janihani

Bei all dem Essen und Trinken was ihr mitbringt, stellt sich mir die Frage, ob mein Bruder und ich, außer einen von Natur aus gesunden Appetit, noch was mitbringen muss. Da ich einige A2s geschlachtet habe, braucht jemand noch etwas? Habe auch eine FSI Hinterachse (ohne Anbauteile) zu liegen. Ein Tiptronic-Lenkrad hätte ich auch noch.

Meine Fahrzeuge haben alle FIS ab Werk. Somit kann ich nicht (ausgiebig) testen bzw. eine Aussage dazu machen, was geht bzw. welche Einschränkungen es gibt, wenn ein Umbau eines Standard-KI auf Color-MFA erfolgt. Um es nochmals deutlich zu schreiben. Mein Fahrzeug hat FIS und ein RNS-D ab Werk. Ich wollte (zuerst) mein FIS-KI nicht umbauen, und habe deshalb ein Standard-KI genommen. Es schien soweit alles zu funktionieren (keine Gewähr), aber es wurden keine Navi-Informationen (im Color-MFA) angezeigt (weil der Info-CAN im Standard-KI fehlt). Der Radiosender wurde im Color-MFA angezeigt. Ich kann keine Aussage darüber machen, was geht bzw. was nicht geht, wenn die FIS-Verkabelung ab Werk fehlt.

Am Samstag habe ich an meinem 3L die Kupplung gewechselt. Einer der "Federstreifen" hat Ermüdungserscheinungen, so dass die Druckplatte nicht mehr plan auf der Kupplung auflag. Die alte Kupplung hat nur ca. 62tkm/knappe 4 Jahre gehalten. Nun ist mein 3L wieder fit und ich habe gerade eine Unterkunft gebucht. Also, bis Samstag.

Ich bin mehrere Wochen mit einem Seil am Ausrückhebel gefahren, bis ich dann die Führungshülse gewechselt habe. So konnte ich den Wagen auf Stop anlassen. Geht auch ohne Seil in N. Beim Wechsel der Führungshülse bietet es sich an, die Kupplung gleich mit zu machen, denn für beides muss das Getriebe raus. Aber wie Mankmil schon schrieb, kann es auch von jetzt auf gleich passieren. Kosten für die Führungshülse, ca. 6€, Kupplungssatz ca. 160€, plus Aus- und Einbau.

Wieso machst du nicht gleich einen Wiki-Artikel daraus?

Ich wollte seinerzeit den FIS-Tacho nicht umbauen, und habe deshalb einen Standard-Tacho genommen. Leider musste ich die Erfahrung machen, dass ein "Standard-Tacho" zwar verwendet werden kann, vorausgesetzt, man bastelt sich den 3. Anschluss mit einer Doppelstiftleiste nach. Wenn ich mich recht erinnere, war soweit "alles" verfügbar, wie Lampenkontrolle, Wischwasserstand, usw., aber wenn man die Navi-Anzeige haben will, braucht man zwingend ein "FIS-Tacho". Bedenkt aber, dass mein Wagen vom Werk mit FIS ausgestattet war. Ich kann euch nicht sagen, was beim Standard-Tacho ohne FIS ab Werk dann verfügbar ist. Hier dann die Erkenntnis, dass auf dem Info-CAN mit einem Standard-Tacho viel weniger los ist. . Hier die Ansicht, wenn man dann ein FIS-Tacho verwendet. Auf dem Info-CAN ist viel mehr los. Ich würde mit meinen bescheidenen Kenntnissen sagen, dass wohl der FIS-Tacho der CAN-Master ist, der die Steuerung übernimmt. Ohne den FIS-Tacho hatte ich keine Navi-Anzeige, die ich aber wegen dem vorhandenen RNS-D haben wollte.

Ist nun im Wiki ganz unten unter Links zu finden.

Wenn es silbrig ist, dann es das ein Zeichen von Metallabrieb. Der Abrieb verbindet sich mit dem Motoröl zu einer zähen Pampe, aus der man Kügelchen rollen kann. Halt doch mal ein Magneten dran. Wenn magnetisch, dann Nockenwelle, wenn nicht, dann vom Deckel. Da Alu vom Nockenwellendeckel weicher ist als der Stahl der Nockenwellen, wird es eher das Alu sein.

Lagerschalen gibt es nicht mehr. Leider. Sollten die Lager hin sein, brauchst du einen neuen Deckel.

Bei mir waren es die Nockenwellen. Als du den Nockenwellendeckel ab hattest, wie sahen deine Nockenwellen aus? Hattst du auch die Nockenwellen ausgebaut und dir die Lager angeschaut? Meine hatten deutliche Riefen.

Cool. Status: A2 Sammler

Vielleicht liegt es an kostengünstigen / minderwertigen Materialien mangelhafte Dimensionierung der geplanten Obsoleszenz unsachgemäße Montage Umwelteinflüsse bzw. den Umwelteinflüssen nicht angepasste Materialien ... Es hilft nichts, sich darüber aufzuregen, dass das LG und BKV kaputt sind. Es hat 16 Jahre gehalten. Sei froh, es hätte ja auch viel früher sein können. Und wenn die Laufleistung zu gering ist, dann einfach mehr in kürzerer Zeit fahren.

Länge und Durchmesser ausmessen und dann den guten Mann an der Teiletheke nach z.B. M8x50 Sechskantschraube (N ...) suchen lassen.

@admin: Gibt es den Status? Man kann im Profil nur Angaben zu einem A2 machen.

Nichts hält ewig! Wieso macht du das an der Laufleistung fest? Wenn deine Angaben stimmen, dann werkelt das Teil seit 16 Jahren in deinem A2.

Besser, aber auch nicht ganz richtig. Einer geht heute, und von 2 werde ich mich trennen, so dass 3 übrig bleiben. Braucht jemand einen 1.4er oder einen 1.2er Diesel?

Messi ist so negativ behaftet.

Wie kommst du darauf? Bei uns ist die Parkplatzsituation sehr entspannt und ich habe echt nette Nachbarn. Man redet miteinander, hilft sich, und wenn mal wieder vom Nachbarn das Auto streikt, dann wird ihm eins geliehen. Damit ich den Unfaller gefahrlos auf die Straße für die morgige Abholung stellen konnte, hat mein Nachbar sein Wagen sogar umgestellt.

Leider nein. Einer geht morgen. *Heul*. Der ist eine innige Beziehung mit einer Laterne eingegangen. Einer fehlt. Der gelbe CS steht im Abseits, denn die Straße ist zu kurz, damit alle hintereinander geparkt werden können.

Der "ältere" BKV ist für das MK20 Bremssystem und hat einen Anschluss (auf ca. 7 Uhr) für einen Stecker und ist deutlich teurer (~350€). Der "neuere" BKV ist für das MK60 Bremssystem und hat nicht mehr den Stecker, und ist deutlich günstiger (~150€). Also einfach bei deinem Wagen gucken, ob du den BKV mit Stecker hast, oder ohne. Ich habe bei meinem den BKV gewechselt, und wenn ich mich recht erinnere, dann mussten die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zum ABS-Block raus, und der Hauptbremszylinder raus. Nach erfolgten Austausch des BKVs muss die Bremsanlage und die Kupplungsbetätigung entlüftet werden. Ich schätze, eine Werkstatt veranschlagt mindestens 4 Stunden, plus Material. Das wird dann Pi mal Daumen auf ca. 400€ Lohn, 150€ bzw. 350€ BKV und ca. 50€ Material hinauslaufen.

Die Sensoren sind einzeln am Steuergerät angeschlossen. Ja, wenn einer nicht geht, fällt alles aus. Das Steuergerät ist links (Fahrerseite) hinter dem Blech für den doppelten Ladeboden. Um dort ran zu kommen, musst du die Kofferraum-Verkleidung ausbauen. Zumindest muss die unteren Schrauben raus machen. Dann kannst du durch den schmalen Spalt versuchen, an die Sensoren zu kommen. Blöd ist halt, dass zwei "Laschen" nach außen gedrückt werden müssen, damit der Sensor heraus gezogen werden kann. Sensor Folgendes Bild veranschaulicht den im Halter sitzenden Sensor: Link zum Bild

Im Fehlerspeicher steht nichts drin? Einen intakten Sensor zum Testen hast du? Ansonsten wird es schwierig.

Ist ja nicht so schwer. Sind ja nur 4, Schau mal in den Fehlerspeicher. Vielleicht ist da ja angegeben, welcher zickt.

Als bei mir ein Sensor (sporadisch, wegen Kälte) defekt war, gab es beim Einlegen des Rückwärtsgangs einen langen Piepton und die Einparkhilfe arbeitete nicht.