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Hallo, ich habe bei meinem A2 1,4 (AUA) diese Felgen dazu bekommen. Die Felgendeckel habe ich inzwischen (als Neuware) hinzugekauft. Felgen werden noch aufgearbeitet. Frage: Welche Reifendimension ist für das Fahrzeug / Felge am besten geeignet bei Sommerreifen? Danke für Eure Mühe im Voraus.

Luft- und Innenraumfilter scheinen auch bei durchgestempeltem Serviceheft gerne mal etwas älter zu sein falls überhaupt je gewechselt - hatten auch schon drei aus dem jeweiligen Baujahr Erinnert mich sonst an unseren 3L Zombie mit Resttüv, der fuhr auch noch super: Aber die Inspektion ist dann bei dem etwas umfangreicher ausgefallen weil wenn man schon mal dabei ist, den für die nächsten 250tkm fit zu machen...

Sowas.... Unglaublich, was die Kisten aushalten...

So, ich würde sagen; service wird völlig überbewertet. Hier ist gerade ein ANY auf der Bühne. Luftfilter: 10/04 Ölwechsel bei 290.000 km Km Stand aktuell: 440.000 Da wurde öfter das Getriebe gewechselt als das Luftfilter. Öl nach 140/150 tkm: Ähnelt etwas Pech von der Tiefe der Schwärze. Viskosität ging noch. Beim Luftfilter wurde es aber wirklich zeit, das Teil begann innen zu rosten und beim rausholen begannen erste Papierbereiche sich aufzulösen. Und das erstaunlichste: Der fährt super. Verbrauch hinterm LKW 2.2l und zieht im ECO Modus schön sauber und hat da gut Drehmoment. Kein Chiptuning.

Hmm Der Verriegelungshaken selbst federt in der Endstellung aber noch immer...

Siehe oben, Motor ausbauen, sonst kann das Dach nicht verschlossen werden und fest mit einem Schraubenzieher oder ähnlich am Mitnehmer (nicht dem überfederten Verriegelungshaken!!) drücken/ schieben, immer schön gleichmäßig links und rechts, dann geht das Dach zu und wird am Ende auch verriegelt. Der Mitnehmer muss dazu sehr weit nach vorne geschoben werden. Die vorderste Stellung ist eine Endstellung, man kann also nicht mehr weiterschieben. Dann und nur dann ist auch der Verriegelungshaken eingerastet.

Ich hatte das beschriebene Problem selbst verursacht, konnte es aber sehr einfach lösen. Um die Fensterhebermechanik vorn fahrerseitig zu warten - Die Scheibe klemmt beim Hochfahren - habe ich die Türverkleidung ausgebaut. Da ich unverrichteter Dinge das Fahrzeug dringendst gebraucht habe, bin ich ohne die Türtafel gefahten. Prinzipiell ist das gar kein Problem, ich habe aber auch um die Funktion des Fensterhebermotors zu prüfen diesen auch ausgebaut. Der hat eine Schnittstelle zum Türschloß. Die Zentralverriegelung ließ sich bedienen - die Fahrertür musste ich aber mit Schlüssel ver- und entriegeln. Das ging eine Zeit lang gut - etwa zwei Tage - dann trat das beschriebene Phänomen auf. Die Tür ließ sich also weder von Innen noch von außen öffnen. Nach Löschen der Fehler im Komfortsteuergerät (Kanal 46) und Schalttafeleinsatz (Kanal 17) war die Funktion wiederhergestellt. Das Problem lässt sich vermeiden, ewenn man den Fensterhebermotor mit den drei Steckern zur Tür eingesteckt lässt. Der Graue Stecker mit Klappverriegelung zur Türverkleidung kann gelöst und die Türpappe entnommen werden

Und was genau hat das nun mit dem A2 zu tun? Im A2 ist der Klangunterschied schon deutlich da man Serie genau garnichts hört :-D

Besten Dank nochmal, morgen kommt die Lambdasondenstecknuss und dann schraub ich die Anlage ab. Sollte eigentlich nicht das große Problem sein. Die kleinen Löcher neben dem Halter einfach zugeschweißt oder etwas Blech beigelegt und dann angeschweißt, wenn mein Nachbar mitspielt dann würde ich das Flexrohr einschweißen lassen. Vorsichtig den Bund des alten flexrohres abschleifen und dann das neue Flexrohr in der gleichen Länge an der gleichen Stelle wieder anschweißen. Anlage unter dem Auto zusammenstecken, Lage markieren mit Edding an Flexrohr und Katrohr bzw Hosenrohr, Heften, nochmal ausprobieren ob es passt, dann fertig einschweißen. Vielleicht wird der Auspuff 2 cm kürzer, das kann ich dann einfach mit dem neuen Mitteltopf ausgleichen, indem das Rohr nach Kat etwas länger bleibt und der neue Imasaf Mitteltopf dann angesteckt wird… Unter dem Auto schweißen will ich meinen Nachbarn nicht zumuten, habe keine Grube…

280€? Ich zahle 114,24€ in der freien Werkstatt, die Wäsche, die kostet, das beste Programm bei Cleancar mit Hochdruckvorwäsche, Felgenvorreinigung, Superschaum, Glanztrocknung, Pflegewachs, Unterbodenwäsche, Unterbodenkonservierung im Angebot 18€, normal 20€. Also hätte ich dafür nicht einmal die Hälfte bezahlt, Hammerpreise im Hessenland. Ich habe mal nachgesehen, Kompression prüfen waren bei meiner Werkstatt 7 ZE, hätte aktuell 80€ gekostet, mit der Wäsche Vollprogramm also 100€... Gruß Uli

Wegen Kühlmittel wechseln: der Rostschutz (nicht mit Frostschutz verwechseln) verbraucht sich, und ohne Rostschutz rostet der Motorblock von innen und es bildet sich Sediment welches Probleme bereiten kann. Irgendwann (Jahrzehnte) gibt es auch Schäden am Motorblock. Ob der Rostschutz verbraucht ist kann man nicht messen, deshalb alle paar Jahre pauschal wechseln.

Abschließend zu IT26 noch die Anmerkung Später als Mitte Februar sollten wir den Termin echt nicht legen. Temperatur heute -Viitasaari +8°C -Vesanto +6,x °C und es geht eisfrei nach Vuossari.

Ich hab vergessen zu erwähnen das die Fahrzeugwäsche inkludiert war 😅😉

@Papahans hatte mir meine ersten WR auf die Wählscheiben montiert und Schraubventile verwendet. Muß mal gucken, wie es da aussieht. Habe aber einen schleichenden Luftverlust bei den letztjährig gebraucht erworbenen, uralten und gut gepökelten Alufelgen mit neuwertigen All-Seasons beim Smarti. Die Einsätze im Gummiventil wurden schon gewechselt.

Und ne nette Werkstatt drückt die den Wulst runter, du kannst glätten und lackieren und dann zieht sie das Ventil wieder ein

Passiert bei Winterfelgen aus Alu, hatte ich auch schon am anderen Audi. Gibt ein Tool wo man das Gummiventil bei montiertem Reifen wechseln kann. Altes rausziehen, das Loch glätten und ggf. mit Korrosionsschutz behandeln, und neues Gummiventil einsetzen (Das "Tool" ist so ne Art gaaanz spitzer Trichter und ein Drücker, der aufs Ventil aufgeschraubt wird. Damit kann man mit ordentlich Flutschi das Ventil von außen durch die Felge drücken). Moderator: P.S. Doppelpost gelöscht.

Ich habe mir einen A2 mit Telefonscheiben (A3 Schmiedefelgen) gekauft und bemerkt dass zumindest ein Reifen Luft verliert. Hab das Rad abgeschraubt und mit einem Leckauchspray das Leck gesucht Es hat sich herausgestellt dass die Luft am Ventilgummi am Übergang zur Felge entweicht. Klar das Gummi kann man tauschen, aber nachdem ich alle Telefonscheiben und auch noch einen zweiten Satz untersucht habe. 6 von 8 Felgen verlieren dort Luft. ist das ein bekanntes Problem. Wer hat das noch und was habt ihr gemacht. Ventilgummi wechseln, ausschleifen, reinkleben... Nimmt es zumindest als Warnung, dass dort Luft entweichen könnte. Habe auch noch ein kleines Bild dazu

ich weiß nicht wie andere Dämpfer sind aber straff sind die Sachs mehr als genug. Die reagieren bei kleinen Schlägen überhaupt nicht.

Entgegen anderen Youngtimer werden die Audi A2 doch viel bewegt teilweise als Hauptfahrzeug. Deshalb sind die Versicherungen eher zögerlich mit verbilligten Youngtimer Tarifen für den A2. Andere Youngtimer zahlen auch 250 Euro im Jahr werden aber nur ein paar 100km pro Jahr bewegt, da ist die Unfallwahrscheinlich niedriger und es lohnt sich eher für die Versicherung. Ich hatte angefragt und leider keine Youngtimer Versicherung für den A2 bekommen. So etwas macht die Württembergische Versicherung, HUK bietet so etwas nicht an.

Man darf halt nicht zu Opel gehen wenn man einen Audi hat https://de.wikipedia.org/wiki/FOH

Glaube es gibt keine vernünftigen Austausch KATs mehr für den A2 bzw. mit dünnen Wandstärken und fragwürdigen KATs. Würde versuchen den alten zu reparieren.

Ich habe am Donnerstag auch mein OSS aufgefahren. Beim Schließen hat es einen leichten Schlag gelassen, mein OSS steht seitdem in der identischen Stellung wie das OSS von @marvbihl. Per Hand konnte ich das vordere Dachfenster immerhin zuschieben, allerdings auch ohne die Verriegelung. @Krebserl: Ich habe dir eine PN geschickt.

Danke :-) Habe dort den Farbcode "YK" gefunden, genau wie in den "Fahrzeugindividuelle Informationen" bei ERWIN. Das Farbzentrum kann jedoch mit dem Farbcode "YK" nichts anfangen, jedoch mit dem wort "audi Amulett-rot" - Problem gelöst :-)

Für eine Kompressionsmessung? Das wäre absolut unfaßbar für mich. Und das auch. Wahnsinn.

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