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Warum das Forum gestern Abend nicht erreichbar war:

in dem polo motor AMF von 2004 sind 045 130 073 T (bosch 0 986 441 551) eingebaut,zumindest laut fhgstllnummer. vielleicht hast die PDEs vor 2003 bekommen,die haben ne andere TN

hast n link für den BT adapter?

Es gibt, laut Wiki, sogar insgesamt vier Getriebe, die verbaut wurden. Du hast die freie Auswahl: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/02T Siehe dort bei 1.6 FSI

Hallo miteinander, da das Getriebe meines BAD Geräusche macht bin ich auf der Suche nach Ersatz. Bei der Recherche stoße ich auf zwei verschiedene Kennzeichnungen - 5 Gang GSK oder 5 Gang GKZ https://www.getriebezentrum-rhein-main.de/audi-a2-1-6-fsi-5-gang-getriebe-gkz.html Kann mir jemand sagen, was diese Kennung zu bedeuten hat, und welches Getriebe davon das richtige für mein Auto wäre? Vielen Dank vorab Daniel

Heute kamen meine Spurplatten und mein Bluetooth Radio Adapter fürs Concert. Der kostet nen fuffi, hat eine Freisprecheinrichtung und funktioniert tadellos. Hatte ich im Silbernen auch lange im Betrieb.

Noch immer unentschieden, was wir nun an ganzen Fahrzeugen ausstellen... Besser dennoch langsam fahren, beide Richtungen voller Blitzer. Richtung Rostock liegt unser Boot, zuletzt 3 Blitzern auf der Strecke begegnet und Hamburg stehen die schicken neuen Blitzeranhänger neuerdings auch in jeder Parklücke... Rekord liegt bei 7 Blitzeranhängern von Autobahnabfahrt bis ins Büro... So, mit Familie, wäre zumindest der Plan. Auf das Angebot kommen wir zurück Kennst Du einen Kleinkindsitter in Neumünster - nicht sicher, ob das mit 4-jährigem Zwerg nochmal zwei Tage lang so gut funktioniert....

Nein ich meine Wann der Öldruck gemessen wurde. Der AUA hat doch keinen Ölkühler. Wenn die Klima läuft und lüftet, darf das richtig lange dauern bis das Öl 80,90 oder 100 Grad hat. Im Gegenteil ist dann auf der Straße die 90 Grad nach 30-40 MIn erreicht.

Das ist schon eine wichtige Information! Bei älteren A3 8L gibt es im Alter öfters Probleme mit kalten Lötstellen im Kombiinstrument die solche Probleme verursachen. Obwohl mir im A2 eigentlich nichts davon bekannt ist, aber eventuell eine Möglichkeit.

Bisher habe ich nur Hinten einen Versteller tauschen müssen weil ich beim Einbau nicht sauber gearbeitet habe.

Das Kleinanzeigen Angebot ist ja vom A2? Hersteller ist leider nicht zu erkennen.

Hallo, ich Suche eine COC-Bescheinigung für den Audi A2 mit 1.2 3l TDI Motor ANY

Wenn es mit der Nockenwelle zusammenhinge, würde das zwar die Öldruck-, aber nicht die Ölstandwarnung erklären können. Und mein AUA hat gestern mit der ersten Nockenwelle die 409.000 km überschritten. Die Frage wäre interessant, ob der betroffene AUA ein Opfer von Longlife-Ölwechselintervallen ist, oder alle 15.000 km / mindestens jährlich das Motoröl samt Filter gewechselt wurde. Gruß Uli

Habe im regionalen Markt was gefunden, ein 4B0 035 186 Q, Hertseller GRUNDIG Portugal mit Code um € 40.- nicht abgeschrabbelt, nur ein wenig schmutzig. Kommt die Tage bei mir an, melde mich dann nach dem Test. Gruß, Peter

10 Jahre haben die Dämpfer auch durchgehalten? Das ist schon beachtlich. Das mach ich mir beim MTS schon ein bisschen Sorgen.

Ich wäre ja gerne dabei, habe aber mit Erschrecken festgestellt, dass ich am kommenden Wochenende einen Auffrischungskurs für meinen "Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route", also meinen ADR-Schein machen muss.

Was beim Verbrennen diese Katalysators entsteht, ist Eisen-III-Oxid, also banaler Rost. Und das ist Asche, die den Partikelfilter nachhaltig zu setzt. Der Rost sitzt als harte Schicht schon im Brennraum. Der Oxidationskatalysator verliert dadurch seine Wirkung und nach nicht einmal 300000 km ist der DPF dichter als der Dichter Göthe nach einem Saufgelage jemals war. Eventuell lässt sich der Rost durch Spülen mit Salzsäure wieder auflösen; eine echt Lösung ist das aber nicht. Ferrocen gehört einfach nicht in den Sprit, war aber bei den erster DPFs noch notwendig weil die noch nicht direkt hinterm Kat verbaut waren und die Temperatur zum Verbrennen des Rußes nicht erreicht wurde. Zweitaktöl als Zusatz, um zum Beispiel die Hochdruckpumpe bei Common Railern zu schonen, ist absoluter Schwachsinn. Das Gewäsch kam auf weil Bosch den schwefelfreien Dieselkraftstoff verpasst hatte und Mercedes deshalb die Produktion von CR PKWs spektakulär eingestellt hatte. Die Motoren sind reihenweise binnen kürzester Zeit verreckt. Der Entwicklungsleiter der Konkurrenz hatte aber schon vorher Wind vom neuen Kraftstoff gekriegt und ein paar Fässer zum Testen bei einer Raffinerie geordert und damit die eigenen HD-Pumpen getestet. Dabei hat man dann auch die Bosch Pumpen getestet. Ein guter Freund von mir hat damals die Dauerlaufversuche gemacht und dabei festgestellt, dass Bosch kläglich versagen wird, was dann ja auch geschah. Inzwischen sind alle Pumpen darauf ausgelegt und jegliche Zusätze sind einfach nicht nötig. Ich persönlich nehme anstatt Zweitaktöl Rapsöl, Und um ganz sicher zu sein, habe ich die Zumischung auf 100% erhöht. Die PD-Elemente und alle Einspritzpumpen halten so auf jeden Fall. Allerdings muss der Motor auf höchste Effizienz abgestimmt werden, damit die Kolbenringe nicht verkleben und das Motoröl nicht polymerisiert. Wenn das allerdings gemacht wird, funktioniert es einwandfrei.

Das gleiche Phänomen hatte mein AUA auch. Die MKL ging im Leerlauf, nach ein paar Minuten Fahrt, an. (Motorlauf dann auch unrund) . Bei mir war es auch das Lager der Nockenwelle. Da durch ging der Öldruck flöten und die Ventil Stößel von Bank 2 wurden dann nicht mehr korrekt betätigt. Ich hab bei leicht gewärmten Motor an der Ampel dann immer die Zündung ausgemacht. Bei warmem Motor flutschen die Stößel vermutlich besser. Denn da trat der Fehler im Standgas dann nicht mehr auf. Allerdings kam da dann immer bei Gaswegnahme die Öldruckwarnung für in paar Sekunden. Mit einem NW Häuschen vom Verwerter läuft mein kleiner gerade wieder symptomfrei. Es ging bei einer Laufleistung von ca. 192000 Km los

Was mir aber aufgefallen ist, die Ukrainer haben jetzt wohl größtenteils deutsche Kennzeichen an ihren Autos. Oft sind es für Deutschland ungewöhnliche/auffällige Fahrzeuge, die hier so in den Karosserieformen nie verkauft wurden. Es sind kaum noch ukrainische Kennzeichen zu sehen, aber die Sprache hört man weiterhin.

Und jetzt...wieviele rote Fahrzeuge siehst du noch im Silber, grau, schwarz Dschungel... Als großer Fan der Halle77 feiere ich Farben. Mut zum Bunten ;o)

Ich finde sachliche Diskussionen Super! Ich für meinen Teil bin nur ein Mechaniker der 1998 ausgelernt hat, damals waren die TDI alles neu für mich. Meine ersten Diesel waren 2er Golf mit 70 PS und PÖL, als LKW Zulassung, billiger bin ich nie mehr Auto gefahren. Tankosten von 27 Mark im Monat weil das Rapsöl vom Bauern direkt so Sch... Billig war... Irgendwann kam ich zu nem 8L A3 1,9 TDI mit AHL Motor, der klassische 90 PS TDI, da hab ich dann angefangen mit additiven und bei jeder Tankung fast eine Verbesserung gespürt Als nächstes kam ein 3er Golf und ein Audi 80 B4 mit 1Z Motor, die profitierten am meisten wenn die Pumpe richtig eingestellt war. Doch dann kamen additive, ich hab den 80er Audi um 0,3 bis 0,5 Liter im Verbrauch gesenkt bei besseren Fahrleistungen. Eventuell alles subjektiv aber mich hats getriggert, seitdem fährt bei mir kein Diesel mehr ohne.

Mein ST-X ist jetzt seit 10 Jahren verbaut. Ist nicht mehr das schönste aber mit 1x im Jahr Reinigen (meist beim Wechsel auf Sommerräder) lässt sichs auch heute noch verstellen.

Danke für die Klarstellung! Klingt, als hätte sich da wieder eine typische Ketten-„Info“ verselbstständigt. Wie du schon schreibst, müssen ukrainische Fahrzeuge in Deutschland grundsätzlich nicht zum TÜV – außer, es geht um bestimmte längere Aufenthalte und dann nur mit offizieller Ausnahmegenehmigung. Alles andere, wie „kostenloser TÜV für alle“, ist tatsächlich Quatsch.

sch.....aaaargghhh....batterie ist leer.....also irgendwie .....sch....