neue Posts seit Gestern

Die Düsen aus England sind dann letzte Woche auch noch angekommen (50€ Zoll oben drauf!) und sehen denen aus Italien auch sehr ähnlich, mit ein paar kleinen Abweichungen. Das wollte ich hier noch geteilt haben. - Die Verschlussschraube fehlt auch hier, sodass man das Gehäuse nicht öffnen kann. - Die Maße sind sehr sehr ähnlich zu denen aus UK (siehe letztes Bild) - Die Düse am Kopf ist korrekt. - Der Dichtring ist hier Schwarz statt Blau - Es fehlen VW und Bosch Aufdruck - Das Datum ist identisch mit denen aus Italien - das wird kein zufall sein! Da mein A2 leider letzte Woche dann auch den Total-Ausfall auf dem Zylinder 2 hatte, werde ich die Düsen erstmal verbauen, um weiter fahren zu können. Das Ergebnis werde ich dann später mal teilen. Die alten werde ich dann auch mal unter die Lupe nehmen und dokumentieren - ein wenig aufbereiten und hoffentlich mit ein paar anderen Originalen in die Werkstatt legen.

Update zu meinem FSI: Die Werkstatt meines Vertrauens hat sich den Wagen jetzt mal genauer angeschaut, Zündkerzen, Zündstäbe, Kompression im Brennraum, alles soweit einwandfrei - der Fokus liegt jetzt bei den Einspritzdüsen. Ich hatte mir zuletzt welche organisiert, die dann erstmal als Ersatz laufen sollten.

Nicht Tankentlüftung sondern Tank-Ablauf/Überlauf. Einfach die Tankklappe öffnen und man sieht auf 6 Uhr ein kleines Loch an dem der Schlauch angeschlossen ist.

Die anderen Halbleiter (Transistor und Diode ) auf der Platine , sofern dein Multimeter in der Widerstand Einstellung mehr als 0.7V an Prüfspannung zur Verfügung stellt. Du siehst dann ziemlich schnell, was normalen Durchgang (etwa 700 Ohm) hat oder nicht (mehrere Kiloohm) hat und damit du funktioniert oder defekt ist ( Nahe 0 Ohm oder nahe Unendlich).

und ohne Radio

Die unterscheidliche Längen der beiden HBseile wurden irgendwann durch eine einheitliche Länge abgelöst, es gibt auch im Teilekatalog die Info, ersetzt durch .... d.h. es gibt nur noch eine Einheitslänge (die vormals längere Version) , sollte aber trotzdem so um die Kurve zu legen sein, dass alle Halter passen. Den halben cm musst du mit Gewalt zurecht biegen...

gute idee, raus muss es vermutlich sowiso vor dem Deckel öffnen

Hab ich gedacht die Lieferzeiten bei ST ist bei den Federn besser als beim Gewinde? Ja. Ist der Rest da und wollt ich das am WE einbauen? Auch ja. Wird das was? Nein. Denn achtung Spoiler: Lieferzeiten sind genauso beschissen.

Nun will ich mal aufzeigen, was ich seid September 25 bis jetzt mit meinem ATL auf dem Garagenplatz so geschafft habe: Wie geschrieben hatte der Vor oder VorVor Besitzer eine Einscheiben Kupplung statt Zweimassen Kupplung verbaut. Es war nicht möglich die Ölwanne zu entfernen. Laut dieser Aufstellung hat mich das fast 1500 Teuronen gekostet, aber ich meine es hat sich gelohnt. Wetterbedingt hat das Meiste jetzt erst, als es wärmer wurde statt gefunden, alleine ohne Hebebühne ..... Es war nicht immer einfach ;-) ZweiMassenKupplung 470,- ausdrücklager 18,77 Führungshülse 13,69 Wellendichtung 19,12 Zahnriemensatz 54,89 war (EUR 93,21) Wasserpumpe incl Ölkette 80,52 wellendichtung 12,66 Pumpdüsenhalter 320,- Dichtungen PD 13,60 " 25,06 Schrauben 17,99 Ventildeckeldichtung Getriebeöl 29,87 Keilriemen 11,58 schrauben Antriebswelle 29,70 Riemenspanner 30,33 Kugelbolzen 10,91 Ölfilter 10,- öl 26,00 Kühlflüssigkeit 22,90 Ankerbleche 16,10 Traggelenke 17,69 Koppelstangen 13,99 Motorschutz 67,55 Bauhaus Schrauben usw ------------------------------ 1.332,92 Ventildeckeldichtung Rückschlag Ventile Silikon, Schraubensicherung https://youtu.be/Lp7OqYwabwI und

Ja, das wird im Normalfall zusammen gemacht. Vielleicht wollte der Kunde das so, muss nicht zwingend die Werkstatt schuld sein.

Ich habe mir den Termin vorgemerkt, dann eben den Gottesdienst mal abends aus der Konserve und auch die Tochter will wohl mit ihrem rotmetallic FSI dabei sein, Minikonvoi aus Elmshorn nach Neumünster. Meine Frau weiß Bescheid, Tochter muß niemanden fragen... Gruß Uli