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Hallo zusammen, in den letzten Wintern hatte ich immer wieder das Problem mit der Fehlermeldung, P0299 Ladeluftregelung - Grenze unterschritten. So habe ich den Ladeluftkühler sowie den AGR vor 2 Jahren getauscht. Jetzt habe ich diesen Sommer die Ladeluftstrecke in Angriff genommen, sprich die Ladeluftschläuche erneuert. Weiterhin habe ich die Original zugeschnittenen Unterdruckschläuche durch Textil ummantelte Meterware ersetzt. Rein vom Aussehen waren die Original Schläuche noch in sehr gutem Zustand. Naja mit Kabelbindern war das Verlegen der Meterware ganz annehmbar. Im Zuge dessen habe ich auch den Turbolader inspiziert. Bei knapp 300.000km war der äußerlich im absoluten Topzustand, ohne Öllecks. Demnach bezweifle ich das ein festsetzende Druckdosenmechanismus den Grenzunterschritt erzeugt hat. Wie auch immer nach Tauschen der Unterdruckschläuchen konnte ich im Fahrbetrieb ein lastabhängiges Fiepen im Innenraum wahrnehmen. Sprich irgendwo ein Leck. Alle Klemmen überprüft, waren in Ordnung. Dennoch weiterhin das Fiepen, also wieder die originalen Unterdruckschläuche wieder eingebaut die ich sorgfältig verwahrt habe, wieder das Fiepen. Die Klemmen der Ladeluftschläuche habe ich im neuen Gummimaterial erst mal setzten lassen, und dann nochmal etwas nachgezogen. Muss ich da wirklich mit dem Drehmomentschlüssel an die Schellen? Hat jemand eine Idee? Ich schraube schon seit über 10 Jahren, und nicht technisch unversiert, bin aber hier etwas ratlos

Wunderbar! Danke für die Hinweise und Teilenummern, werde mir die anschauen. Hoffentlich passt das Werkzeug was ich schon hab um die Querlenkerlager zu tauschen, die sind ja gerne unterschiedliche Durchmesser...

Hab jetzt nicht jede Zeile gelesen, nur soviel zum Fehler 17439. Diesbezüglich brauchst Du nichts machen wenn Proboost drauf kommt da die Saugrohr Klappenverstellung dann nicht mehr verwendet wird. Das ist ja genau der Hauptvorteil der SW.

Kann ich nicht bestätigen. Verbaue seit Jahren immer den Conti Satz mit Wapu und Metallflügelrad. Bei den anderen Herstellern ist das aus Plastik und schon einige Male gebrochen.... Mit dem Conti Satz habe ich bis heute noch nie Probleme gehabt und baue das in alle meine A2s seit 2008.... Ich habe bisher immer den Febi Satz verbaut und da waren die Kette von IWIS und Zahnräder / Spanner original (mit rausgeschliffenen Logos) dabei. Seit kurzem ist im Febi Satz die Kette von Ruville. Restbestände mit Original gibt es wohl noch sporadisch, ist wohl Glück, ob da noch die IWIS Kette drin ist. Daher gehe ich davon aus, dass das eine Sparmassnahme ist. Die Qualität dürfte vermutlich nicht mehr dem OE-Level entsprechen. Gut das muss aber nicht heissen, dass die nicht verwendbar ist. Vielleicht muss man den Spanner und Kette öfters prüfen. Ich empfehle sowieso die Ölpumpenkette und Peripherie alle 150tkm zu tauschen.

Moin Kurt! das hört sich sehr verdächtig nach dem Doppeltemperaturgeber G2/G62 an. Der wird dem Motorsteuergerät wahrscheinlich eine viel zu kalte Kühlwassertemperatur vorgaukeln. Die Verkabelung dahin kann natürlich auch eine Problemquelle sein. Wenn du die Möglichkeit hast, empfehle ich dir die Kühlwassertemperatur in den Messwertblöcken des Motorsteuergerät auszulesen.

hallo, kannst du mir ein Foto zukommen lassen wo genau der Dichtring sitzt und wenn möglich die Teilnummer.. Danke

Moin zusammen von der Küste , der A2 meiner Frau ( wir fahren beide einen) mit 470000 auf der Uhr glüht jetzt im Sommer extrem lange vor . Wenn sie ohne gleich den Schlüssel umdreht heult er kurz auf und bleibt mit leicht erhöhter Drehzahl im Lehrauf stehen . Zwischen durch springt er auch normal mit kurzem bis keinem vorglühen ( Sommer halt ) normal an . jemad eine Idee ? Welcher Sensor da spinnt , was ich vermute , und wo sitzt er Mit freundlichen Grüßen Kurt

alles gut

Vorher gehörte Ruville zu Schäffler und jetzt zu Saleri. Saleri vermarktet Motorenteile und Radlager von C.D.C. unter Ruville. Metzger macht nichts anders als Vertrieb. Conti macht nur den Riemen selber.

danke für die Info

Durch Zufall. Als ich die Kupplung gewechselt habe war ich irgendwann mit der Nase so dicht dran, dass mir der Geruch des von mir eingefüllten „Kältemittels“ durch die Nase kroch. Danach mit dem Gasschnüffler mal geprüft, da musste man aber richtig lange ganz nah dran sein und am besten noch die Hand drumhalten, dann hat auch das Teil angeschlagen. Es sah auch so aus als wenn da Ölreste hätten sein können, aber das muss nicht zwangsläufig Kompressoröl gewesen sein. Undicht war es zwischen dem Pressstück und dem Schlauch, ich vermute wegen Alukorrosion. Hatte ich irgendwo in meiner Vorstellung glaube ich auch bebildert. Bei mir verliert er aber leider immer noch irgendwo. Schönes WE!

Moin... Ist das ein Conti Set mit Wapu? Wapu Conti taugt nichts. Conti empfiehlt den Tausch der Wapu auch vor Ende des Wechselintervall Zahnriemen (zumindest beim AXR Motor). Ruville kenne ich seit geschätzt 40 Jahren. Da war das 'ne kleine Bude in der Str Kreuzbrook in HH. Gab dort nur erstklassige Motorteile. Kann Dir zur heutigen Qualität nichts sagen würde aber aufgrund der Erfahrungen dort kaufen.

Der Ingenieur hat vollen Zugriff auf alle Daten in der EG-Typgenehmigung das A2 und kann dort auch die Tragfähigkeit der Felgen einsehen.

Scheint jetzt der neue Stil von Audi zu sein, denn mit einer Traglastbescheinigung für eine Felge hatte ich das vor zwei Wochen auch.

Wie hast Du die Stelle gefunden?

Genau das Gleiche ist mir auch vor ein paar Wochen mit meinem A2, AMF (1,4 l TDI, 55 kW), Bj. 2001, passiert. Keine Freigabe durch Audi. Die EG-Typgenehmigung des A2 wurde später mehrfach erweitert und erneuert. Da sind dann die verschiedenen Angaben für die Anhängerkupplung für verschiedenen Motorisierungen aufgelistet. Ich schaue morgen früh mal, was sich da machen lässt. Da sich der A2 über seine Bauzeit ja nicht wesentlich geändert hat, sollte man auch von einer späteren EG-Typgenehmigung die Daten übernehmen können.

Ne schwache Batterie war bei Uns mal der Grund, nach einem Tausch war dies dann behoben.

Gibt sicher ein Treffen mit Bratwurstgarantie.

Bei mir war exakt diese Verpressung undicht. Und zwar so minimal, dass da kein UV-Mittel mit rauskam. Die beiden Klimaschläuche von einem Schlachtfahrzeug hatten exakt das gleiche Fabrikationsdatum obwohl das Fahrzeug neuer war.

Nimm einfach das Time-Sert... Ist teuer aber wenn du damit gearbeitet hast weißt du auch warum es teurer ist. Handhabung ist easy und ganz sicher von Erfolg gekrönt, wenn man sich an die Anleitung hält. Bevor dir das reparierte Gewinde jemals wieder unter die Augen kommt, hast du die anderen drei schon längst ebenfalls überholt. Das hält besser als oriiischinoool.

Ich habe um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung gebeten, die haben ein klares "geht nicht mehr" gegeben. Direkt von Audi. Ohne Papiere bekomme ich den hier nicht geändert. Und das hat nicht mal eine Woche gebraucht um alles zu bestätigen. Ergo steht mein AHK-Kit zum Verkauf. Original Tragerrohr, Jaeger Check Control elektronik, neue Kopf. Lagerbocke sind gerade bei Audi Tradition zu holen (habe 2 hier, finde die gerade nicht).

Meine Tochter sagte mir gerade, dass die ersten beiden Wochenenden im Oktober ich nicht frei bekomme. Da stehen (für sie wichtige) Motocross-Termine an.

Servus liebe A2-Community! Nachdem ich nun endlich die große Überholung an meinem A2 angehe, ist heute mein riesiges Teilepaket im Wert von knapp 680 € angekommen (die Couch ist voll, siehe Bilder 😅). Zahnriemen (Conti), Wasserpumpe, Filter (Mann), Simmerringe (Elring), VEMO-Kabelbaum und das gute Motul-Öl liegen schon bereit. Da ich beruflich zwar aus der Kfz-Technik komme, aber bei den ganz spezifischen Eigenheiten unserer Alu-Kugel lieber auf euer geballtes Schwarmwissen setze, habe ich zwei konkrete Fragen zu ein paar Aftermarket-Teilen, bei denen ich mir unsicher bin: 1. Steuerkettensatz für die Ausgleichswelle (RUVILLE 580160) Gibt es hier im Forum Erfahrungswerte zur Qualität von Ruville bei dieser speziellen Kette? Ich hätte eigentlich gerne auf andere bekannte Marken zurückgegriffen, aber der Markt schien wie leergefegt und alle meine Favoriten waren ausverkauft. Taugt die Ruville-Kette auf Dauer was oder muss ich mir Sorgen machen? 2. Ventildeckel (METZGER 2389256) & das Dichtigkeitsproblem Ich habe mir extra den kompletten Deckel von Metzger neu bestellt. Bei mir ist aktuell noch der alte Deckel verbaut und wir kennen ja alle das leidige Problem mit der Undichtigkeit am "alten Ventildeckel geraden Steg". Wird der Metzger-Deckel eurer Erfahrung nach ordentlich dicht? Habt ihr vielleicht noch den ultimativen Schrauber-Tipp für mich, wie ich den Übergang beim neuen Deckel am besten auf Anhieb und dauerhaft dicht bekomme? Die passende Reinzosil Silikondichtmasse (70-31414-20) liegt schon parat, aber ich will die Arbeit ungern zweimal machen. Über ein kurzes Feedback zu den beiden Bauteilen würde ich mich riesig freuen! Liebe Grüße schönes Wochenende Ben

Ja, das passt 😀 Sehe das mit den HeliCoil genauso.

Sehe das ganz genauso wie Krebserl. Bei seltsamen Benziner Gemisch Probleme würde ich eine logfahrt empfehlen, und die Werte mit einem Fahrzeug vergleichen was ok ist. Falls es ein Kabelproblem ist würde man z.B. sehen wenn die Werte sporadisch aus der Reihe tanzen. Aber obacht, man findet möglicherweise auch andere Fehler oder Seltsamkeiten welche momentan aber nicht die unbedingt entscheidende Fehler sind. So ist das halt wenn man anfängt zu graben... Mit etwas Verständnis von der Motorregelung kommt man hoffentlich auf die richtige Spur. Und ja, solche Fehler sind manchmal herausfordern zu finden und nicht selten ganz wo anders als man erst gedacht hat. Eine kleines Leck führt nicht immer zwangsweise zu ruckeln, diese Art von Schlussfolgerung ist nicht zielführend.