Schwabe

Ich bitte vielmals um Entschuldigung. Ich wollte zu Deinem ATL wirklich nichts schreiben (wäre auch nicht immer positiv). Werde weiterhin versuchen kommentarlos mitzulesen.

Auch ich werde morgen Carfreitag begehen. Mal sehen ob es eine Investition in die Zukunft ergibt. Allemal besser als in wertloses Spielgeld zu investieren. Im anderen Thread beschwerst Du dich über die Raumnot in Germering. Was hättest Du denn gerne? Bis Du aus dem so schlimmen Oberbayern wieder raus bist, könntest Du ja auch leise vor dich hin schmollen.

Ja , schaut aus, als ob sich der Ölwechsel gelohnt hat. Auf zu weiteren 100'den Kilometern! (was Audi so wohl nicht geplant hat)

Halt,Stop. Ein AMF hat hinten eigentlich keine Bremsscheiben? Aber C41 ist besser als nix (C38?)

Na endlich. aber das hättest Du ohne fragen auch selbst gewusst.

was wohl auch am kürzeren Getriebe liegt. Die starken AMF's und BHC's sind im Sprinten und auf der Landstaße super. Aber bei höheren Geschwindigkeiten (wie vom @Granitei) auf der Autobahn bevorzugt nervt die hohe Drehzahl der 75PS Diesel. Schnellfahrer könnten dann ja auf das 90PS (GRJ) Getriebe oder gar auf ein 6-Gang Getriebe wechseln. PS: Das schnelle @Granitei war wieder schneller.

Oder nimm doch vielleicht den ATL. Weil ein "geblackfroschter" AMF genauso gut wie ein ATL geht. Sogar noch dynamischer, weil er ein kürzeres Getriebe hat. Wem erzähle ich das. Und überhaupt ist blau die schönere Farbe für einen A2 als schwarz. Mein Töchterlein steht aber auf schwarz und somit wurde es bei ihr ein schwarzer ATL. Wie gut ,daß wir Dir so gute Ratschläge geben können. Aber Du hast ja danach gefragt.

Von mir aus kannst Du deiner Tochter auch einen ATL verpassen. (jetzt 260'km) Habe ich ja auch gemacht. Damit ist sie sehr glücklich und mir jeden Tag unendlich dankbar dafür.😍 Ich hoffe nur, daß Turbo und ZMS noch solange durchhalten bis sie selbst Geld verdient und die Teile selbst bezahlen wird 😎.

Aktuell rasselt bei einem meiner ATL das ZMS. Ist im Zulauf und noch nicht eingebaut. Gestern fiel der andere auch durch unschöne Geräusche auf. Ob es auch das ZMS oder das Getriebe ist kann ich nicht heraushören. Ohne verbautem ZMS wäre es eindeutig. Darüberhinaus nähern sich alle 3 ATL's der 300'km- Marke und erst ein Turbo ist ersetzt (weil Verdichterrad zerlegt). Sollte also wohl vorsorglich de anderen Turbos auch wechseln. Dagegen fährt der AMF meines Sohnes immer problemlos.Das kürzere Getriebe passt im Landstraßenbetrieb sehr gut. Fährt er längere Strecken hat er immer den Anhänger dabei und da passt das kürzere Getriebe auch sehr gut.

Bei einem 1.2er Pflegefall musste ich auch 2 Radlager einbauen. Dabei fiel mir auf, daß der Übergangsradius zwischen Flanschfläche und zylindrischem Innenteil größer als an den alten war. So groß, daß das Einbauwerkzeug sich nicht auf das Lager verschrauben ließ, ohne es nachzubearbeiten. (auf dem Foto die leicht angerostete 45° Fase) Wenn nun solch ein Lager mit einem Einbauwerkzeug das zu eng ist verbaut wird, könnte es dadurch schon zu kleinen Kerben am Übergangsradius kommen. Diese wären dann ja ein Ausgangspunkt für einen Riss bei dauernder dynamischer Belastung im Betrieb. Bestimmt nicht die alleinige Ursache, aber in Verbindung mit schlechter Stahlqualität vielleicht eine Erklärung.

Hätte sein können. Habe aber gerade nachgeschaut und von von der Motorblockseite in die Bohrung photographiert (erstes Bild). Die Hülsen sitzen in einem Absatz, der verhindert, daß sie weiter eingeschoben werden können. Am ausgebauten GRJ-Getriebe habe ich die Absätze gemessen, in denen die Hülsen sitzen. Sind 8,5 mm tief. Unsere Sorgen, daß die Hülsen (sofern es die ATL-Hülsen sind) sich in die Bohrungen zu weit einschieben lassen. Auf dem 2.Bild sieht man einen leichten Glanz in der Getriebebohrung an dem man erkennen kann, wie weit die Hülsen eingeschoben waren. Unsere Sorgen wegen schlechter Zentrierung dürften unbegründet sein.

Darauf bin ich noch gar nicht gekommen. Es bleibt also nur noch zu kontrollieren, ob die Zentrierhülsen sich zu weit in die Bohrungen schieben lassen. Sollte das nicht der Fall sein dann sind unsere Sorgen wohl unbegründet. Wenn doch, kann man immer noch sicherheitshalber längere Hülsen anfertigen/einsetzen.

Das ganze muss man mal ausmessen, wenn ein ausgebautes Getriebe greifbar ist. Ich werde mal die Hülsen aus dem Motorblock ziehen und die Tiefe der Bohrungen messen.

Nein sowas: Durch die Zentrierhülsen werden die Verbindungsschrauben Motor-Getriebe geschraubt. Wenn ein Zweimassenschwungrad verbaut wird, muss die Aludistanzplatte noch dazwischen. Die Hülsen sind 10mm lang (incl. 1mm Fase). Reicht ohne Distanzplatte an den 75 PS-Motoren reichlich. Mit Distanzplatte tragen dann nur noch 4,5 mm. Das könnte knapp werden um eine gute Zentrierung zu erreichen. Vielleicht drehe ich 5mm längere Hülsen, um eine gute Zentrierung zu gewährleisten. Wer welche haben möchte PN an mich.

Ich habe die damaligen Überlegungen zum ZMS wieder gefunden: Ich glaube, daß ich jetzt das Zentrierungsproblem begriffen habe. Wenn Motor und Getriebewellen nach Getriebeanbau nicht richtig fluchten, dann muss der Versatz im eingekuppelten Zustand ständig vom Zentrierstern ausgeglichen werden, welcher dabei stirbt. Werde mir wohl wirklich längere Zentrierhülsen zwischen Motor und Getriebe drehen.

Ja, diese Theorie hat mir schon zu denken gegeben. (obwohl ich im Moment nicht die Begründung dazu weiß) Durch die kurzen Zentrierhülsen in die zusätzliche 4,5mm Adapterplatte (zum Standart-75PS-Getriebe) ist die Ausrichtung vom Getriebe zum Motor vielleicht etwas dürftig. Dazu werde ich mich vor dem Verbauen des ZMS noch einlesen oder gerne noch hier beraten lassen. Ein selbst montiertes und gefahrenes ZMS im Fuhrpark funktioniert seit ca. 100'km. Habe damals bei der Montage nicht auf genaueste Ausrichtung geachtet. Werde das bei der nächsten Montage aber sehr wohl tun und im Zweifelsfall auch längere Zentrierhülsen drehen, wenn das für notwendig erachte. Danke für diesen Hinweis. PS: @Superdukewar schneller.

Wie ich weiß gibt es die ZMS für den A2 nur von LUK. (LUK-Nr. 417 0047 10) Gestern habe ich bei i-bäh eines für 437,99€ gekauft. es war von bisher 4 gekauften das günstigste. Vielleicht hält dieses ja wieder 220'km?

Von ATL steht in der Anzeige nichts. Es wird nur von 90 PS geschrieben. und auf den Kenzeichenhaltern ist Werbung von mtm. Ein Tuner, der auch den 75PS Dieseln mehr Leistung verpasst. Ich würde bei Interesse mir mal den Fahrzeugschein mailen lassen. Darüber hinaus kann ich auf den Bildern nicht erkennen, ob an der Hinterachse Bremsscheiben verbaut sind was auf einen ATL schließen ließe.

Sehr interessant. In unserem Fuhrpark sind ja beide Motorisierungen unterwegs. Einen Unterschied in der Laufruhe kann ich nicht spüren. Vielleicht bin ich auch nicht feinfühlig genug. Mechanisch dürften die Unterschiede zwischen AMF und ATL recht gering ausfallen. Wenn ich nach den Teilenummern der Ausgleichswellen suche dann werden mir bei beiden Motoren die gleichen Teilenummern vorgeschlagen. Alles andere hätte mich auch gewundert. Auch AMF's mit gleich viel Leistung/Drehmoment wie ein serienmäßiger ATL bin ich schon gefahren. Keiner davon lief rauer als meine ATL's. Die Eindrücke sind wohl sehr subjektiv. Ich maße mir aber nicht an, die einzige Wahrheit zu verbreiten.

Ja Stahl rostet. Und die Meldungen kommen immer von den gleichen Leuten. Aber der Stahl am A2 rostet auch nicht schneller als an anderen Autos. Mich nervt, daß über Rost an über 20 Jahren alten Autos geredet wird. Das betrifft ganz bestimmt alle Fabrikate. Ich kann es nicht mehr hören. Wenn an der alten Karre (oder auch "Karton") was kapputgeht, wird es eben ersetzt. (kostet sowieso nicht viel). Viele anderen Autos dieser Altersklasse sind schon verschrottet. Wer möchte den Entwicklern von damals einen Vorwurf machen, das Bauteile nach 20 Jahren Nutzung an ihre Grenzen kommen? PS: Auch ich habe schon Blechquerlenker ersetzt. Na und? Auto fährt wieder und alles ist gut. Das Gejammere geht mir auf den Sa...

Wenn man einen 20 Jahre alten A2 fährt, braucht man VCDS. Die Fehlersuche ohne VCDS ist oft sehr mühsam. Und, ja es ist sehr viel Geld, aber nach ein paar erfolgreichen Diagnosen schnell bezahlt. Ich möchte es nicht mehr missen.

So geht es wohl jedem. Angenommen, man würde das originale Gewinde M12x1,5 auf 14,5mm aufreiben , eine Buchse mit M12x1,5 Gewinde einkleben? Hätte man Bedenken, ob das recht massive Gussteil leidet? Vielleicht muss es ja gar nicht eingesetzt werden.

Ich habe die letzten Wochen 2 Gusslenker bestellt, ohne daß ein Hersteller beim Artikel genannt war. Erhalten habe ich jeweils einen Febi und einen Meyle. Beide hatten am "Sechskant" (bei beiden sehr schlecht ausgeformt) auf jeder Schlüsselweite mindestens 20mm Stärke. Nach etwas Feinarbeit mit dem Winkelschleifer sah es besser aus und die Montage war kein Problem, was den Sechskant betraf. Trotz vorherigem Einweichen mit Balistol (2Wochen vor der Demontage) und vielfachem hin- und herdrehen der Befestigungsschrauben riss eine in der Aluminiumkonsole ab und die andere Schraube nahm viel Aluminiumgewinde mit heraus. Gut, daß ich noch 2 Konsolen auf Lager hatte.

In der Münchner Region hört man in A2-Kreisen nur gutes über die Firma Hintzer. Das wäre für mich die erste Anlaufstelle: http://www.hintzer.de/

Das ist ganz meine Meinung. Aber trotzdem: Ich habe aus einem Schlachter (ATL) einen Generator ausgebaut. Zu gerne würde ich wissen wollen, welche Leistung der bringt. Aber so motiviert ich auch suche, Aufdruck ist überhaupt keiner zu finden. Sehr schade.