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War der Schalter vor einstecken auf ON?

Hatte mir 20 Stk. bestellt für meine Restaurierung. Eine gute Bezugsquelle ist die Firma REIDL (irgendwo in Bayern). Ich hatte jetzt nur ein paar mehr gekauft, damit ich zusammen mit meiner "normalen" Bestellung versandkostenfrei rauskomme .... Und bei AMAZON ein universelles Scheiben-Set.

Ich stehe gerade vor dem Rätsel, daß die Hinterachse einen Durchmesser von 67,65mm und das Lager einen Außendurchmesser von 71,80mm hat! Werden die knapp 4mm durch das Einpressen überwunden, oder stimmt hier etwas nicht? Ich befürchte, das sich das Lager zusammenkräuselt, bei dem Untermaß. Das Lager ist von FEBI...

Und bitte, da nich für

Die haben nicht nur die gleiche Aufgabe, das ist einfach nur ein anderer Begriff für die Hydrostößel.

Dugi Otok Hrvatska (Long Island Kroatien)

Ich habe für 17:30 Uhr reserviert, gerne vorab schon am Parkplatz treffen

Yo! https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#Schaltplan

Die 30er ST Federn habe ich auch drin. Mit Koni Dämpfern. Kackt ganz dezent, aber Fahrkomfort ist unübertroffen. Liegt wie ein Kokart, super Spurstabil bei 180 auf der Bahn, Kopfsteinpflaster kein Problem...

Da sprichst du ein paar verdammt wahre Worte an, vor allem was die Historie mit den Einspritzventilen und die allgemeine Ersatzteillage beim BAD angeht – das ist beim FSI wirklich ein Dauerthema und kann ins Geld gehen. Sehr guter Tipp übrigens mit der Reifengröße (195/55 R15), das Problem mit den originalen 175er V-Reifen kennen hier im Forum sicher einige. Und beim Thema Kurzstrecke hast du absolut recht: Der FSI will und muss auf der Langstrecke bewegt werden, im reinen Stadtverkehr quält man den Motor (und sich selbst) nur, von den Verbräuchen bei Kaltstarts ganz zu schweigen.

Nur bei den 1.4ern werden die Nockenwellenversteller mit T 10074 abgesteckt. Bei den 1.6ern gibt es Bohrungen im Nockenwellengehäuse.

Alles klar, vielen Dank. Dann gehe ich mal so ins rennen.

Vielen Dank. Ich werde nun erstmal das Gewinde mit einem Helicoil instandsetzen. Sollte das nicht zufriedenstellend klappen melde ich mich nochmal. Alles klar, dann prüfe ich das auf jeden Fall auch nochmal.

Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann. Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃

Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die Abgasrückführung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. Vorglühen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss für den Kaltstart auch deutlich früher sein.

stimmt,gebe dir voll recht...mir paßt eher die mechanik als die elektronik.

habe meinen ATL mit fast doppelt soviel km repariert-kurbelwelle hatte es zerlegt.bei 150tkm und den angegebenen neuteilen würde ich so ne frage nicht stellen