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Na, eine 23 Jahre alte Batterie ist schon eine enorme Ansage, meine erste hatte 16 jahre gehalten, die zweite war nun nach zehn Jahren am Ende. Mein A2 ist ja auch im Alltagseinsatz, im Winter braucht die Standheizung eine intakte Batterie, nun würde die Dashcam eine leidende Batterie schnell überfordern. Also mußte die mal wieder neu. Die Lamdasonden werden ja auch beheizt, sollten die gleich beim Einlegen der Zündung bestromt werden, ziehen die ja auch schon beim Start aus der Batterie, wird eine bestimmte Spannung unterschritten, dann werden die Steuergeräte gern merkwürdige Fehler aus. Klar, kann man immer wieder löschen, aber wie gesagt, ich muß mich auf mein Auto verlassen können, da gehört eine starke Batterie dazu. Ich würde mir in Deinem Falle in jeden Fall so einen Startbooster beschaffen, ich habe im vergangenen Jahr 30€ für so ein Teil bei Lidl im Angebot bezahlt und das schon zweimal für den A2 und dann auch für die Oldtimer gebraucht, dann starten die Autos ruckzuck. Gerade bei einer so alten Batterie ist das auch eine Option, man spart ggf. die Suche nach einem Stromspenderfahrzeug, ist sehr schnell mobil. Dummerweise hat Audi beim A2 im Motorraum keinen Starthilfeanschluß verbaut, die Batterie ist im Heck zwar sehr gut geschützt, was auch der Langlebigkeit dient, aber nicht so ganz einfach zugänglich. Gruß Uli

Masse ist ja an der Batterie angeschlossen, Ein Massekabel kommt aus Richtung der Lima (?) und ist am unteren Anlasserbolzen angeschraubt, Die anderen Massepunkte suche ich mal. Ist ja alles neu für mich.

So ist es wohl, deshalb ja auch getauscht, einhergehend mit neuer Kupplung und Führungshülse sind dann wieder 200tkm Ruhe, macht insofern Sinn, auch akustisch tatsächlich mehr Ruhe. Und, ja, ich vertraue dem Getriebespezi und seinen Messungen da, gerade weil es beim Durchdrehen per Hand ebenfalls spürbar war. Seither mache ich um Getriebe, die als 'voll funktionsfähig ausgebaut' angeboten werden, auch meist einen Bogen wenn die sich so anfühlen.. Die Stichworte dazu lauten wohl in erster Linie Vorspannung, dann Lager und etwas abgeschlagen auch Öl. Der Mehrverbrauch ist über die 10tkm vor Getriebewechsel und danach dokumentiert.

Massepunkte kontrolliert?

Der Anlasser reagiert nicht. Neue Batterie (80 Ah), neuer Anlasser (Hella), Zündung an, beim Weiterdrehen passiert nichts. Manchmal klackert der Magnetschalter, aber der Anlasser dreht nicht. Nachdem ich den Anlasser eingebaut hatte, ist der Motor 3 x angesprungen, danach hat 4 bis 4 mal nur noch der Magnetschalter geklackert, danach nichts mehr. Neue Batterie eingebaut, es passiert gar nichts mehr. Zündung an, weiterdrehen - nichts. Was kann da sein? Alle Sicherungen sind ok, zumindest die im Sicherungskasten.

Und Der steht dann, wenn dieser Kolben OT hat, deckungsgleich je auf 3Z ? Klingt plausible , Danke für die Erleuchtung.

Oder man könnte es auch so zusammenfassen:

Hallo A2-Gemeinde. Nachdem ich im Forum bisher noch wenig konkret über die KONI STR.T orange lesen konnte, kommt aus aktuellem Anlass ein kurzer Erfahrungsbericht. Früher "hui" und jetzt…!? _TL ; DR_ Hatte viele Jahren STR.T Dämpfer in Kombination mit den originalen Federn (später Spidan) in meiner Kugel verbaut. Soll heißen ohne Tiefverlegung oder Sportfahrwerk (wie z.B. H&R STRT Kit). Mein Eindruck: Prinzipiell wurde damit alles wesentlich straffer und direkter als mit den Standard-Dämpfern und der A2 macht weniger Rollbewegungen, was auf BAB (Spurwechsel, Seitenwind, etc.) und Landstraße sehr angenehm ist. Nur in Kombination mit der 17”-Bereifung wurde das ganze imho schon sehr “sportlich”, d.h. bei schlechterem Straßenbelag zu hart. In Summe und für meinen Zweck aber (noch) gut fahrbar. Außerdem bin ich ganz froh, dass meine Wahl doch nur auf die orangenen KONIs fiel. Denn Koni gelb, also noch härter, wär wohl nix mehr für normalen Straßenbetrieb. Je nach Fahrbahnzustand haut's dich sonst bei jedem zweiten Gullydeckel aus der/den Spur/-rillen … Meine Setup lief ca. 14 Jahre und weit über 150tkm… bis die Dämpfer wegen dem fortschreitenden Rostgrad (trotz regelmäßiger Wachskur und div. Ausbesserungen) und mit dem Anlass einer gebrochenen Feder pensioniert wurden. Also neues Fahr-Gewerk rein und sich weitere 10 Jahre+ an einem präzise, straffem Flitzer erfreuen… natürlich wieder mit Koni STR.T (orange), diesmal mit OE-äquivalenter Spidan Befederung. Spoiler: Leider NEIN Nach 2 ½ Jahren war regelmäßig ein Geräusch von der Vorderachse zu vernehmen. Zeitlich also pünktlich nach Ablauf der 2-jährigen Garantie. Denn “Koni Lebenslänglich” gibt es ja längst nicht mehr. Stabi? … nein. Querlenker? … auch nichts offensichtlich lockeres zu finden. Stoßdämpfer? … niemals. Die sind ja quasi neu! Also: Erstmal weiter fahren und beobachten… Nun die Erkenntnis (insgesamt gut 3 Jahre nach dem Einbau). - Der “neue” Koni STR.T klingt inzwischen wie ein halb leerer Wasserbehälter, wackelt und dämpft fast so gut wie eine ausgeleierte Unterhose … daher kamen also die Geräusche von der VA! - Vom Rostgrad der “neuen” Konis ganz zu schweigen. 😲 Dieser ließ sich auch durch regelmäßiges Wachsen vor dem Winter nicht beeindrucken. Bin also völlig desillusioniert und gewissermaßen entsetzt. War das nicht KONI mit "ausgezeichnetem Ruf in Sachen Qualität, Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit"? Hm… Erster Versuch: Alles zusammen getippt und Kulanz-Anfrage über den Verkäufer gestellt. Der Händler wollte erst noch eine ausführliche Bebilderung und ein Video zur Beurteilung des Falls und der weiteren Abklärung. Also auch noch brav Dokumentation gemacht und geschickt. Ergebnis: Von KONI gibts nach > 2 Jahren eh nichts mehr. Daher wurde die Anfrage auch gar nicht weiter geleitet. (Das wusste der Händler auch ohne den extra Foto- und Video-Auftrag schon ) Aber: Der Händler signalisiert Verständnis und bietet mir kulanter Weise -10% auf einen neuen Satz. (Sein Angebot ist damit fast so gut wie beim Onlinehändler-Kollegen nebenan.) *ohne weitere Worte* Hm… der Hersteller selbst hatte also bisher noch gar nicht die Möglichkeit was dazu beizutragen. Ergo noch ein Versuch: Meine Anfrage nochmal direkt ins Koni Kontaktformular getippt und mich außerdem nach zeitweiligen Qualitätsproblemen erkundigt. Ergebnis: … keine Antwort. Mein Resümee: Noch immer entsetzt + dazu noch enttäuscht. Eventuell hat KONI in den letzten Jahren ihre Produkte wirtschaftlich über-optimiert? Verlängerte Garantie: weg. Langlebigkeit: weg. Qualität: weg. Kulanz: weg. Kunde: … . Grüße an Consulting, Controlling und Productmanagement Wenn der Kunde für seine Stoßdämpfer min. das 3-6 fache bezahlt, erwartet er auch mehr. Und mit “mehr” meine ich jetzt nicht “doppelte Arbeit” zahlen, weil nach 3 Jahren wieder alles neu machen müssen. 💸 Wer "billig" baut, baut zwei mal – Nun also doch auch mit KONI? Übrigens… Ein Upgrade auf KONI FSD* bzw. Special Active (natürlich nochmal einiges teurer), erübrigt sich damit logischerweise auch. Denn selbst wenn sie die ersten 1-3 Jahre noch so gut wären. Ein Kostenfaktor von 600-700€ Material zzgl. Einbau sollte dann zuverlässig länger halten als magere 2 TÜV-Perioden. Für weiter Interessierte: * Hier gab es zur Haltbarkeit und Rost bei Koni ja auch schon mal dezente Hinweise. > Hat sonst noch jemand neuere KONI verbaut, und kennt das evtl. auch? Also Erfahrungen mit Produktion ab ca. 2020 (gaanz grob eingeschätzt). Anhang: Bild Koni STR.T Nach 3 Jahren, trotz jährlicher Wachsversiegelung. Viel Rost. Kaum noch Dämpfung. Tüv-relevant.

Beim UP- Benziner! Ist seit Juni fällig. Ölwechsel beim Grill ist doch nach jeder Benutzung.

Moderator: Ich hab das Thema mal in NRW-Treffen verschoben.

@Nupi Du stehst doch mit einem Ölservice in der Liste, wie jetzt, ohne A2? Wolltest du den bei deinem Up! machen? Oder beim Elektro...grill?

Hallo zusammen, keine Ahnung ob das hier hin passt aber dieses WE finden die Classic Days auf Rittergut Birkhof statt (Nähe Neuß, Skihalle). Bei ähnlichen früheren Events fand ich das immer sehr nett. Ich bin mit meinen Kollegen aus dem MX-5 Forum und der IG Super Seven meistens auf dem Clubparkplatz zu finden. Ich finde dass auch der A2 dort seine Daseinsberechtigung hat! Oldtimer und Youngtimer sind dort gut aufgehoben. Leider ist der Eintrittspreis über die Jahre doch ordentlich gestiegen. Aber wer Lust hat und auch gerne mit uns/mir ins Gespräch kommen will kann bitte zum Parkplatz D2 kommen und nach der MX-5 Truppe Ausschau halten (roter Klappi NA) Würde mich freuen jemanden aus dem Audi Forum kennenzulernen. Und wer weiß, vielleicht machen wir demnächst einen A2 Parkbereich auf! viele Grüße aus Köln Micha

Ich sehe das ein bisschen anders! Bei den von dir angegebenen 0,1l Mehrverbrauch bewegst du dich im Rahmen von ca 3,3% schlechterer Effizienz. Das wäre bei einem Schaltgetriebe nicht so gut. Denn die 0,1l Diesel/100km entsprechen ca1kWh Energie. Damit ließe sich der Ölinhalt des Getriebes ordentlich aufheizen. Zumindest würde man im Betrieb deutlich höhere Getriebeöltemperaturen feststellen (wenn man denn die Temps messen würde...). Außerdem kann man zwei ausgebaute Getriebe nicht gesichert durch simples von Hand drehen auf ihren Reibungsverlust prüfen. (ich denke so wurde das durchgeführt, oder?) Wenn überhaupt müssen Getriebe bei ihrer Arbeitstemperatur geprüft werden, erst dann stellt sich das Lagerspiel ein und das Getriebeöl erreicht seine Betriebstemperatur. Kann man bei einem sehr guten Rollenprüfstand eventuell beim Ausrollen (Verlustleistung) feststellen. Aber wer baut nur dafür schnell das Getriebe um... ;-) Genau genommen müsste sogar ein nagelneues Getriebe eine höhere Reibung aufweisen als ein Getriebe mit 10.000km Laufleistung (frei angenommener Wert!). Dann sind die Zahnradflanken noch nicht richtig eingelaufen und weisen eine höhere Reibung auf. Bei deinen überholten Getrieben wird das nicht der Fall sein. Neben den Reibungverlusten spielen aber noch die Ölalterung eine wichtige Rolle, ebenso der Füllstand denn bei zu viel Öl entstehen größere Panschverluste. Darüberhinaus gibt es noch weitere Verluste im Getriebe (Dichtflächen, Lagerverluste u.a.) aber die beeinflussen den Gesamtwirkungsgrad nur minimalst. Geh mal von 95% Wirkungsgrad bei einem Getriebe aus (das ist fast so gut wie bei einem E-Motor). Falls du Bedenken bei deinem Getriebe hast würde ich alle 6-10 Jahre oder alle 100.000km das Getriebeöl wechseln. Dann kannst du noch eine Probe des Altöls zur Analyse ins Labor schicken (kostet je nach Anbieter ab ca 75.-€). Die analysierten Bestandteile lassen dann Rückschlüsse zu welche Bauteile einen erhöhten Verschleiß aufweisen. Ein Check der magnetischen Ablass-Schraube ist vorher obligatorisch. Hängen da Späne dran war´s das meistens.... Aber das nur am Rande! Schöne Grüße aus Köln (P.S. morgen sind die Classic Days auf Rittergut Birkhof, falls jemand kommt ich stehe auf D2 mit der IG Seven und den MX-5 Jungs)

Guten Morgen liebe A2 Freunde. Seit Gestern geht Abblendlicht und Scheibenwaschanlage nicht mehr. Lenkstockschalter ? - gibt es eine Reparaturmöglichkeit oder welche Teile von Polo , Golf könnten hier noch passen ? ATL Bj. 2004

Es gibt für jeden der 3 Zylinder einen eigenen Zeiger. Bei Zylinder 1 ist es ein Doppelzeiger um diesen eindeutig identifizieren zu können (elektronisch für die Motorsteuerung und optisch für die OT-Einstellung).

Ich persönlich habe auf das Bordnetzsteuergerät (BNS) verzichtet. A) hat es eine ganze Menge Kabel. Die anzuschließen würde viel Arbeit bedeuten. B) Ich weiß nicht, welche Probleme/Fehler man sich damit einbaut, da es ja auch die verschiedenen CAN-Busse angeschlossen wird. Ohne BNS muss man auf den Tempomat verzichten, wenn man das MSG vom Polo einbaut. Vielleicht gibt es ja jemanden, der das A2 MSG für Automatik freischalten kann. Dann hätte man vielleicht auch die Möglichkeit einen Tempomat zu verbauen, wobei es hier im Forum Beiträge gibt, bei denen der Tempomat nicht mehr funktioniert, wenn man andere Übersetzungen hat.

Du hast schon auf dem Schirm, dass du nicht nur das Getriebe brauchst und das MSG? Getriebe + Anlasser Getriebesteuergerät + Stecker MSG Wählhebel + modifizierte Mittelkonsole breiteres Bremspedal Zündschlossaufnahme mit Seilanschluß für Zündschlüsselabzugssperre FIS Tacho (empfehlenswert) Antriebswellen

Habe jetzt in zwei verschiedenen 3L jeweils ein überholtes Getriebe drin und das wirkt sich in beiden Fällen schon auf den Verbrauch aus. Im ausgebauten Zustand merkte man schon beim Durchdrehen per Hand einen deutlich geringeren Widerstand des überholten Getriebes und spart tatsächlich so um 0,1xl Sprit (also in etwa so viel wie die Radblenden).

Ich denke mal der von dir zitierte Nutzer wird da nichts mehr zu schreiben. Das Thema ist jetzt zuletzt vor 13 Jahren diskutiert worden und der zitierte Nutzer hat seit 2015 nichts mehr geschrieben! ;-) Zur Frage selbst: Warum sollte ein AT Getriebe sich auf den Verbrauch auswirken? Normalerweise kein Unterschied zum normalen Zustand.

Habe ein Bild vom Motor bekommen, da war oder ist am Block keine Halterung für den Anlasser (so kenne ich das). Auf der Kurbelwelle den Mitnehmer (mit Zahnkranz) für den Wandler. Kann das Bild aber nicht einstellen, Urheberrecht. Ob zwischen Motor und Getriebe noch ein Blech ist müsste man bei der Demontage sehen. Ich würde dazu dentieten nur das Getriebe zu verwenden und den Motor in Ruhe zu lassen. Du hattest geschrieben das das Motorsteuergerät die Codierung Automatik nicht wollte. Da müsste man ggfs entweder Steuergerät tauschen oder wegschicken

Nachdem ich im Mai diesen Ölwechsel aufgrund von leisen Geräuschen im vierten Gang beim Schubbetrieb durchgeführt habe und dies erstmal auch Besserung gezeigt/gehört hatte, habe ich nun, denke ich einen Getriebeschaden. Das Geräusch im vierten Gang änderte sich auf gerader Strecke von jetzt auf gleich in ein lautes mahlendes, metallisches Geräusch. Nachdem ich noch kurz in eine Haltebucht im dritten Gang fahren wollte, fing dieser und alle anderen Gänge auch an solche Geräusche zu machen. Am Wochenende habe ich Zeit und dann wird sich das mal angeguckt.

Und wie wirkt sich das auf den Verbrauch aus?

Bei meinem BBY ist es definitiv so, dass ich ab und an Lambdasondenfehler im Steuergerät gespeichert habe und die MKL angeht. Und zwar annähernd immer dann, wenn die Batterie etwas schwächelt und er sich bei Start minimal schwer tut. Bei mir ist noch die erste Batterie von 2003 drin. Ich lösche dann einfach den Fehlerspeicher und fertig. Bei mir sind beide Sonden neu, beide sind von NTK.

Der Pin 7/50 scheint beim A2 weiblich immer belegt zu sein, einzig die Codierung im MSG entscheidet zwischen "7/50 über 1/Mot senden oder nicht", im Gegensatz zu 6N0, dort sind 7/8 polig durch die TN strikt getrennt, entsprechend sind die MSG vermutlich unterschiedlich codiert. Hab mir den 1J0 Stromplan gegönnt, PIN-Belegung und Funktion sind identisch. Taktung ist guter Riecher, aber es geht um Timing. Wenn Du an der Kreuzung "festsitzt", und Dir ein LKW ins Auto rauscht, meldet das Airbaig-Stg "Crash" an das Relais. Wenn das Timing nicht passt, meldet das Relais "unplausibles Signal". Wenn das Timing stimmt, schaltet das Relais die Kraftstoffpumpe aus. Gibt vermutlich Gründe, warum 1J0 nicht freigegeben ist für 8Z0.

Hallo, bräuchte vom A2 1,2 tdi eine Getriebe-Grundeinstellung. Kann mir bitte jemand schreiben wer das in der Nähe von Schwandorf oder Regensburg anbietet? Vielen Dank. Heiko