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Warum nicht? Das funktioniert 1a an der Stelle.

Spannend. Sowas finde ich klasse. - auch, dass alle meine Autos einen Gussblock haben :-) OT: Zum Glück ist mein 1.6er noch frei von Ölverbrauch oder anderen Verschleißanzeigen, braucht 6,5l und läuft VMAX. 236tkm auf der Uhr. Natürlich Kühlwasserrohr, Einspritzventile, Thermostat, HD-Pumpe, ZR/Wapu schon mal gewechselt und Proboot aktiv. Alles mit einem Nachrüst-Kat und einer FOX-Anlage sowie neuem Abgasrohr (flex-Rohr war vor zwei Jahren durch). Der Reservemotor in der Garage nebst Getriebe frisst kein Heu, haben ist da besser als brauchen.

LG

In den Bereich so eines Verbrauchswertes bin ich bei meinem AUA nur einmal gekommen, als ich mit einem hohen Doppelachsanhänger einen Umzug gefahren habe. Der Anhänger hatte eine Plane, war höher als der A2 und wirkte wie ein Bremsfallschirm, der Arkebeker Berg auf der A23 von Heide kommend ging nur im 3. Gang mit gerade einmal 80 km/h. Bei den von Dir geschilderten Kurzstrecken spielt vor allem bei hohen Temperaturen der Leistungsbedarf der Klimaautomatik eine nicht unerhebliche Rolle. Weil das Auto direkt nach dem Start bei warmem Wetter sehr aufgeheizt ist, arbeitet die Anlage mit Vollast und fordert richtig Leistung vom Motor, was den Verbrauch schnell nach oben treibt. Wer weitere Strecken fährt, ist davon weniger betroffen, weil sich eben dieser Anfangsverbrauch auf die gefahrenen Kilometer in der Statistik "verteilt". Gerade, wenn bei den Kurzstrecken noch viele Ampelstops dabei sind, kann der Verbraucht richtig heftig ansteigen. Man kann man ausprobieren, daß man eine Tankfüllung die Anlage auf "ECON" stellt, eben dann lieber das Fenster öffnet. In der Position "ECON" bleibt der Klimakompressor abgekuppelt und treibt den Verbrauch nicht nach oben. Also, bei Kurzstrecken haben Fahrer mit OSS doch einen Vorteil, sie können die Klimaautomatik auf "ECON" belassen. Als Abhilfe kann man Windabweiser an den vorderen Kurbelfenster befestigen, da offene Fenster beim A2 schon innerorts eine sehr unangenehme Infraschallerzeugung bewirken. Wenn man Zeit hat, kann man, so man auf die Klimaautomatik nicht verzichten will, erst einmal die Türen für ein paar Minuten öffnen, damit die größte Hitze abzieht, Schattenparken und die Nutzung einer Sonnenschutzabdeckung für die Windschutzscheibe sind weitere Optionen. Man sollte auch dafür sorgen, daß der Wärmetauscher vor dem Kühler sauber und frei ist, sonst wirkt er schlecht und die Klimaanlage verbraucht mehr Energie und damit Kraftstoff. Auch sollte man weitere Ursachen ausschließen, die Räder auf Leichtgängigkeit prüfen, also daß die Radlager in Ordnung sind, keine Bremse schleift. Wenn die Möglichkeit zur Lagerung besteht und sie nicht benötigt werden, kann man auch Gewicht ablasten, jeder hintere Einzelsitz wiegt rund 16 kg, auch die Laderaumabdeckung und der doppelte Boden wiegen. Entrümpeln ist auch eine gute Idee, aber auf keinen Fall Werkzeug, Flickzeug/Faltrad, Nachfüllöl herausnehmen, ein Liegenbleiben ist dann schlimmer als ein höherer Verbrauch. Natürlich den Luftdruck nicht vergessen, auch eine falsche Spureinstellung kann zu Mehrverbrauch führen, Breitreifen natürlich auch. Gruß Uli

Die Servo Verkabelung hattest du geprüft? Die zieht ordentlich Strom, da solltest du auch Mal die Steckverbinder ansehen. Vielleicht ist die Pumpe aber auch defekt, die Motoren leben auch nicht ewig.

Bevor du mit Wagenheber und/oder Vorschlaghammer loslegst, vielleicht nochmal mit 2. Mann, ordentlicher Taschenlampe und kleinem Handspiegel gründlich kontrollieren ob die Verstellung wirklich beidseitig vollständig ausrastet und ob nicht doch irgendwas die Schiene blockiert, was da nicht hingehört. Sonst machst du am Ende mehr kaputt als heile...

Jetzt habe ich das Problem, dass der KNZ-Seilzug den ABS Block erreicht, und manchmal ist dort stecken geblieben. Ist der Motor nach vorne oder nach oben gekommen, mit den neuem Lager, oder wurde das ABS Block bewegt, um an dem Motorlager zu kommen? Ich habe es nicht persönlich gemacht.

Magst du mir, lieber Michael, als begeisterten Selbstschrauber und vielleicht auch dem einen oder anderen Interessierten, nicht bitte die korrekten Maße mitteilen? Oder zumindest einen Hinweis ob nun 1mm mehr oder weniger dem geschilderten Problem entgegenzuwirken sei? Ich erhalte leider keine Antwort von A. Kerin auf meine Mail, die ich ihm vor über 2 Wochen schrieb. Auch auf Ebay sind keine Auktionen aktiv, obwohl vor nicht allzu langer Zeit noch ein Verkauf des Reparatursatzes Schleifbahn inkl. Dichtungen durchgeführt wurde. In Anbetracht, dass die kleinere Nutdichtung laut Erfahrungsberichten eventuell nicht passen wird (klemmen / zu starker Druck), entsteht ansonsten der Zwang, selber mit den Größen des kleineren Nutdichtung experimentieren zu müssen, was doch ein vermeidbaren Mehraufwand für den begeisterten Selberschrauber bedeutet. Danke und Gruss Lars

So, über eine Woche ist nichts passiert, alle zu tun - Kind, Job, Hausbaustelle,... Dabei sind es keine zwei Wochen mehr bis zur Messe, die Autos noch nicht angefangen, dafür ein paar weitere Macken gefunden, der Striptease des Spaceframes zieht sich auch, also den Sonntag genutzt, um zumindest das Serviceklappenexponat (oder Tresen?) mal aufzuständern: Hierfür suche ich übrigens immer noch einen alten, gerne defekten / abgebrochenen Ölmessstab und zwar die alte Ausführung...: Naja, zu nichts passiert, in Sachen A2 hat sich immerhin ein weiterer 'to-do' Kandidat eingefunden - dazu bei Gelegenheit mehr...

Wenn wir in den Urlaub fahren, nehmen wir den A2 mittlerweile nur noch selten mit.

Da gehe ich mit: Sehr schöne Optik, passt sehr gut zum A2. Ist aber, wie immer, Geschmacksache - mir gefallen ja auch die A1 Aeros am A2, einigen nicht

Um hier nochmal Feedback zu geben. Abweichend vom Wiki: Bei mir war im mwb 22 nichts von der GRA zu sehen. Im meinen BBY spielt sich alles im MBW66 ab, dort findet sich im Feld 2 die Pedalerkennung und im Feld 4 die Erkennung der Schalter am Hebel. Vielleicht kann man das im Wiki ergänzen. Es ist sehr zu empfehlen, von beiden Seiten beider Steckerleisten vor irgendwelchen Auspinnaktionen Fotos zu machen, um ggf. Falsch ausgepinnte Kabel wieder an der richtigen Stelle einzupinnen, ich habe gestern falsch ausgepinnte und musste erst Schaltpläne studieren ... Man sollte sich nur an der Draufsicht auf die Buchse orientieren, nicht an der Sicht auf den Stecker ... Das kann verwirren, weil das spiegelverkehrt abgebildet ist. Ich spreche aus Erfahrung. Ich habe das schon 3 mal gemacht, und jedesmal mindestens einen Pin falsch gesetzt ... Vielleicht bin ich auch einfach zu dämlich. Zum Auspinnen der Microtimer ist ein dünne Nähnadel für die Entriegelung der Raste und eine Pinnwandnadel zum Ziehen der Fassung aus der Steckerleiste hilfreich. Übliche Auspinnwerkzeuge funktionieren an der Stelle nicht. Das MSG lässt sich beim BBY nur nach Ausbau des Racks rausziehen ... Die überall zu findende Aussage, ist nur gesteckt, stimmt zwar, einfach ausrasten lässt es sich aber trotzdem nur beim Diesel, der hat nur eine Raste unten, der Benziner hat 2 zusätzliche seitliche Rasten, die man nur sehr schwer ausgerastet bekommt, weil alle drei gleichzeitig zu halten und noch ziehen nicht so ganz einfach ist. es war für mich einfacher, schnell die 2 Schrauben + Pluskabel am Rack zu lösen, dann kann man seitlich die Rasten hebeln, was am Ende schneller geht. (Vorher Massekabel der Batterie annehmen) Den Ausbau des Teppichs und damit auch der Einstiegsleiste, der Fußstütze, der Lenksäulenverkleidung und der Gaspedalauflage kann man sich im Grunde sparen, es reicht, die untere Verkleidung abzubauen. ich sehe da keine Notwendigkeit. An der Seite, wo man entlang muss, kann man den Teppich auch so anheben und das Kabel unter die Mittelkonsole drücken. Zum Schuss noch die Kabelfarben der aktuellen Cumcartec Kabelbäume, falls jemand den auch wie ich aus einem Schlachter oder gebraucht ohne Anleitung bekommt, hier beispielhaft für BBY, PIN 38 - schwarz/grüne Leitung PIN 57 rot/gelbe Leitung PIN 75 - blaue Leitung PIN 76 - weisse Leitung die Anleitung aus dem Wiki stimmt nicht mehr mit den heutzutage verschickten Kabelbäumen überein. Es muss auch nicht mehr wie in den alten Anleitungen beschriebenStrom gezogen werden, den holt sich die aktuelle Version des Kabelbaums vom durchgeschleiften Kupplungspedal-Schalter.

Im Inneren sieht wie bei dem originalen alles ok aus.

Wenn ich dran gehe werde ich drauf achten.

Die ABT V1 ist wie für den A2 gemacht

Heute erfolgreich die neue LED "verbaut", also auf der Herdplatte neu verlötet. Habe mich für 5000K anstatt der original verbauten 6500K LED entschieden. Die Lichtfarbe gefällt mir jetzt direkt schon besser. Vielleicht rüste ich noch weitere vorhande Wuben L50 Taschenlampen auf andere Lichtfarben um.

anders rum.....sehe ich es richtig wenn das 219er relais defekt ist nichts mehr mit starten ist?keine verbindung zum MSTg hat ? kann das jemand beantworten oder bestätigen?

Das mit der Blendung kenne ich nur zu gut... Ist mir nicht nur einmal passiert. Aber rote Innenausstattung wäre für mich nicht denkbar. Zur Zeit wird ein roter A2 mit beiger Lederausstattung angeboten. Würde ich sofort nehmen wenn - ich das Auto gesehen hätte (sprich angefasst) - er Sitzheizung hätte (Leder ohne Sitzheizung geht mMn gar nicht) - ein Foto der Vordersitze vorhanden wäre Gut, ich muss aber erst meinen verkauft bekommen

Kurzes Update. Drosselklappe getauscht. 2000 km gefahren ohne Probleme. Ich geh davon aus das die Drosselklappe trotz Reinigung defekt war.