf Zylinder 4, alles neue Bosch Düsen bis dato ohne Probleme läuft, ohne mkl oder sonstigen Fehlermeldungen, bin Stadt, Land und auch Autobahn unter Volllast gefahren und alles OK, außerdem ganz ehrlich, nach wochenlanger rumhoppserei mit den kaputten Düsen und der Erfahrung das es keine mehr gibt blieb mir ja nur die Wahl, Schrottplatz oder die 016 Düsen auszuprobieren, im Endeffekt ist es mir im Nachhinein vollkommen schnuppe ob Bosch behauptet daß es nicht funktioniert oder sonst irgendwelche Beleidigungen hier im Forum,Hauptsache meine Kugel fährt wieder, außerdem vergesst bitte nicht, das spritzbild, Betriebsdruck, ja sogar die kolbenböden der verschiedenen Motoren wo die 005 und die 016 Düsen verbaut wurden, sind gleich, also warum sollen die eigentlich nicht funktionieren, bei mir tun sie es, wer denkt es funktioniert nicht, soll einfach seinen A2 zum verschrotten bringen und gut ist, werde zu diesem Thema nix mehr sagen weil ich einfach keinen Bock mehr habe mich von irgend welchen Theoretiker beleidigen zu lassen, in diesem Sinne....

**Aida** · 9. Mai

Da ist noch eine...

**Aida** · 9. Mai

... oder hier und hier und dort...

**_Manni_** · 9. Mai

vor 11 Stunden schrieb fochi68:

weil ich einfach keinen Bock mehr habe mich von irgend welchen Theoretiker beleidigen zu lassen, in diesem Sinne....

Na na na... Die gleichen Geschichten kenn ich aus dem Autogasbereich.... Und dann hat man spezielle Fahrzeuge, welche über Tricks Einspritzsachen regeln.

Und wer den Trick nicht kennt, ignoriert ihn und hat eine Magerphase beim Durchbeschleunigen. Ende der Geschichte: nach 50tkm die Auslassventile verbrannt.

Also wer hat "die falschen" Düsen drin und fährt mit VCDS mal eine Messfahrt.

1x Lambdawert aufzeichnen und (was man weiß wenn man Autogas macht)

Die Trimwerte beobachten bei Teillastbetrieb / Vollast und das für längerre Zeit

Und ich rate zu Proboost , damit der Schichtbetrieb das ganze nicht noch verkompliziert

**Aida** · 9. Mai

vor 12 Stunden schrieb fochi68:

… das spritzbild, Betriebsdruck, ja sogar die kolbenböden der verschiedenen Motoren wo die 005 und die 016 Düsen verbaut wurden, sind gleich…

@fochi68, ich respektiere, dass du dich nicht mehr sachlich argumentativ äußern willst. Ein Bitte habe ich: Kannst Du mir die Info verlinken, gern auch PN, wenn es dir hier nicht recht ist. Oder mir die Quelle nennen, wo du die Infos erhalten hast? Ich möchte es mir gern selbst „erlesen“ und verstehen. Ich danke dir.

Lupo_3L · 9. Mai

vor 6 Stunden schrieb Aida:

... oder hier und hier und dort...

Eine gebrauchte Düse 300,-

**Aida** · 9. Mai

vor 6 Minuten schrieb Lupo_3L:

Eine gebrauchte Düse 300,-

Es gibt auch die vierfache Menge zum halben Preis. Es stimmt also, manchmal sagen Bilder mehr als Worte.

3ltdi · 10. Mai

vor 23 Stunden schrieb Lupo_3L:

Eine gebrauchte Düse 300,-

... oder einen ganzen A2 FSI mit Resttüv für VB 390:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-typ-8z-1-6-fsi/3080264290-216-421

Aber man kann sich ja nicht alles hinstellen....

Bearbeitet 10. Mai von 3ltdi

**Aida** · 10. Mai

Schade, schon reserviert, meine EV.

fochi68 · 10. Mai

Am 8.5.2025 um 20:32 schrieb fochi68:

Kann zu diesem Thema nur immer wieder sagen das meiner mit drei o16 Düsen auf Zylinder 1,2,3 und einer Originalen 005er Düse auf Zylinder 4, alles neue Bosch Düsen bis dato ohne Probleme läuft, ohne mkl oder sonstigen Fehlermeldungen, bin Stadt, Land und auch Autobahn unter Volllast gefahren und alles OK, außerdem ganz ehrlich, nach wochenlanger rumhoppserei mit den kaputten Düsen und der Erfahrung das es keine mehr gibt blieb mir ja nur die Wahl, Schrottplatz oder die 016 Düsen auszuprobieren, im Endeffekt ist es mir im Nachhinein vollkommen schnuppe ob Bosch behauptet daß es nicht funktioniert oder sonst irgendwelche Beleidigungen hier im Forum,Hauptsache meine Kugel fährt wieder, außerdem vergesst bitte nicht, das spritzbild, Betriebsdruck, ja sogar die kolbenböden der verschiedenen Motoren wo die 005 und die 016 Düsen verbaut wurden, sind gleich, also warum sollen die eigentlich nicht funktionieren, bei mir tun sie es, wer denkt es funktioniert nicht, soll einfach seinen A2 zum verschrotten bringen und gut ist, werde zu diesem Thema nix mehr sagen weil ich einfach keinen Bock mehr habe mich von irgend welchen Theoretiker beleidigen zu lassen, in diesem Sinne....

[1.6 FSI] Einspritzdüsen nicht mehr lieferbar?

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