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Vielleicht hat etwas irgendwo schon Spiel wegen des Alters, das Pedal lässt sich noch lose "nach oben" einen Zentimeter bewegen (so wie ich es vermute/sehe ist es an der Verbindung zwischen Verstärker und Pedal). Der Meister in der Heimat meinte, das Schalterproblem wäre typisch für VAG. Das mit der Verstellung des Schalters trat bei mir aber äußerst selten vor (z.B. nach harter Vollbremsung)

Tja frage wen es hier gibt. Extra nach NRW fahren wollte ich nicht

... weiß denn hier niemand im Forum, welche Werte in den MWBs sich ändern beim Wechsel vom Eco- in den Nicht-Eco-Mode ?

Vielleicht verbinde ich Zwei 2W Birnen mit den Leitungen, die ich als Dauerplus und Zündungplus wahrneme, und sehe was beim Start-stop passiert.

Und da die A3 Felge ja eine größere Einprestiefe vorweist, kann sie auf den Bremssattel drücken und die Bremse blockieren. Also evtl. 5mm Spurplatten mit einplanen, wenn es die A3 Felge sein soll. Hatte dieses Problem mal bei den Winterreifen bei unserem Golf 1 und Polo 1 gehabt. Die Felgen waren optisch identisch. Leider hatte ich die Polo Felgen mit ET 38 vorne auf den Golf geschraubt und die Bremse war fest. Die Golf Felge hatte nur ET 35. Gemerkt leider erst einen Tag später, als die damalige Freundin zur Arbeit fahren wollte und nicht so recht vom Fleck kam.

Die gibt es bis und ab Fahrgestellnummer Kannst mir gern eine PN damit senden um das zu prüfen

so.AMF motor ist zuhause.habe auch die fahrgstllnummer...und habe die ganzen teile mit meinem ATL verglichen... es sind von den TN her auf jedenfall die teile untereinander tauschbar....einzig was nicht paßt sind kolben (verdichtung ist anders) turbolader,PD elemente,drosselklappe,AGR, und ZMS.das ist alles mechanisch gesehen.allerdings nur ab baujahr ende 2003 aufwärts falls jemand ne motorschaden beim ATL hat.könnte jetzt die KW ausbauen und in meinen ATL block einbauen,lohnt aber nicht da die kolben nen schaden vom vorgänger haben (dem hats den TL zerlegt). soviel von mir falls es jemanden interessiert.melde mich wieder wenn der block eingebaut ist und das AGR deaktiviert ist. ach so....da ich ja jetzt den AMF krümmer über habe,welcher TL mit vtg würde da drauf passen um etas mehr leistung zu haben?

http://thepingouinteam.free.fr/Gregtdi/PDF/Ssp 223 - Tdi-Motor.pdf Die info sollte im ssp z finden sein.

... und der Erfolg hatte sich nach den 2 zuvor erwähnten Maßnahmen, Wechsel Dieselfilter und LMM, eingestellt ? Habe bei meinem eigentlichen gleiches Problem. Und auch bei mir kein Leistungshub beim Schalten in die linke Gasse. Bei mir hat aber Tausch von den beiden Elementen nix gebracht.

Zur Ergänzung: Laut @janihani passen die Alu Träger vom any auch in die anderen Diesel als Ersatz für die rostenden Stahlteile.

Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) sliner frankt Schraubfixx ( mit Partnerin ) heavy-metal (2 Pers.) Kleinwagen

Ich konnte die chinesische Zentralverriegelung des Autos anschließen. Alles funktioniert einwandfrei. Die Kabel für Kofferraum und Blinker habe ich nicht angeschlossen. Die Blinker funktionieren bei geschlossenen Türen – sie blinken einmal. Bei geöffneten Türen funktionieren sie nicht. Sie sollten sich noch die Einstellungen (Codierungen) des Komfortsteuergeräts ansehen.

https://www.google.com/search?q=fehler+00538

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof