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Guten Tag, mein Name ist Bosse, ich bin 21 Jahre alt und fahre seit drei Jahren einen A2 1.4 TDI, der mich bisher – naja – treu begleitet hat. Der Wagen hat mittlerweile 300.000 km runter und ist aktuell beim zweiten Motor. Zuletzt habe ich die Tandempumpe mit Dichtmasse abgedichtet, was natürlich nicht funktioniert hat. Daraufhin habe ich die richtige Dichtung besorgt und verbaut seitdem ist alles dicht. Danach habe ich den Wagen gestartet und er lief auch für ein bis zwei Tage einwandfrei. Anschließend bin ich für zwei Wochen in den Urlaub geflogen. Als ich zurückkam, funktionierte plötzlich nichts mehr. Ich habe das Kraftstoffsystem mehrmals entlüftet, und aus dem Rücklauf kommt auch ordentlich Diesel. Leider springt der Motor trotzdem nicht an selbst mit Bremsenreiniger nicht. Man merkt zwar kurz, dass er den Bremsenreiniger verbrennt, aber er startet nicht. Könnte es eventuell an Steuerzeiten liegen? Meine Vermutung ist, dass eventuell durch die Dichtmasse ein Problem an den Injektoren entstanden ist wobei er ja zwei Wochen vorher noch lief und das dann doch sehr unwahrscheinlich ist. Alternativ könnte die Pumpe defekt sein, wobei sie ja scheinbar fördert. kompression habe ich nicht gemessen. Ich hoffe, hier Hilfe zu finden. Vielen Dank im Voraus. Mit freundlichen Grüßen Bosse

.....gestern kam die gelbe MKL. Klappe defekt sporadisch stand im Fehlerspeicher. Doch ne neue kaufen oder aufschrauben? Das Zahnradset ist schon auf der Beobachtungsliste...

Sind m.E. alle zu teuer! Ich würde auch kein Auto mit unter 100tkm suchen und BJ vor 2002. Besser ab 150tkm sonst sind das alles Kurzstreckenautos und das ist Gift für jeden Motor… ausserdem immer nur ab BJ 2002/2003 (das ist dann der BBY Motor mit Einzelzündspulen) der ist zuverlässig. Der Vorgänger leidet oft an hohem Ölverbrauch gerade bei viel Kurzstrecke. Aktuell ist gerade kein A2 mit deinen Anforderungen drin, den ich dir empfehlen würde. Wenn du selber schrauben kannst wäre die Auswahl größer. Da musst zwar dann meist. ein paar Stunden und Euros investieren kommst aber unterm Strich günstiger und weisst was wie repariert wurde. Mein Einstiegspreis wäre dann bis max. 2000EUR und überschauberen Fehlern….( aber trotzdem Scheckheft gepflegt und nachvollziehbarer Historie) .

Ja klar.... Fehlt nix.

oder mit dem Diesel nur ins Sauerland fahren, macht‘s günstiger evtl. Discounter Sonnenblumenöl plündern?

Auch wenn ich einen alten Thread wieder ausgrabe, aber das Thema kündigt sich auch bei meinem A2 an, von daher: https://www.ihrlenkungsspezialist.de/Leitungssatz-fuer-Lenkgetriebe-Audi-A2-8Z0 und aus dem anderen Thread noch: https://shop.muellermotorsport.de/product/audi-a2-lenkgetriebe-servoleitung-hydraulikleitung/ Falls jemand hier vorbeischaut auf der Suche nach Ersatz

Hat eigentlich im zusammenhang mit dem Umbau jemand eine Verstärkte Kupplung eingebaut? Mir schweben in meinem AMF Umbau auf VTG und GT1749V Lader so an die 150PS vor und da wird die original Kupplung vermutlich schlapp machen. Würde die vom Passat B7 1.6 TDI passen aus welchem das MYP ja herkommt? Die Mitnehmerscheibe soll beim Passat ja 228mm haben und beim A2 215mm. Ein bissle Platz ist ja meistens noch im Schwungrad, aber vermutlich zu wenig in diesem Fall.

Ach mir schwebt da so ein Blödsinn im Kopf rum. Ich würde gerne in meinen 3L einen linken Becherhalter einbauen ohne den Look und die Funktion der "Feststellbremse betätigen"-Warnleuchte zu verlieren. Der Plan wäre, die Front der Warnleuchte auf einen Becherhalter zu transplatieren, eine dünne LED Folie oder so dahinter zu machen und die restliche Elektronik der Warnleuchte irgendwo dahinter im Amaturenbrett zu versenken. Mein größtes Problem ist aktuell, wie bekomme ich den Strom für die LED an die Front vom Becherhalter? Schleifkontakte in den Boden der Schublade? Aber dann hätte man original Look und Funktion aber kann trozdem auf die Warnleuchte drücken und ein Becherhalter kommt raus

Danke Euch für das Feedback!! Der Hinweis mit den Stabigummi beruhigt mich etwas, weil sich das ja relativ günstig beheben lässt. Wegen dem Scheibenwischer bin ich mit Fred_Wonz im Kontakt, den will ich lieber einmal ordentlich ersetzen, bei genauerem Hinsehen sieht das auch aus als ob sich nicht nur Rost sondern auch schon kleine Risse gebildet haben. Ist mir lieber das einmal ordentlich zu machen Von den Kratzern mach ich gerne nochmal Fotos zum Beurteilen und vllt. auch von den Scheinwerfern in Aktion. Bin mir unsicher ob man den jetzt schon tauschen muss oder ob er's noch ne Weile tut

270.000km 1.4 Benzin mit 75PS

Die Kappen auf den Muttern von den Scheibenwischerarmen fehlen auch.

Dieser A2 wird schon länger angeboten, Preis war tatsächlich mal viel höher. Was zu erkennen ist, 1,4er 16V Benziner, Silber, Advance- und Style-Paket, häßliches Nachrüstradio, eine kleine Sicherung liegt in der Mittelkonsole, es leuchtet die Warnung Servolenkung in der Anzeige, das kann natürlich auch eine leergestandene Batterie sein. Wer Zugriff auf einen Trailer hat, eine Hebebühne und ein Komfortsteuergerät am Lager, der kommt günstig zu einem A2 als Alltagsauto, immerhin noch bis Sommer 2027 HU. Ob die Bremse seitdem gemacht wurde, kann man nicht ersehen, wie denn "Bodengruppe beginnende Korrosion" zu verstehen ist, auch nicht. Vom Modelljahr her hat dieser A2 ja nicht die gefährlichen Blechquerlenker. Sonst kann da ja nur die Hinterachse rosten und die Bremsabdeckungen vorn. Der Himmel scheint noch nicht zu hängen, aufgrund des Baujahr ist auch weniger von dem Softlack-Rotz verbaut. Bonus: Der Tank scheint noch 12 - 15 Liter drin zu haben, verdoppelt ja fast den Wagenwert bei den Kraftstoffpreisen. Gruß, Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

Lässt sich recht einfach ausbohren, da ja nur aus Kunststoff. Aber mit Gefühl langsam vortasten, sodass du den Magnetring vom Radlager nicht beschädigst. Linksausdreher könnte nach Vorbohren auch funktionieren.

1. April?