A2-E

Es ist doch üblich, dass bei Klimabetrieb der Kühlerlüfter anläuft. Vielleicht quitscht es da.

Schön wäre zu wissen, wo eigentlich genau Aufwand entsteht: Muss zB die Ölwanne getauscht werden (wegen Anschlüsse für Peilstab und Öleinfüllung via Serviceklappe, sowie Ölstandssensor?), müssen Bohrungen/Gewinde gesetzt werden (Halterungen, Kurbelgehäuseentlüftung/Anschlüsse), müssen Sensoren getauscht werden, Spritleitungen/PumpeDüse/Dieselvacuumpumpe gleich? kann der Turbo übernommen werden (Krümmeranschluß) ... Teile einfach nur umschrauben wäre ja am ausgebauten Motor kein wirklicher Aufwand, kostet halt Dichtungen und Kleinmaterial, und natürlich etwas Arbeitszeit.

Wenn deine Nerven noch reichen, sag doch später mal genauer, was eigentlich angepasst werden musste.

Adapterring war doch nur als Längenausgleich beim 66kw-TDI mit ZMS verbaut... Ich vermute aber mal, dass im Polo 2002 auch noch andere als 02J-Typen verbaut waren?

Naja, wenn du Spezialmittelchen reingefüllt hast, dann würde ich mich über Farben am Öldeckel erstmal nicht wundern, solange er kein Wasser verliert. Du hast auch nicht gesagt, welche Öl-Viskosität du eingefüllt hast und welcher Motortyp/Baujahr. Bei 0W-irgendwas, würde ich mich auch über kein Klappern wundern oder defekte Dichtungen. Wenn er kein Wasser, kein Öl braucht und die Werkstatt keinen besonderen Anlass erkennt, einfach weiterfahren bis schlimmeres als Klappern passiert (wenn denn ...) . (Falls mal ein gebrauchter Motor gesucht wird, einfach melden ) Kriegt das Getriebe denn nun die Gänge nicht synchronisiert oder ruckelt der Motor beim Lastwechsel?? Beim Getriebe evtl Seilzüge einstellen (lassen), (5min Arbeit) und evtl. auch mal Ölwechsel mit dem Serien -Öl probieren bevor das schlimmste angenommen wird. Defekte Kupplung bei 140tkm wäre eigentlich unüblich, insbesondere bei Langstrecken. Ausreichend Bremsflüssigkeit=Kupplungsbetätigung vorhanden?

Gilt das denn auch, wenn der Spendermotor auch an einem 02J-Getriebe (Seilzug) dran war? Oder kann man dann generell von passend ausgehen? Gut möglich das die Ölwanne getauscht werden muss, wegen anderem Ölsensor und Öleinfüllung/-Peilstab und andere "Kleinigkeiten". Solche Unbekannten machen natürlich keiner Werkstatt Spaß, da der Kunde sowas nie gerne zahlt oder Bastellei (natürlich mit Garantie) nötig ist. Der Öldruck wird kurz nach dem Filter gemessen/überwacht. Wenn jetzt danach im Ölkreis irgendwo was kaputt geht (Pleullagerschale bricht, Turbolagerung, etc, könnte es möglich sein, dass der Druck am Messort noch passt, aber dahinter lokal in irgendwelchen Kanälen nicht mehr ausreicht. Wobei mir nun nicht klar ist, was man da hinter dem Krümmer erkennen kann...

Die Innerein sehen so aus. Ist ne Aussenläufermaschine. Wenn du mal Experimentiermaterial brauchst, habe hier was rumliegen...

Hier ist eine Info-Broschüre von TRW. Ist nicht speziell A2, aber die System-Daten werden wohl so ähnlich sein... Die Pumpe arbeitet dann einfach auf die herkömmliche Zahnstangenlenkung, nur eben bedarfs- und geschwindigkeitsabhängig. Wenn du mal Details über die Steuerung bekommst (CAN-Signale, Einschaltbedingungen, etc), bzw wie man die auch ohne CAN betreiben kann, bitte Info an mich TRW-E-Hydr-Servopumpe St_EPHS_De09.pdf

Wie sollte denn das Relais diese temperaturabhängige Effekte produzieren? Also, wenn die da an der Pumpe gewerkelt haben, könnte es auch sein, dass bei der Pumpe selbst oder den Anschlüssen Undichtigkeiten bestehen/bestanden, die jetzt weg oder anders sind. So ein Hochdrucksystem (FSI oder CR) mag vor allem eines nicht: Luftblasen im Sprit. Deshalb ist beim FSI ja auch das Ventil im Bypass zum Druckregler (3Bar), bei hoher Temperatur schliesst das Ventil und der Druck steigt auf 5,xbar (max der TankPumpe) an, um Blasenbildung vor der Hochdruckpumpe auszuschliessen. Wenn Blasen im Sprit auftreten, könnte das auch den Fehler "zu geringer Druck bringen", da die inkompressible Verdichtung ja nicht funktioniert. Das die da extra dieses Ventil einbauen, zeigt, wie empfindlich die Hochdruckpumpe da ist. Vielleicht gibts einfach Probleme irgendwo an deinen Spritleitungen oder Anschlüssen. Diesen Kunststoffleitungen traue ich nicht unendlich, seit ich beim T4 mal gesehen habe das eine Werkstatt ewig bei Bremsproblemen suchte, um dann eine längs ! gerissene Unterdruckleitung zu finden. Eine weniger glückliche Werkstatt hätte bestimmt der Reihe nach Bremskraftverstärker und Bremssättel getauscht...

Genau, der Voltaire war auch nicht beim ADAC

Welche Sicherung denn? Die 80er? Wenn die 80A hin ist, ohne dass sichtbare Schäden am Kabel oder Stecker zu erkennen sind, wäre das schon komisch... aber Probieren kostet ja nur die Sicherung Die beiden orangen Kabel sind CAN. Die müssen auch ok sein, mal vorsichtig zupfen, ob sie nicht doch im Stecker angerissen sind? Wenn an der Steckleiste insgesamt keine Brüche zu erkennen sind, also keine Undichtigkeiten gibt und die Pumpe mit Sicherung wieder läuft, halt abwarten...Blindstecker gibts einzeln, falls undicht...

Wollte hier nur weitere Messwerte verlinken, die das ZMS-Kippspiel betreffen, wenn leider auch nicht genau gesagt wurde, wo gemessen...(1,8mm, 160tkm) 6.Gang Upgrade - A2 TDI 90PS- YES they can…. - A2 Forum

Im FIS wird der Fehler als Text angezeigt? Ich kenne das nur als Fehlersymbol (gelbes Lenkrad), allerdings ohne FIS... Anyway, die Pumpe läuft also auch nicht mehr, Lenkung schwer? Oder noch leichtes Lenken, aber Pumpe evtl im Notlauf? Fehler der Pumpe werden wie schon gesagt übers Kombi ausgelesen. Es gibt im Fahrerfussraum eine 80Amp sicherung, die geht gerne bei Unfall mit Kabelschaden (mittlerer Stecker) kaputt und wird dann in der Werkstatt übersehen -> und wieder ne neue Pumpe verkauft Es könnte auch nur eines der Steuer-Kabel (rechter Stecker in FR) beschädigt sein, vielleicht siehst du da was, wenn der Scheinwerfer raus ist. (linker Stecker muss bei A2 ohne Lenksensor G250 mit Blindstecker dicht sein) Ich hatte meine nach Unfall defekte Pumpe mal repariert (Aus 2 mach 1 Prinzip) , das hat aber nur 1 Jahr gehalten, weil trotzdem (Kondens-)Wasser reingekommen ist, weil Stecker angebrochen, und sich unten im Topf lagert bzw dann auf die Elektronik wirbelt. Dann kam doch ne neue rein... Gibt es im Netz um ca 420E im Austausch, must nur den gleichen Typ wieder haben, von TRW meistens.

Hast du bezüglich der Lager genauere Infos? Ich frage mich immer , warum die Lager von gebrauchten Limas sich bei längerem Stillstand gerne kaputt stehen, bei Gebrauch aber ewig halten. Was sind das für Lager-Typen? @dede, vielleicht vor dem neuen Regler noch Masseverbindung und Lima-Kontakte säubern (lassen) und dann nochmal messen. Und Batterieklemmen auf festen Sitz prüfen. Übrigens gab es hier schon mehrere Hinweise, dass Leute defekte KomfortSTGs hatten und zeitnah auch Probleme mit der Batterie bzw Spannungsversorgung. @lau, kannst du da was zu sagen?

Nee, in Schrank stellen gilt nicht

Na dann lass dir die alte Benzinpumpe mal mitgeben und teste sie in deinem blauen. Damit der Film nicht so offen ausgeht

Komisch, bei mir ist er/sie immer anders rum drüber gelaufen, erst auf den Spoiler Ich meine der Aufwand zur Abwehr lohnt nicht. Das mal was angeknabbert wird ist meiner Erfahrung nach eher ne einmalige Sache, nicht weil es so gut schmeckt, sondern weil einfach mal was im Weg war beim Durchkriechen. Nun weiß er halt Bescheid. Bei mir war es die Leitung zum Öldruckschalter. Danach ist er noch paar Wochen übers Auto gelaufen, aber nun nicht mehr, obwohl immer noch da -> Schneespuren, immer wieder in der gleichen Route und Richtung... Einfach ignorieren und WildLife akzeptieren Die sind halt neugierig und rabiat beim Durchsetzen. Und da nütz auch nix, und wenn einer behauptet es geht mit irgendwas, dann hatte das Tier wohl halt eh keine Lust mehr ...

Können die denn alle Sonden (sind ja einige, incl NOx) im Abgasstrang checken, durch zB. Messwerte statt nur Fehlereintrag? Klingt so nach kaputter Regelstrecke...

Gehört vielleicht nicht wirklich in diesen thread, aber: Weder die eine, noch die andere Argumentationslinie macht die e-Sache plausibel. Weil es ähnliche Strukturen hat, wie seinerzeit die mangelnde Nachweisbarkeit vom SaurenRegenSchaden, genutzt zur Verhinderung der KAT-Pflicht. Hat aber nischt genutzt . Bei zwei Technologien mit so eindeutigen Fakten beim Wirkungsgrad und Nachhaltigkeit, ist eine Diskussion um Rentabilität an sich schon pervers und Ausdruck unserer aktuellen Möglichkeiten zur Verschwendung und Abhängigkeit von künstlichen Rahmenbedingungen. Wer sich ein e-mobil anschafft (neu oder umgebaut, groß oder klein) und Solarplatten dafür nutzt, kann sich davon frei machen. Ob das rentabel oder sinnvoll ist, mag jeder selbst entscheiden. Wichtig ist erstmal, dass es geht! Auch dank Anbietern wie le-mobile in Leipzig. Und das immer besser und günstiger, hoffentlich. Über den volkwirtschaftlichen Nutzen (oder gar Schaden durch zB. Wegfall von Industrialisierung) kann man dann laaange diskutieren....Billiger wirds eh nicht eben aus volkwirtschaftlichen Gründen, nur anders, sinnvoller hoffentlich. Und jetzt bitte nicht gleich an Leute in Mietwohnungen im 4.Stock denken, die davon ewig ausgeschlossen sind... Ein E-Vorsorger richtet ob der willkommenden Großverbraucher irgendwann gerne einen reservierten Gruppen-Parkplatz mit Ladesäulen für E-Mieter ein, und auch die abendliche Parkplatzsuche eines Großstädters hat dann ein Ende... Denn von Hausstrom verkaufen leben die genauso wenig wie Tankstellen vom Spritverkauf. Wir standen mal nach ner e-Probefahrt durch Essen (mit maximaler Rekuperation statt glühenden Bremsen ) noch zur Diskussion an der großen, lauten Strasse zusammen und alle hatten den gleichen Gedanken: Man stelle sich mal vor, wie ruhig es jetzt hier wäre, wenn alle elektrisch führen .... Hat was der Gedanke, und völlig unrentabel

Na, das wird schon wegen Kennzeichen alt und neu sein... Daran erkennt man ein "Behörden"-Fahrzeug, fürs Plaketten abmachen wird da entweder keiner bezahlt oder es liegt keine Verfahrensanweisung vor

Zur Reichweite noch folgendes: In bild 3 erkennt mann, dass in dem Modell bereits eine (elektrische) Klima verbaut ist. Da ist natürlich auch die Frage, wie die geregelt, bzw verwendet wird. Wenn endlichmal vernünftig beschichtete Frontscheiben eingebaut würden, bräuchte man die klima auch kaum... Und: In Leipzig wurden m.W. 2 Größen Batterien angeboten.. HiHi, sogar mit doppelter grüner Plakette, damit darf er auch auf Busspuren fahren

ja, Ölkühler von unten abschrauben ist sicher sinnvoller, habs auch mal nachgelesen... Dann läuft die Suppe nur den Kühler runter, kann man nach dem Zusammenbau ja alles sauber abspritzen, ich hatte vom AFN noch in Erinnerung, dass der Ölkühler dort nicht vom Gehäuse getrennt werden kann. Also ist das doch hier ne konstruktive Verbesserung

So, schlechte Nachrichten, der Sensor ist so lang, geht nur raus, wenn auch der Öl-Kühler weg ist. Der gesamte Ölfilter/Kühlerhalter hat 4 x 10er 12kant Schrauben, also passende Nuss nötig. Man könnte schummeln und das Teil drehen, wenn nur 3 Schrauben raus, die 4. oben links nur lose ist. Aber da ist ne Metalldichtung hinter. Und natürlich kommt ca 10tel Liter Öl raus, jedenfalls bei dem hier, der schon lange da steht . Ob man nur den Kühler einfacher runter bekommt und wieder dicht, weiß ich nicht... Der Sensor ist mit ner 9er fest. Wegen der langen freien Kabellänge ist bestimmt auch Kabelbruch direkt am Sensor möglich. Weil ohne Stütztülle... Wieviel km hat deiner?

Kann morgen mal an einem ausgebauten, defekten Block nachsehen, ob da was geht... weil, Scheint ja wichtig zu sein ssp223>Fällt das Signal des Gebers für Motordrehzahl aus, wird der Motor abgestellt. Ein Neustart ist nicht möglich.<

Naja, du musst schon berücksichtigen, was er schon gemacht hat, siehe Basar...