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Diese Erfahrung deckt sich auch mit meiner.... Das Fernlich wirkt wie trübes Teelicht!

Gewichte von @Smartrek und das richtige Gewicht der S-Lines nachgetragen.

DAS hilft auch nicht immer. Ein Bekannter aus einem Altaudiforum hat bei uns im Ort einen A2 angeschaut. Ich war der erste vor Ort und habe ein Fahrzeug angetroffen, welches schon am Warmlaufen war und auch sonst ziemlich schäbig war. Der A2 wurde trotzdem gekauft, obwohl ich gesagt hatte: nicht um dieses Geld...

Also rein in der Stadt und nur wenige km ist klar das man wesentlich mehr braucht. Langstrecke mit 80-90km/h im Alpenvorland bin ich sogar schon unter 5L gekommen.

Stellmotor Fahrertür? Woher kommt denn das Geräusch? Das würde ich zeitnah machen und dann totlegen, nicht das da noch was durchschmort .... Müsste allerdings auch was im Fehlerspeicher stehen!

Ich würde es einfach mal abklemmen und gucken, ob sich der Wagen dann nicht mehr selbst entlädt. Zagenamperemeter um den Minuspol der Batt leg, sodass du es von draussen sehen kannst, nach 1 oder 2h sollte der Wagen in den Deep Sleep gehen und dann nur noch max 50mA ziehen, eher 20-30. Oder Koferaumschloss so einrasten, dass der Wagen denkt er ist zu und dann nur auflegen oder auflassen geht auch, falls Garage oder Carport vorhanden.

@Deichgraf63 oh, da hab ich doch glatt "im A2-Scheinwerfer" überlesen

. . . ja das mit dem Strom hatte ich auch mal im Forum gelesen. Lichtmaschine wwerde ich mal checken . . .

Die Nebelscheinwerfer bei A2 sitzen nicht im gemeinsamen Gehäuse mit Abblend-, Fern- und Standlicht sowie Blinkern, sondern separat in den Stoßfängern. Gruß Uli

Nein, bislang keine Nein, bei diesem A2 habe ich keine Probleme mit der Zentralverriegelung auch nicht beim Innenlicht. Heißt das, ich muss das Komfortsteuergerär tauschen ? Anderes Thema: bei unserem dritten A2 haben wir allerdings ein Problem mit der Z-Verriegelung. Öfters verriegelt sich die Fahrertür nicht und ständig ist während der Fahrt ein Viepen/Surren zu hören. Was kann das sein ?

Das wäre gut! Im Moment loht es sich nicht wirklich, das Fernlicht beim A2 einzuschalten, wenn man die Hauptlichter auf LED umgerüstet hat. Man bekommt etwas nur nach oben gerichtetes gelblicheres Licht.

Fände ich auch super - einziger Nachteil: Das "Freibrennen" der Scheinwerfer per Fernlicht im Winter bzw. bei Frost funktioniert dann nicht mehr Nicht ganz: Für die Nebelscheinwerfer gibt es auch noch nichts zugelassenes

@HellSoldier ja gut, wenn das "echte" Gewicht der S-Lines gar nicht genau bekannt ist, dann sieht die Sache natürlich wieder anders aus - ich selbst hatte nie welche, daher habe ich die auch nie gewogen,.

Was noch ein Faktor bei dem Fahrzeug sein könnte (Modelljahr 2003). Wie sehen die Blechquerlenker aus und was ist mit dem Zahnriemen?

Das Gewicht der S-Lines ist aus dem Wiki übernommen und das ist auch schon von ner anderen Website übernommen. DAS Zweifel ich ganz STARK an. Ich tippe die S-Lines eher in Richtung 10-11kg.

Die OZ Ultraleggera in der Größe wiegen 8,2kg und die S-Line "nur" 0,5kg mehr - leichtere zugelassene Felgen als die OZ wären mir hier gerade nicht bekannt - und daher würde ich die S-Line auch nicht als wirklich schwer einstufen. Knapp 7kg haben ja schon die OZ Ultraleggera in 16". Die Projektzwo-Felgen wiegen natürlich nochmal ein Stück mehr, aber wiederum auch nur geringfügig mehr als die 5-Stern 16" (9,5kg), die original bei meinem A2 drauf waren und vor allem deutlich weniger, als die A1 Aeros in 16" (11,5kg), die ich später drauf hatte 215/40R17 dann mit Einzelabnahme? Das Gutachten gibt die Größe ja nicht her. Apropos, dann nutze ich doch hier mal den Aufhänger und ergänze hier die lt. Gutachten zugelassenen Reifengrößen auf der Projektzwo-Felge für den A2: 205/40 R17 und 225/35 R17. Spannenderweise ist für den KW-Bereich auch nur "55" aufgeführt. Ich hatte auf einem vorherigen Fahrzeug mal 195er Reifen auf einer 7,5er Felge - das fand ich schon sehr grenzwertig.

Das wäre klasse, ich drücke uns die Daumen, dass es klappt! Danke für die Info

Klar geht das ... Aber es dauert lange und kostet dich ggf ne Batterie Ich habe selbst beim CR meiner Fau die Handspritze angesetzt... Trotz Vorförderpumpe hat sich beim Filterwechsel Luft in die Rail geschlochen.... "Nuckeln am Rücklauf"... Schlüsseldreh... Plopp ist er dagewesen... Statt Öckel Öckel Öckel

Ich hatte bei FB ein wenig provozierend gespöttelt: Wann kommt denn endlich die H3-LED für das Audi A2 Fernlicht? Es gibt eine H3 LED von Osram, warum wird die nicht endlich auch geprüft und freigegeben? https://www.osram.com/ecat/LEDriving HL EASY H3-LEDriving HL EASY-LED high and low beam lamps-Car lighting-Automotive/com/en/GPS01_4023003/ Aber vermutlich liest das hier eh keiner und antworten kann man ohnehin nicht erwarten, ist wohl eine reine Werbeplattform.... Antwort von OSRAM: Wir arbeiten an einer Zulassung! Was lange wird, wird am Ende vielleicht auch noch gut, alle Leuchtmittel im A2-Scheinwerfer als LED (Blinker natürlich nicht) Gruß Uli

Moin, OK, ich habe eine solche Handpumpe zum Entlüften! Werde ich auf jeden Fall auch machen (nur nicht heute bei den 34° im Schatten. ;-) Da im Selbstlernprogramm 223 die Rede war dass sich die Sperrflügelpumpe ausreichend selbst entlüftet war ich der Meinung es ginge auch so. Zusätzlich bastle ich ein klares Schlauch-Zwischenstück in den Vorlauf um eventuelle Blasen zu erkennen. Ich werde berichten!

Du meinst die Metallhülse in der die kleine Manschette vom Kolben läuft? Bei mir ist es gut 1 1/2 Jahre her, dass ich da mal dran war und habe das bisher auch nur ein einziges Mal gemacht. Deshalb ohne Gewähr: ja, die müsste nur gesteckt sein, aber rel. stramm. Irgendwo befindet sich noch ein O-Ring zwischen der Hülse und dem Kunststoff-Zylinder-Gehäuse, der kleine O-Ring. Ich glaube, der war zusätzlich mit etwas silikonähnlichem gedichtet. Bei der großen Hülse ist es im Prinzip genauso gemacht, hier aber ein X-Ring statt eines O-Ringes. Wahrscheinlich geht die Hülse etwas leichter raus, wenn man zuerst den O-Ring rauspult. Achtung: dabei nicht den Innendurchmesser des Ku-Gehäuses oder den Außendurchmesser der Hülse beschädigen, da der neue O-Ring dann mglw. nicht mehr dichtet. Im vorderen Teil (Richtung Seilaustritt) müsste die Hülse im Kunststoff sitzen. Das Ku-Teil müsste am entgegengesetzten Ende eine Stufe haben, in der der O-Ring sitzt. Nach vorne hin müsste die Hülse einen Anschlag haben. Wie ich die Hülse damals rausbekommen habe, weil ich nicht mehr. Wenn es ein Riesenakt gewesen wäre, wüsste ich es vielleicht noch. Jedenfalls nicht mir Gewalt beigehen. Wenn die Hülse hinterher nicht mehr rund ist, war es das... Auch nicht mit einer Zange, die würde die Oberflächen beschädigen. Vielleicht habe ich von vorne, da wo sonst das Seil rauskommt, mit einem Stück Holz (Pinselstiel o.ä.) gegen die Hülse gedrückt. Da musst Du mal von vorne reinschauen, ob man den schmalen Rand der Hülse sehen kann und dann mit dem Holz gegendrücken. Vielleicht hatte ich die kleine Hülse aber auch gar nicht raus, sondern nur den O-Ring ausgetauscht, ohne sie rauszunehmen (Alzheimer lässt grüßen )...

Ohne Entlüften wird das nichts....

Leider habe ich keine Fotos gemacht, deshalb nehme ich eines hier aus dem Forum. Das Problem der klemmenden VTG ist wahrscheinlich in den allermeisten Fällen auf Rost zurückzuführen. Ich hatte neulich wieder einen Turbolader in der der Hand, bei welchem sich die VTG keinen Millimeter mehr bewegt hat, war bombenfest. Alles war in Ordnung, am Ende war es wieder Rost. Ich kann gut verstehen wenn jetzt viele die Stirn runzeln... Das, was im Bild so schön silbern schimmert, ist eine Platte, die in das Turbinengehäuse eingelegt ist. Das Gehäuse ist aus Grauguss und rostet, auch unter der Platte. Diese wird dadurch angehoben und in Richtung der Schaufeln gedrückt, bis diese dann blockiert sind. Rost hat das 7-fache Volumen von reinem Eisen. Die Platte muss raus und die Flächen entrostet werden. Dann ist wieder "Luft" zwischen Leitschaufeln und Platte und es klemmt nichts mehr. Ich muss diesen Sommer noch zwei weitere Turbolader "entklemmen" und werde dann entsprechende Bilder machen. Die Platte ist "lose" eingelegt, kommt aber nicht direkt freiwillig raus. Ich habe mit einem "weichen" Dorn der Platte einige wenige Schläge verpasst, schon kam mir die Platte entgegen. Der Rost im Grauguss kann hartnäckig sein, muss aber weg. Ich habe die Flächen dünn mit einer Keramikpaste eingeschmiert. Zum einen hilft das vielleicht als Rostschutz, zum anderen war die Platte dann "fest", was die Montage erleichtert.

War bei mir absolut andersrum, 32 wurden im Internet angesagt, 27 wollten sie dann zahlen. Gründe da dafür gab es nicht, war ein Jahreswagen im Bestzustand vom Mercedes Werksangehörigen, nur 18k km, kurz nach dem Kauf ist mein Vater verstorben.

Hallo, ich hole dieses Thema mit einem kleinen Status Update wieder hoch. Ich habe die PD Elemente getauscht (also gegen die mitgegebenen Teile mit unbekannter Historie). Dabei habe ich anhand der nun lesbaren Bosch Teilenummer festgestellt dass die verbauten eigentlich zu einem 1,4l 3 Zyl. TDi (andere Quellen nenne auch einen 1,9er 4 Zyl.TDi) gehören. Das würde das enorme Rußen erklären da bei gleichem Druck und Einspritzzeit die größeren Düsenlöcher für eine zu hohe Einspritzmenge sorgen. 1,2l TDi 0414720030, im Gegensatz dazu die Nummer der nun ausgebauten PDs: 0414720035 Kurz zu meiner Vorgehensweise: Die hoffentlich nun passenden PDs mit neuen Dichtungen (4 O-ringe plus Wärmeschutzring) sowie neuen Stößeln eingebaut, Anschlagspiel eingestellt (Stößel auf Anschlag und 180 zurück), Korpushalter ausgerichtet, Leitungssatz der Einspritzventile geprüft. Alles erstmal provisorisch wieder zusammengesteckt dann geschaut ob mit meiner VCDS Version (so ein alter China Klon mit Uralt SW.Stand 11.x) ob man eine Vorförderpumpe ansteuern kann. Habe nichts gefunden und bin auch der Meinung der 1,2l TDi hat gar keine Vorförderpumpe da die Flügelzellenpumpe selbstansaugend genug ist. Ok, dann noch die Batterie geladen und gestartet. (bis hierhin hat sich das Ganze über eine Woche gezogen da ich nur gelegentlich ans Auto gehe) Im Endeffekt habe ich lange georgelt (in Intervallen von ca 10sec gefolgt von Abkühlphasen), aber ca 2-3 min Starterdrehzahl ergab sich schon. Leider ist er bis jetzt nicht angesprungen oder hat Anstalten gemacht zu starten. Natürlich kann es sein dass sich noch Luft im System befindet, wahrscheinlicher aber ist dass die PDs durch unsachgemäße Lagerung (offen liegend!) verklebt sind oder anderweitig defekt. Wie gesagt, ich habe keine Historie zu den Teilen bekommen. Auch der Vorbesitzer des Lupos hatte diesen erst ein halbes Jahr in seinem Besitz. Was ich jetzt noch machen werde: Am 4poligen Zentralstecker eine Widerstandsmessung der PDs durchführen (sollten alle 3 nicht gleichmäßig unter 1 Ohm liegen ist was falsch) Den Rücklauf an der Flügelzellenpumpe abziehen und ein Stück klaren Schlauch dazwischen um zu sehen ob Diesel gefördert wird. Für weitere Tipps bin ich dankbar. Liebe Grüße aus Köln! P.S. Gibt´s hier jemanden aus Köln der Zeit und Lust hat kurz mit drüber zu schauen? Gerne gegen die übliche Bezahlung in Kölsch Kisten :-)