Schwabe

Ich habe die damaligen Überlegungen zum ZMS wieder gefunden: Ich glaube, daß ich jetzt das Zentrierungsproblem begriffen habe. Wenn Motor und Getriebewellen nach Getriebeanbau nicht richtig fluchten, dann muss der Versatz im eingekuppelten Zustand ständig vom Zentrierstern ausgeglichen werden, welcher dabei stirbt. Werde mir wohl wirklich längere Zentrierhülsen zwischen Motor und Getriebe drehen.

Ja, diese Theorie hat mir schon zu denken gegeben. (obwohl ich im Moment nicht die Begründung dazu weiß) Durch die kurzen Zentrierhülsen in die zusätzliche 4,5mm Adapterplatte (zum Standart-75PS-Getriebe) ist die Ausrichtung vom Getriebe zum Motor vielleicht etwas dürftig. Dazu werde ich mich vor dem Verbauen des ZMS noch einlesen oder gerne noch hier beraten lassen. Ein selbst montiertes und gefahrenes ZMS im Fuhrpark funktioniert seit ca. 100'km. Habe damals bei der Montage nicht auf genaueste Ausrichtung geachtet. Werde das bei der nächsten Montage aber sehr wohl tun und im Zweifelsfall auch längere Zentrierhülsen drehen, wenn das für notwendig erachte. Danke für diesen Hinweis. PS: @Superdukewar schneller.

Wie ich weiß gibt es die ZMS für den A2 nur von LUK. (LUK-Nr. 417 0047 10) Gestern habe ich bei i-bäh eines für 437,99€ gekauft. es war von bisher 4 gekauften das günstigste. Vielleicht hält dieses ja wieder 220'km?

Von ATL steht in der Anzeige nichts. Es wird nur von 90 PS geschrieben. und auf den Kenzeichenhaltern ist Werbung von mtm. Ein Tuner, der auch den 75PS Dieseln mehr Leistung verpasst. Ich würde bei Interesse mir mal den Fahrzeugschein mailen lassen. Darüber hinaus kann ich auf den Bildern nicht erkennen, ob an der Hinterachse Bremsscheiben verbaut sind was auf einen ATL schließen ließe.

Sehr interessant. In unserem Fuhrpark sind ja beide Motorisierungen unterwegs. Einen Unterschied in der Laufruhe kann ich nicht spüren. Vielleicht bin ich auch nicht feinfühlig genug. Mechanisch dürften die Unterschiede zwischen AMF und ATL recht gering ausfallen. Wenn ich nach den Teilenummern der Ausgleichswellen suche dann werden mir bei beiden Motoren die gleichen Teilenummern vorgeschlagen. Alles andere hätte mich auch gewundert. Auch AMF's mit gleich viel Leistung/Drehmoment wie ein serienmäßiger ATL bin ich schon gefahren. Keiner davon lief rauer als meine ATL's. Die Eindrücke sind wohl sehr subjektiv. Ich maße mir aber nicht an, die einzige Wahrheit zu verbreiten.

Ja Stahl rostet. Und die Meldungen kommen immer von den gleichen Leuten. Aber der Stahl am A2 rostet auch nicht schneller als an anderen Autos. Mich nervt, daß über Rost an über 20 Jahren alten Autos geredet wird. Das betrifft ganz bestimmt alle Fabrikate. Ich kann es nicht mehr hören. Wenn an der alten Karre (oder auch "Karton") was kapputgeht, wird es eben ersetzt. (kostet sowieso nicht viel). Viele anderen Autos dieser Altersklasse sind schon verschrottet. Wer möchte den Entwicklern von damals einen Vorwurf machen, das Bauteile nach 20 Jahren Nutzung an ihre Grenzen kommen? PS: Auch ich habe schon Blechquerlenker ersetzt. Na und? Auto fährt wieder und alles ist gut. Das Gejammere geht mir auf den Sa...

Wenn man einen 20 Jahre alten A2 fährt, braucht man VCDS. Die Fehlersuche ohne VCDS ist oft sehr mühsam. Und, ja es ist sehr viel Geld, aber nach ein paar erfolgreichen Diagnosen schnell bezahlt. Ich möchte es nicht mehr missen.

So geht es wohl jedem. Angenommen, man würde das originale Gewinde M12x1,5 auf 14,5mm aufreiben , eine Buchse mit M12x1,5 Gewinde einkleben? Hätte man Bedenken, ob das recht massive Gussteil leidet? Vielleicht muss es ja gar nicht eingesetzt werden.

Ich habe die letzten Wochen 2 Gusslenker bestellt, ohne daß ein Hersteller beim Artikel genannt war. Erhalten habe ich jeweils einen Febi und einen Meyle. Beide hatten am "Sechskant" (bei beiden sehr schlecht ausgeformt) auf jeder Schlüsselweite mindestens 20mm Stärke. Nach etwas Feinarbeit mit dem Winkelschleifer sah es besser aus und die Montage war kein Problem, was den Sechskant betraf. Trotz vorherigem Einweichen mit Balistol (2Wochen vor der Demontage) und vielfachem hin- und herdrehen der Befestigungsschrauben riss eine in der Aluminiumkonsole ab und die andere Schraube nahm viel Aluminiumgewinde mit heraus. Gut, daß ich noch 2 Konsolen auf Lager hatte.

In der Münchner Region hört man in A2-Kreisen nur gutes über die Firma Hintzer. Das wäre für mich die erste Anlaufstelle: http://www.hintzer.de/

Das ist ganz meine Meinung. Aber trotzdem: Ich habe aus einem Schlachter (ATL) einen Generator ausgebaut. Zu gerne würde ich wissen wollen, welche Leistung der bringt. Aber so motiviert ich auch suche, Aufdruck ist überhaupt keiner zu finden. Sehr schade.

Davon habe ich erst vorein paar Tagen zum ersten Mal gehört (z.B. https://www.bmw.de/de/shop/ls/cp/connected-drive)und war schockiert. Für den Quatsch bin ich oder mein Hirn zu alt. Ein Auto zu bezahlen, das alles könnte, weil es schon eingebaut ist und ich soll nochmals dafür Geld in die Hand nehmen. Und nicht mal so wenig. Da werden Autos mit Zubehör gebaut, welches niemals genutzt wird. Totale Verschwendung. Das ist ja genauso wie bei Fahrzeugen mit Stellmotoren für die Klima-/Lüftungsregelung, bei denen aber die Temperatur immer noch vom Fahrer selbst eingeregelt werden muss. Ist zwar technisch alles vorhanden, aber ich soll für die Klimaautomatik extra bezahlen? (z.B. Opel Crossland) Keine schöne Marketingpolitik.

Hört sich nicht recht kritisch an. Auch wenn es bestimmt nervig ist. Wenn der Wechsel nicht sofort Erfolg bringt, wird das Geräusch irgendwann mal länger hörbar sein. Dann hast Du mehr Zeit, um die Ursache zu finden. Wenn es dann immer auftritt, kannst Du den Motor ja mal mit abgenommenem Rippenriemen starten.

Generatorlager? Riemenspannerlager?

Es geht Euch wohl gut? Man hört nichts mehr aus dem Norden. Hoffentlich ist es nur den Bremsen kalt! Habt viel Spaß!

Für mich hört sich die Sache auch nach Luft im Kraftstoffsystem an. @Mankmil's Vorschlag mit dem transparenten (PVC-) Schlauch ist leicht einzubauen und bringt schnell Klarheit, ob der Diesel blasenfrei gefördert wird. Das könnte auch ein Ansatzpunkt sein. Vielleicht kann Luft an einer verspannten Schlauchverbindung gezogen werden.

Das ist auch für mich die ultimative Lösung. Ich versuchte schon mal die Kabelenden des Verschleißanzeigers im Radhaus zusammenzulöten. Klappte nicht, da die Kabel auf mind. 300mm komplett korrodiert waren. Dann eben im Motorraum kurz vor der Spritzwand das Kabel vorsichtig "aufgeschnitzt" (Achtung Raddrehzahlsensorleitungen mit drin!) und dort die Kabel zusammengelötet. Seither herrscht himmlische Ruhe.

Ich habe ja nur die neueren Dämpfungsvarianten. Aber möchtest Du das Risiko eingehen ein paar lumpige €-ros zu sparen ? Kannst Du machen. Auch die Wasserpumpe mußt Du nicht unbedingt wechseln. Ich habe das bisher aber immer gemacht und zwischen den regulären Wechselintervallen nie Ärger gehabt. Wenn Schraubereien recht aufwändig sind, wird alles mit gewechselt was Ärger machen kann. Kommt man ohne Aufwand an die "Günstigteile" kann man mehr riskieren (als Selbstschrauber ohne Zusatzkosten).

Und das bei den angegebenen Werten für die Bremse und dem Abgas! Super. Weiter so!

Sei einfach mutig! War ich auch. Meiner Tochter habe ich vor 5 Jahren einen seltenen A2 (ATL) und meinem Sohn vor 3 Jahren einen gut ausgestatteten A2 (AMF-Motor) anvertraut. Was soll ich sagen? Bis auf eine eingedrückte Türe (schon wieder ersetzt) ist den Autos noch nichts geschehen. Und beide "Kinder" sind sehr zufrieden mit den Autos.

Im südbayrischen Raum legt(te ) bisher immer jemand einen Termin und einen Ort fest, an dem ein Stammtisch stattfindet. Da konnte bestimmt auch nicht jeder. Es wurde keine Rücksicht darauf genommen, ob auch der/die letzte auch Zeit/Lust hat. Es wurden meist 15+ Leute aktiviert. Aber auch bei einem Mal saßen wir zu zweit beeinander. Macht einfach. Was soll schon passieren. Es treffen sich mehr oder weniger (verrückte) Leute.

Ich bin entsetzt! Und noch viel mehr bin ich schockiert, daß noch niemand anderes diese "Spurverbreiterung" bemängelt hat. Da hast du wohl viel Glück gehabt, daß sich das Rad nicht komplett verabschiedet hat. Inzwischen werden wohl auch Radlager ohne diesen Sicherungsring verkauft /verbaut. Da wäre mir noch viel weniger wohl. Das Radlagerwerkzeug gibt es inzwischen für deutlich unter 70,-€. Stichwortwäre ja "Clubwerkzeug" (nein böses Wort!) für z. B. Legden. Ich habe zwar eines, aber mit verleihen tue ich mich sehr schwer. Wechsle das Lager doch bitte zeitnah!

Würde auch vorrangig auf Kraftstoffversorgungsprobleme tippen. Zusätzlich kontrollieren, ob die Abstellklappe offen ist und nicht den Ansaugtrakt dichtmacht.

Der @Wuerzburger ist wohl ein kleiner Outlaw. Vor 35 Jahren haben wir auf unserer Afrika-Tour mit dem 2CV auch 60 Liter getankt. Die Kanister dafür waren beinahe dafür zugelassen. Die Ente wäre wohl auch mit dem E85-Alkohol-Fusel zurechtgekommen. Damit kamen wir 1000km weit.

Würzburg-Lauterbourg (ja ich habe es einfach gegoogelt, da ich nicht allwissend bin) sind über 200km. Da darf schon mal etwas Straßendreck an den A2 kommen. Spricht auch für artgerechte Haltung. Ist ja ein Fahr-Zeug und kein Steh-Zeug. @Wuerzburger: Hab' Freude am fahren!