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Nun, der Wagen ist äußerlich schon schlechter als meiner, der vordere Stoßfänger hatte einen Riß, den hat einer der Voreigner kunstvoll, man muß es so nennen, genäht, auch müßte ich meine ganze Ausstattung umbauen: DAB+ Radio, Tempomat, Standheizung, AHK, beheizbare Spiegel... Dann hat der neuere A2 mehr Softlack und auch noch die Blechquerlenker, Inspektion ist auch fällig. Nein, meinen A2 kenne ich, ärgert mich mal wieder gerade mit der MKL, also mal wieder Drosselklappe putzen angesagt, was soll's. Die 500.000 km länge bei meiner Fahrleistung weit hinter Renteneintritt, der am 1.3.2030 geplant ist. Aktuell bin ich bei knapp 408.900 km, bei 15 Tkm im jahr sind das 90 Tkm durch 15 Tkm/Jahr noch sechs Jahre; wer weiß, was dann ist. Aktuell braucht er auch offenbar weniger Öl, bei knapp 404.600 km war Inspektion, seitdem nichts nachgefüllt, sind also sind das aktuell 4.300 km ohne Nachfüllbedarf, da kann man doch nicht meckern. Die Verkleidung unter dem Motor muß mal neu, ist wohl beim Überfahren von Schneewehen zerborsten, mal sehen, wo ich Ersatz herbekommen, den die Werkstatt dann bei Gelegenheit mal tauscht, wenn der A2 eh auf die Hebebühne muß. Nein, der AUA bleibt, würde ich nur gegen einen AMF mit Standheizung, Bordcomputer, gertauscher Ölpumpenkette, mit PD-Haltern usw. tauschen und nie in schwarz, never. Gruß Uli

https://www.google.com/maps/place/Audi+museum+mobile/@48.7851122,11.4072944,19.63z/data=!3m1!5s0x479efe17ae9ab609:0x7df60b3365bf3853!4m8!3m7!1s0x479efe3e21347dbf:0x63221e521609fa91!8m2!3d48.7828627!4d11.4139074!9m1!1b1!16s%2Fm%2F0yp3ml1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDQyMi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bei google Maps gibt es über 15k Rezensionen. einige sehr ausführlich bebildert. Klick dich mal durch...

Ja, genau. Für DC fordern die meisten Ladestationen m.W. 150+V. Ja, es gibt bereits einig erfolgreiche Umbauten mit dem Leaf-PDM, natürlich mit den o.g. Einschränkungen (kein DC-Laden an öffentlichen Ladestationen, AC nur 1-phasig). Aber für den Beginn ist das für mich akzeptabel, das PDM habe ich halt schon, alles andere müsste beschafft werden. Das mache ich dann lieber später, wenn der Grundaufbau steht und funktioniert. Die Motorleistung beträgt 57kW und (80kW Peak). Werde per Zombieverter den Strom auf 500A begrenzen und selbst der wird ja allenfalls beim Anfahren am Berg für kurze Zeit benötigt. Der Inverter kann das, wird aber in dem Spannungsbereich ineffizienter arbeiten und auch mehr Wärme erzeugen. Das BMS wird ohnehin nur zum Laden verwendet, das könnte max 300A. Ich möchte daher per Bypass an dem BMS vorbei und der im Inverter integrierte Shunt misst den Strom. Gesteuert wird per Zombieverter. Die Batterie darf natürlich nicht ausschließlich über die bisherigen Kabel am PDM angeschlossen werden, der Querschnitt ist für höhere Spannungen und niedrigere Ströme ausgelegt. Diese Verbindung kann daher nur zum Laden verwendet werden. Ich werde zusätzlich direkt mit 50mm2 an die Busbars des Inverters gehen. Ja, die Datenblätter sind teilweise widersprüchlich. Ich habe aber bei EVE nachgefragt. 2C ist kein Problem. 3C verkraften die Zellen für kurze Zeiten auch aus. Da wäre dann eine Temperaturüberwachung und Begrenzung seitens des BMS notwendig, aber wie gesagt, ich beschränke ohnehin auf 500A. Hoffe das mach auch in Euren Augen Sinn. Was wären alternative Vorschläge?

Schade, das hätte mich gefreut!

https://a3-freunde.de/t/8l-belegung-chorus-2-concert-2-symphony-2-mit-can-bus/81944 Die Einträge Can High und Can low müssen vorhanden sein.

Ganz genau! Das Relais "klebt"! Vielleicht ist die interne kleine Rückstell-Feder gebrochen oder der Kontakt verschmilzt immer kurzzeitig. Klingt die Hupe ungewöhnlich? (Blechern), oder hast du gar die serienmäßige Hupe verändert (2.te Hupe verbaut o.ä.) Wenn in dem Stromkreis ein höherer Strom fließt als vorgesehen kann ein Relais auch mal schneller defekt gehen. Ich würde zuerst das Relais austauschen! Sollte schnell gemacht und auch nicht so teuer sein. Um ganz sicher zu sein kannst du natürlich auch das Relais ziehen und am Relaissockel den Steuerstromkreis durchmessen. Hierzu prüfen ob das Signal nur dann anliegt wenn der Hupenknopf gedrückt wird. Achtung, in der Regel wird die Hupe masseseitig gesteuert. Daher kann es in seltenen Fällen auch vorkommen dass ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Lenkrades zum ungewollten Hupen führen (sobald die blanke Stelle die Lenksäule berührt)

A: Habe ich gebraucht da B: Ein Stück Schlauch mit entsprechendem Durchmesser in neu verwenden

Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.

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Mittlerweile ü1000€. Hat jemand die Koni oder HR Sportfahrwerke verbaut?