gaudi

Für Dein Verständnis: Die geamte Karosse ist ein Minuskabel, auch "Masse" genannt. Hinzu kommt eine Kabelverbinding vom Motorblock and die Karosse, die hast Du bereits gefunden, und eine weitere im Kofferraum von der Batterie an die Karosserie. Ein durchgehendes Minuskabel von Batterie nach vorne ist somit nicht notwendig, daher findest Du keines. In der Folge müssen für alle Verbraucher (und Stromerzeuger) dann nur noch Pluskabel verlegt werden und parallel die Verbindungen zur Karosserie hergestellt werden.

Da kann man mal sehen, wie unterschiedlich Empfindungen sind. Unser 75 PS Motörchen rumort ab 130 km/h ganz heftig und wird ab 160 subjektiv wieder ein klein wenig angenehmer, der Vorteil ist, daß dann aber auch definitv keine Wind- und Abrollgeräusche mehr stören. Und das umso mehr im Winter, anscheinend wird der Motor da nicht so ganz richtig warm oder die Gummilager sind (noch) härter. Im Standgas warm hingegen finde ich den Motor überaus angenehm, er ist zwar hörbar aber läuft trotz 3 Zylindern ausgesprochen rund und keineswegs dröhnig. Eher wie eine Nähmaschine. Bin noch nie einen 90 PS als Vergleich gefahren.

Klar, wenn Du was in Zahlung gibst, dann ziehen sie Dir jeden Kratzer vom Wert ab. Aber wenn Du einen Gebrauchtwagen kaufen willst, dann sind das plötzlich normale Gebrauchsspuren die keine Preisreduzierung rechtfertigen.

Den interessantesten Teil Deines Erfahrungsberichts hast Du leider weggelassen: Wieviel Sprit sparst Du jetzt dadurch?

Es ist zwar nicht sehr schwer, wenn man ein wenig Ahnung hat, aber wenn man totale Nicht-Schrauberin ist, dann ist es doch eine kleine Herausforderung, die richtigen beiden Schrauben zu lösen und den Scheinwerfer herauszunehmen - zumal ohne vernünftiges Licht. Außerdem muß in Deinem Werkzeugkoffer der passende Torx-Einsatz sein, sonst kannst Du die Schrauben nicht lösen. Wenn Du kleine Hände hast, dann könntest Du die Abdeckkappe hinten am Scheinwerfer auch ohne Ausbau abbekommen, mußt sie dann aber später nach Durchlüftung am trockenen Tag & TÜV wieder richtig aufsetzen, sonst kann es bei Nässe im Motorrraum im Scheinwerfer eben doch einmal nass werden. Kannst Du den Wagen nicht bei Audi zum Plaketten kleben abgeben und Dich von denen zur Arbeit bringen lassen? Normalerweise haben die Hol- und Bringservice. Dann kann ein Mechaniker von denen morgens mal eben die Kappen abnehmen und Abends wieder aufsetzen. TÜV kostet bei unserem Audi-Betrieb 99 Euro, also etwas mehr als selbst hingebracht.

Kannst Du auch für 5 Euro alle paar Jahre beim TÜV prüfen lassen, die machen genau diesen Test.

Nur bei uns vor der Tür nicht, denn da soll hinten rechts ein kleines Kind unserer Nachbarn aussteigen können. Im Ergebnis weiß ich nie, wie ich auf unserem schmalen Stellplatz parken soll, ohne andere Türen zu blockieren.

Auf Teile, die du bezahlst, hast Du bei Audi beides: Die gesetzlich vorgeschriebenen 2 Jahre Gewährleistung mit Beweislastumkehr nach 6 Monaten (ab dann muß der Käufer nachweisen, daß der Fehler ins Teil "eingebaut" war). Und dazu die freiwillige Audi-Garantie, bei der der Käufer während der gesamten 2 Jahre nach Erstzulassung nichts nachweisen muß, sondern immer Audi schuld ist und repariert/tauscht. Auf Teile, die Du nicht bezahlt hast, weil Audi sie im Rahmen der ersten 2 Jahre Garantie nach Erstzulassung repariert hat, endet die Garantie trotzdem 2 Jahre nach Erstzulassung. Audi hat mit der Reparatur dann sichergestellt, daß das Auto 2 Jahre mängelfrei ist. Tritt an diesem Teil in den ersten 2 Jahren nach Erstzulassung wieder ein Fehler auf, dann wird der auch wieder behoben. Nach den ersten 2 Jahren ist Schluß, egal wie man es dreht. Im Falle von Kulanz nach Ablauf der ersten 2 Jahre gibt es dann eben gar nichts mehr, es sei denn es wird erneut Kulanz gewährt. Also: Gewährleistung/Garantie auf Gewährleistung/Garantie oder auf Kulanz gibt es nicht.

LL-Inspektion inkl. Plakette 381 Euro Windschutzscheibe 656 Euro AGR-Ventil 543 Euro Verlängerung CarLife Plus 332 Euro AT-Motor 5649 Euro Blinkleuchte im Kotflügel links 10 Euro Fensterhebermotor vorne links 222 Euro Summe 7793 Euro. Das reicht. Allerdings wurde ein Teil von Versicherungen übernommen. Dazu kamen Kleinigkeiten wie Steuer, Versicherung und Diesel. Wer bietet mehr?

Mußt nur gucken, daß die Vorderkante der hinteren Tür nicht zu weit hinausragt, sonst kann es Windgeräusche geben.

Alles "sporadische" kannst Du im Bereich Klima schon mal vergessen, das macht nix. Und wenn sie sonst so funktioniert wie Du das brauchst...schaff Dir einfach keine künstlichen Probleme. Kostet nur Geld. Folgekosten verhindern kannst Du auch nicht. Soweit jedenfalls meine Einstellung dazu.

"Airback" ist ein Airbag der beim Aufprall von hinten wirkt. Neeiiin, war ein Scherz!!

Garantie auf Garantiearbeiten gibt es nicht. Auf gekaufte und bezahlte Teile ja, aber sonst nicht.

Geht beim ABT Chip für den AMF Motor nicht. Da ist ein anderes Käferchen eingelötet. Müßtest dann schon ein anderes "normales" Motorsteuergerät einbauen.

Du meintest sicher die Zylinderkopfdeckeldichtung.

Du holst Dir quasi permanent immer die ganze Musik über das Funknetz? Aus der Cloud? Haben die Äpfel so wenig Speicher (kenne mich da nicht so aus, habe ein "normales" Telefon). Und dann noch parallel Bluetooth aktiv. Irgendwie müssen wir uns nicht wundern, wenn bald alle Krebs oder Nervenleiden oder so was haben, wenn so furchtbar viel gefunkt wird. Zum eigentlichen Thema kann ich leider nichts beitragen außer daß der werksseitige CD-Wechsler gut funktioniert, aber keine MP3 nimmt.

Du fährst dann im 4. bzw. 5. Gang aber nicht sehr niedertourig? Sondern mit entsprechend höherer Geschwindigkeit also vergleichbarer Motordrehzahl? Kommt mir alles sehr "spanisch" vor! Würde es nur bei niedrigen Gängen klappern, dann könnet man aus dem höheren an der Antriebsachse anliegenden Drehmoment auf einen sich stärker in den Lagern verdrehenden Motor/Getriebe schließen, aber andersherum???

Das kann wahrscheinlich niemand auf dieser Welt pauschal beantworten, dazu ist der Unterschied zu gering. Die Werkstatt kann schlampen, siehe diverse Testberichte hierzu, aber ein Privatschrauber kann das Auto perfekt gewartet haben ohne zu stempeln. Und dann weißt Du trotzdem noch nicht, wie das Auto gefahren wurde.

...unseren mal ausgenommen, denn der war mal undicht. Sagte die Werkstatt. Auto stand allerdings zwischendurch auch ein Jahr.

Ein festgeklemmtes weil angegammeltes AGR-Ventil hat den gleichen Effekt. Hatten wir letzten Winter, inkl. abschleppen. Fehlt einfach die frische Luft zum Diesel.

Ich habe zwar noch nie von den Toleranzen gehört, die in einem solchen Fall zulässig sind, aber wenn der Verzug im OK-Bereich liegt, dann ist doch alles klar. Solche Toleranzen wurden von Leuten die sich damit auskennen mal festgelegt, damit man entscheiden kann ob man planen (oder austauschen) muß oder nicht. Im Block würde ich auch keine weiteren Schäden erwarten da aus Grauguß wie oben erwähnt. Wäre aber blöd, wenn im Kopf noch irgendein Riß ist, und der so wieder eingebaut wird. Meine Folgerung: Kopf auf Risse untersuchen lassen und wenn OK dann wieder einbauen ohne planen.

Man kann den Kühlkreislauf, bei entsprechender Ausrüstung, in kaltem Zustand unter Druck setzen und dann versuchen zu sehen, wo das Wasser austritt. Bei heißem Motor funktioniert das aber nicht richtig, denn der Druck ist dann idealerweise sowieso schon vorhanden (bei Dir wohl nicht, sonst würde er bei 110° nicht schon überkochen) und das austretende Wasser verdampft sofort. Ist jedenfalls deutlich weniger Aufwand als gleich den ganzen Kopf auszubauen. Wenn der Kopf dann auch noch verzogen ist, kannst Du ihn nicht mal wieder einbauen, ohne daß Du ihn vorher planen läßt. Vielleicht ist es nur ein Schlauch oder eine Schlauchschelle an schlecht einsehbarer Stelle.

Unser AMF: Tod bei 165000 km, keine Kompression 2. Zylinder. Motor rumpelte kalt auch so wie vom TE beschrieben. Diagnose: PD Elemente undicht im Kopf, Riefen am 2. Zylinder. Wir haben ihn aber auch nie unter 5 L/100 km gefahren, und mit Freude an der 180 km/h-Marke gekratzt. Nur warm natürlich.

Macht unserer auch, seit wir ihn haben, also seit Kilometerstand 2.300 vor 8 Jahren. Die Kombination 3-Zyl und Spiel im Antriebsstrang scheint nicht zu harmonieren.

Das ist aus der Sprache der Automobilzulieferer. Und vielleicht auch anderer Maschbauer.