neue Posts seit Gestern

Habe mir nun auch den Originalen von Tradition geordert, es war sowieso noch etwas im Einkaufskorb. Für den Valeo habe ich eine Reklamation losgetreten, kann ja nicht schaden und mit Glück bringt es etwas.

Hallo zusammen, ich habe mir jetzt den IWIS-Steuerkettensatz über Autodoc bestellt (der übrigens sogar günstiger ist als der Schrott von Ruville). Und siehe da: Es sind Originalteile! Das Audi/VW-Logo wurde lediglich etwas unkenntlich gemacht. Die Zahnräder sind blau angelassen, somit ordentlich gehärtet, und genau diese Qualität baue ich auch gerne in meinen A2 ein. Danke euch nochmal für die Rückmeldungen. Passt bitte auf und kauft euch unbedingt den IWIS-Kettensatz auf Autodoc. Ein Bild zum direkten Vergleich der Zahnräder habe ich euch angehängt (siehe forum.jpg). @Krebserl zu deiner Aussage mit dem Abstand: Eine Welle hat im Automobilsektor definitiv keinen ganzen Millimeter Spiel. 1 Millimeter ist im Maschinenbau wie 1 Meter! Wir reden hier von einem Axialspiel von etwa 0,2 bis 0,3 mm. Das Radialspiel liegt sogar im Hundertstelbereich (0,01 - 0,0x mm). Ich weiß nicht, an welcher Stelle exakt das Ruville-Rad nun völlig falsch abgedreht ist, aber wenn da zwei Zehntel zu viel und dort zwei Zehntel zu wenig sind, reicht das beim Festziehen absolut aus, damit die Welle blockiert. Als frisch gebackener Meister weiß ich da schon, wovon ich rede. Damit ist das Thema für mich abgeschlossen und mein Fazit bleibt: Ruville ist in diesem Fall einfach Schrott. Einen schönen Tag euch noch! Viele Grüße, Benjamin

Ich würde erstmal ALLE Kraftstoffleitungen und deren Verbindungen auf Dichtheit gegen Vakuum prüfen. Das fängt an bei der Ansaugöffnung im Tank übrr den Filter bis zur Tandempumpe und dann auch noch die Rücklaufleitung vom Motor zurück bis zum Tank. Wenn da irgendeine Verbindung undicht ist, saugt das System im Stand Luft und läuft leer weil der Tank tiefer als die Tandempumpe liegt. Die Tandempumpe muss dann beim Starten das System erstmal entlüften. Erst wenn das alles definitiv dicht ist, würde ich der Tandempumpe erstmal einen neuen Dichtsatz spendieren. Ein transparenter Schlauch zwischen Vorlaufleitung und Tandempumpe ist dabei hilfreich. Ein fast leerer Tank hilft beim Feststellen von Undichtigkeiten an der Tankarmatur. Ohne den Fehler eindeutig diagnostiziert zu haben, würde ich die Tandempumpe nicht wechseln.

Ich war gestern bei der DEKRA am Anton-Ditt-Bogen und der Prüfer sagte mir, dass die Abnahme kein Problem sei, aber das kostet dort ab 100 € aufwärts. Was hast Du bezahlt ?

ja, mit den von BGS habe ich gute Erfahrungen gemacht, aber ich musste schon 2 Entriegler erneuern. Halten nicht ewig. Die Chinadinger am Schlüsselring sind eine Katastrophe.

Hallo, Gibt es noch welche von diesen Teilen? Ich wäre interessiert an einem Set, also 1x rechts, 1x links. Danke für Infos. VG Michael

Aaargh...ich nehm die Preise einfach raus, werden ohnehin komplett falsch sein, und bei VAG an der Theke kauft das ohnehin niemand dem der Preis nicht komplett egal ist.

Das Allerwichtigste: Der Audi gammelt nicht. Deinen Benz wird auch der Rost holen...

Wichtig ist, dass die 1,6 und 3,8V erreicht werden, bei Schaltstange drin/draußen. Dann klappt die GGE

wenn du schon so weit gegangen bist, würde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nächsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k ähnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht.