Schwabe

Ja am ATL ist ein Zweimassenschwungrad verbaut, welches etwas dicker ist. Deshalb hat dieser zwischen Motorblock und Getriebe eine 4,5mm dicke Zwischenplatte um dem Schwungrad Platz zu verschaffen. Du hast also die Wahl: Entweder normale Kupplung wie gehabt ohne Zwischenplatte oder Zweimassenschwungrad vom ATL mit Zwischenplatte. Getriebe nach Belieben. Man möge mich steinigen, aber ich spüre keinen großen Unterschied zwischen den beiden Schwungrädern. Ich habe ATL's mit den Zweimassenschwungrädern, die rauer laufen als der AMF ohne. Woran es auch immer liegt.

Dann musst Du wohl versuchen an der Schraube zu drehen und das Zahnrad so gut wie möglich wieder auf die Ölpumpenwelle zu schieben. Was anderes fälllt mir dazu gerade nicht ein. Viel Erfolg!

Kann natürlich sein. Schau doch, ob Du nicht ein anderes Klimabedienteil (vielleicht auch ein Leihgerät) anstecken kannst.

Was surrt? Wenn der Lüftermotor läuft, und sich das Lüfterrad nicht dreht, ist wohl das Rad lose. Also defekt. Wenn nur das kleine Gebläse (dient nur dazu um die Temperatur im Fahrzeug der Klimaautomatik mitzuteilen) im Klimabedienteil surrt, hat es mit dem Gegläsemotor nichts zu tun.

Der Wechsel geht absolut problemlos. Die Maße sind die gleichen, alle Anschlussteile passen plug and play, nur die Übersetzung ist vom GRJ länger. Und die abgesenkte Drehzahl tut den Ohren gut.

Ich habe ja wenig Ahnung von Elektrik, aber eine gut aussehende Sicherung hat mich auch schon an der Nase herumgeführt. Erst das Messgerät hat gezeigt, dass die Sicherung keinen Durchgang hat. Andere Möglichkeit könnte noch das Klimabedienteil sein. Wird von dort aus der Regler mit Spannung versorgt? Nur so eine Idee.

Einfach mal mit Bremsenreiniger ( oder wahlweise Dampfstrahler) den alten Schmodder abwaschen. Dann fahren und beobachten ob und wo frisches Öl austritt. Der größte Teil der gezeigten Verschmutzung ist schon Jahre alt. Wenn Du Glück hast ist der frischere Teil nur von letzten Ölwechsel, bei dem schlampig gearbeitet wurde. Schaut bestimmt schlimmer aus als es ist. Viel Erfolg!

This seems very difficult. Your description of the problem is very fine. First suspicion are the brakes, but you say they are fine. If you check the Temperatures by VCDS are the temperatures the same for the G2 and the G62? If you lift the car all tires run free? Charge air is OK? No leak? Sorry but i can't read your diagramm. I have no idea! Sorry. Good luck!

Ich würde da die Prioritäten beim Schrauben ganz anders verteilen. Beim Wechsel der Bremse würde ich auf jeden Fall die Handbremsseile und vor allem die Bremsschläuche ersetzen. Die Gummischläuche sind nun auch schon 15 Jahre alt und entlüftet werden muss ja sowieso. Wenn schon zerlegt ist, dann ist es kein Mehraufwand die Handbremsseile mitzuwechseln. Zum Radlagerwechsel muss doch nur die Trommel ab und schon kann es nur nach lösen der Zentralmutter ohne Hilfswerkzeug abgenommen werden. Also jederzeit in der Garageneinfahrt mit Bordwagenheber machbar ( wenn es denn sein muss).

Ich habe mal für den @Jimbo82 nach dem Flexrohr gesucht: Da war ich dabei, bzw. habe es eingeschweißt. Und ja, wenn kein gerades Rohrstück zum Klemmen übrig ist, dann muss man schweissen. Es war ein 50mm Flexrohrstück auf kleinerem Auspuffrohrdurchmesser. Wichtig war, dass es kurz ist. Dann kommt man nicht in den Bereich der Rohrbögen. Ob der Durchmesser grösser als das Originalrohr ist, ist egal. Stahl ist geduldig. Man kann bestimmt auch einen kleineren Durchmesser einschweissen. Also Problemlösung: Unters Auto, ausmessen, und dann entscheiden, was man einschweissen möchte. Nachtrag: Das zweite Rohr, das der @AL2013 besorgt hatte überließ er mir. Dieses habe ich im Laufe des letzen Jahres dann in meinen AMF eingeschweißt, nachdem ich es etwas gekürzt hatte (wie gesagt: Stahl ist geduldig)

Wenn eine undichte Manschette das Fett austreten ließ, dann wird das wohl die Ursache für das defekte Gelenk gewesen sein. Sollte man vielleicht an den trocken gelaufenen Flächen sehen können. Ist die Welle selbst so krumm, daß diese zu stark schlägt, könnte man die ausgebaute Welle ohne Gelenke zwichen Spitzen auf seiner Drehbank spannen und den Rundlauffehler messen. Was Du am besten machen sollst, kann ich leider nicht beurteilen.

Ganz genau. Ist auch bei mir das Mittel der Wahl. Ich habe aber auch immer ein paar Spreiznieten auf Vorrat, sollte die eine oder andere nicht mehr wiederverwendbar sein. Nur die Nachbau-Spreiznieten habe ich inzwischen weggeworfen, da diese gar nicht passtenund nur Ärger verursachten. Wer billig kauft, kauft zweimal. Manchmal ist es schwer ein Schwabe zu sein.

Sehe ich ganz anders. Wie auch @McFly schreibt kann es, wie bei anderen Schraubverbindungen auch, so sein, daß Rost am überstehenden Gewinde das Lösen erschwert. Schraubt man nun mit dem Schlagschrauber auf, kann es sein, daß das rostige Gewindeteil in der Mutter frisst. Ich habe es so gelernt, daß man von Hand löst und wenn man bemerkt, daß es schwergängiger wird, zurückdreht. Dann wird gut geschmiert und in kleinen Schritten immer wieder hin und hergedreht, um dem Festressen entgegenzuwirken. Sieht vielleicht nicht so cool aus, wie mit einem "Männerschlagschrauber" in Sekunden die Schraube rauszufetzen, kann aber stundenlange Gewindereparaturen ersparen.

Ich habe gerade an 2 ATL`s den Ventildeckel angeschaut. An beiden ist dieses Loch vorhanden, aber absolut trocken. Teilenummern auf meinen beiden Deckeln 045 103 469 ( jeweils ohne "G")

Sehr vorausschauend. Das erste Paar hält jetzt also schon 15 Jahre. Nochmals 2x15 Jahre Haltbarkeit (bei Gusslenkern noch länger) , dann schreiben wir das Jahr 2050. Wenn da mal zwischendurch nichts anderes kaputtgeht?

In den allermeisten Fällen von Leistungsverlust beim Diesel sind undichte (Steuer-)Schläuche die Ursache. Am einfachsten mal die Motorhaube öffnen und die kleinen Schläche die vom Steuerblock (N75) zum Turbo gehen genau inspizieren. Vielleicht hat auch der Marder einen angefressen und dieser wurde dann ganz undicht. Auch die Ladeluftstrecke könnte undicht sein. Könnte man an Ölspuren daran erkennen. Fehlerspeicher auslesen ist auch immer eine gute Idee. Daran kann man ganz gut sehen, wo es hapert. Sind nur 2 von mehreren Möglichkeiten.

Trick gibt es da keinen. Das Anzugsmoment von 25Nm müsste für diesen großen Gewindedurchmesser schon passen. (wie Ölfilterschraube am Motor?) Ich würde nach Möglichkeit versuchen das Gehäuse selbst mit einem Bandschlüssel anzuhalten, um keine Anschlüsse/Halterungen abzureissen. Bei manchen Filtern sind die benötigten O-Ringe mit dabei. Die Audi-Zeichnung zeigt mMn. das Filtergehäuse, bei dessen Kauf auch ein Filtereinsatz dabei ist. Und wie immer: höllisch auf die 2Nm-Schraube (Entwässerungsschraube) aufpassen. Diese stirbt gerne als erstes. Ersatz für diese aus Metall bei mir (per PN) Viel Erfolg.

Das Öleinfüllrohr führt sowieso recht weit oben in den Motor. Ich denke der Wechsel sollte später genauso gut (oder auch schlecht) funktionieren:

Ich denke @A2-D2 hat es genau getroffen: Manche Hersteller von Fahrradträgern verbauen scharfkantige Abstützungen oder sichern sich durch Warnungen ab, daß ihr Träger die AHK schädigen könnte. Mein "mft" hat als Druckstück ein Aluminiumdrehteil welches weicher ist als die AHK. Kann man an den Bildern sehen, welche das Druckstück und die Anhängekupplung nach meherern tausend Kilometern zeigen. Das Druckstück ist verformt und die AHK zeigt nahezu keine Spuren: (wenn der Fahrradträger montiert wird, ist die Kugel frei von Fett)

Nein die Antriebswellen bzw. die Gleichlaufgelenke sind am A2 auch nicht häufiger defekt als an anderen über 15 Jahre alten Autos. Und sollten diese defekt sein, wird wie im Wiki und von @Nagah beschrieben nicht der ganze Querlenker ausgebaut sondern nur das Traggelenk am Radlagergehäuse gelöst. Und das hält dieses schadlos aus. So wie Du es geschrieben hast, könnte man glauben der komplette Querlenker muss ausgebaut werden, was nicht der Fall ist. Ich kann den ganzen Thread sowieso nicht ganz verstehen. Der A2 ist nun wirklich kein Auto mit häufigen Defekten oder schlechter Ersatzteilversorgung. Wenn etwas kaputtgeht, kann es in den allermeisten Fällen durch Neuteile ersetzt werden, und wenn nicht, dann eben durch Teile vom Schlachter. Die Autos sind nun mindestens 15 Jahre alt ("alte Kisten"), da geht eben mal was kaputt. Das ganze "was-wäre-wenn" macht niur Magengeschwüre. Fahren und evtl. Defekte einfach reparieren. Ist immer günstiger, als den Wertverlust eines Neuwagen zu bezahlen.

Vor Jahren habe ich auch einen Fahrradträger für den A2 gesucht. Damals habe ich auch speziell einen mit Zulassung für Aluhaken gesucht. Es ist von der Firma "mft" der "multi-cargo2" geworden. Sehr solide, wenn auch etwas schwer. Er ist bei mir seit Jahren im Einsatz und ich bin zufrieden. Wo es steht/stand, daß dieser für Alukupplungen geeignet ist weiß ich aber nicht mehr.

Aus dem Altteilefundus zur Verdeutlichung:

Und dabei sich nicht nervös / durcheinanderbringen lassen: Wenn das Kupferglied auf der Kurbelwelle einen Zahn rechts der Markierung steht, dann ist das Kupferglied auf der Ausgleichswelle einen Zahn links der Markierung auf der Ausgleichswelle, da diese gegenläufig der Kurbelwelle dreht. So vorgestern bei einem ATL vorgefunden und intensiv darüber nachgedacht. Dieser ATL erfreut sich seither (über 300km) einer neuen Ölpumpenkette. Und auch bei diesem war bei 240'km der Kettenspanner soweit eingelaufen, daß dieser nicht weiter hätte ausfahren können, gell @Granitei .

Ist es unter der Tandempumpe recht ölfeucht? Ist dadurch evtl. ein Wasserschlauch so stark aufgequollen, daß sein Querschnitt verengt ist? Halte ich zwar für unwahrscheinlich,aber nachschauen kostet nichts.

Das gleiche Bild hatten wir doch auch schon in meiner Garage!? Viel Spass und Grüsse an den Ladestationbetreiber.