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Haste recht. Da habe ich Spannrolle und Umlenkrolle durcheinander gebracht. Für die Umlenkrolle liegt die Schraube bei, für die Spannrolle die Mutter.

Das Thema ist das erreichen des Korridors. Bei LiIon (NMC) sieht es besser aus da Ladespannung zu Füllstand mehr zusammenhängt. Bei LiFePo (siehe Bild oben) passiert erst ab 3,4V was eher 3,42... das sind 90% Ladung.... Wer den Korridor nicht erreicht, sollte zusatzladen. Aber dann kann auch der Bleiakku bleiben

Okay, ich werde mir die Lager erstmal anschauen. Ich habe bei dem TDI ein lautes Klappern, wenn er sehr untertourig fährt, als würden zwei schwere Metallteile aneinander schlagen. Daher hatte ich ein defektes oder zumindest plattest (Motor)Lager unterstellt. Aber ich würde wenn, dann auch entweder auf Originalteile zurückgreifen oder die originalen so lange fahren, bis sie nicht mehr gehen. Ich habe an anderen Autos schon mehrfach die Erfahrung gemacht, dass am Ende die Härte des Gummis anders war und Probleme gemacht hat. Nicht alles, was "rein" passt, passt eben auch "dazu". Na am Ende soll ja "nur" das MYP rein, wenn er hinterher nicht schlechter ist als vorher, ist das super. Alles, was besser ist, ist gern genommen

Domlager: 25NM Schraube Federbeinklemmung: 120NM Anzugsdrehmomente – A2-Freun.de Wiki Da ist ein Tippfehler drin "Radlagergehäuse Mutter" sollte 120NM + 90° sein.

Na ich habe jetzt alles von Sachs oder Lemförder. Mir gehts jetzt eher darum um bestimmte nm beim Anziehen der Schraube. Habe zwar alles vom Erwin, aber blick da nicht so durch. Vllt hat es jemand schneller zur Hand

genau deswegen Wenn mit vergleichsweise hohen Strömem balanciert werden kann, wäre das vermutlich auch bei einer normalen Fahrzeugnutzung ok, aber da man es nicht auslesen kann und einen Zelldrift nicht bemerkt, kann das auch nach hinten losgehen, wenn man den Wagen monatelnag nur auf Kurzstrecke bewegt zum Beispiel. Müsste man vielleicht zur Sicherheit einmal im Monat zusätzlich über Nacht laden, dann sollte es balancieren.

Schöne Felgen, aber da streiten sich sicher die Geister, ich finde diese Future Optik sehr passend.

Komisch ist auch, dass für die Umlenkrolle im Leitfaden kein Drehmoment angegeben ist.

Die Schraube für die Umlenkrolle ist grundsätzlich dabei. Für die Spannrolle eher selten. Es git leider nichts von Ina für den 1,2er, da sind meist alle Schrauben dabei, die man benötigt. bei SNR isr beim 1,4er Satz alles dabei, beim 1,2er satz nicht ... muss man nicht verstehen. Ich vermute fast, weil es beim 1,2er nicht in der Anleistung steht, das gewechselt werden muss, ist es auch nicht dabei, kann mna ja dann weiter benutzen, oben 1.4 tdi, unten 1,2 tdi: Un wieder fällt auf, dass zahlreiche 1,4er TDI Sätze beim 1,2er gelistet sind, unbedingt aufpassen, dass man einen Satz mit 117 Zähnen kauft, 1,4er hat 120 und passt nicht. Das zieht sich bei allen Anbietern durch, die nutzen größtenteils die gleiche Software im Hintergrund.

Das ist das Thema Ladezeit / Starts.... und das sieht bei einer LiIon besser aus, da dort auch bei Minderspannung der maximale Ladestrom "geschluckt" wird. Einzig ein Problem gibt es: Balancing.... Fürs Balancing braucht es passende Zeit im passenden Korridor:

Sorry,deine Antwort spät gesehen,ja die ABT V1 ,mit Deckel und Abziehern von ABT. Alles dabei

OK, aber die Batterie soll ja trotzdem während der Fahrt voll werden, gerade wenn du nur eine 40Ah statt eine 80er rein wirfst.

Ladung bis -20 Grad steht da ja. Keine Ahnung. Ich hab so ein Ding mal gebraucht aber unbenutzt für relativ wenig Geld geschossen. Aber das macht die Notstromversorgung für meinen Vergaserkessel, also kann ich über die Ladefähigkeiten bei Minusgraden nichts sagen.

Die Accurat laden aber auch im Winter? Hat jemand Erfahrungen mit dieser Batterie? @S-Tronic Du schreibst meine Batterie, aber du sagst der TT hat Kepteorth und der A2 soll die auch bekommen? Wenn die Accurat wirklich ganzjährig einsetzbar wäre, würde ich das beim nächsten Batterietausch mal testen.

Passt soweit mit den zu ersetzenden Schrauben. Die Spannrolle wurde bisher immer mit beiliegender Schraube geliefert.

Mein Senf: Wenn die Kiste nicht zwingend tiefergelegt werden soll, kaufe ich nur noch orginale Dämpfer. Auch mit Tieferlegung. Ich hatte es öfter schon das die Nachbaudämpfer nach 2- 5 Jahren wieder im Eimer waren. Orginale halten locker 10. Beim Golf meiner Dame habe ich nach 17 Jahren die orginalen Dämpfer raudgeschmissen. 16 davon war ein HR Federnsatz verbaut. Ich kanns mir nicht erklären, aber die Dämpferkurve ist auch anders. Aber jedem das seine, orginale Dämpfer sind halt auch preisintensiv.

Schont den Rücken beim Einbau aber dem 3L fehlt doch eh schon Gewicht auf der Hinterachse...?

Ich fahre sowohl in meinem TT, als auch im A2 eine LiFePO4. Im TT mit 1000A CCA und im A2 mit 1300A CCA. Ich habe mich vor Jahren mal damit beschäftigt. Dabei gibt es eine Faustregel: Wenn Du ab Werk eine 80AH-Blei Batterie im Auto hast, ersetzt eine 40AH-LiFePO4 die 80Ah Blei Batterie komplett. Aus einer 80AH-Blei-Batterie kann man auch nur 40AH raus holen, dann ist sie im Bereich der Tiefentladung und nimmt schaden. Eine LifePO4 juckt das gar nicht. Der Anlasser des TT (das Startgeräusch) mit einer guten LiFePO4 klingt dann eher nach Motorrad oder Japaner. Die Batterie baue ich im Winter aus. Der TT bleibt sowieso bis April stehen und bekommt dann in dieser Zeit gar keine Batterie (steht sowieso abgedeckt in der Garage). Der A2 bekommt dann seine normale Batterie wieder rein, da die LiFePO4 bei kalten Temperaturen schaden nehmen können. Die LiFePO4 im TT ist jetzt 6 Jahre alt und zeigt keinerlei Müdigkeitserscheinungen. Meine erste LiFePO4 habe ich bei Aliexpress bestellt. Die hat vor 6 Jahren knappe 300€ gekostet. Für den A2 habe ich im November 2025 eine bestellt, allerdings noch nicht eingebaut. Im November gab es bei Ali ein hammer Angebot. Mit Rabatt und Ali-Gutscheinen habe ich die Batterie für 240€ bekommen (statt 6XX €. Aktuell gibt es wieder eine Aktion). Die erste LiFePO4 war von KEPWORTH. Mit der bin ich bis heute sehr zufrieden, deshalb wurde es für den A2 wieder eine KEPWORTH. Bitte nur darauf achten, das die Batterien ein BMS besitzen. Meine LiFePO4-Batterie LiFePO4 für Fahrzeuge mit Start/Stopp , AGM-Ersatz (höhere Ladespannung) Die LiFePO4 im TT hat 3kg (20AH) Die LiFePO4 für den A2 hat 7kg (40AH) Die LiFePO4-Batterie im TT habe ich bewusst leicht gekauft. Das BMS der Batterie regelt alles. Der TT ist stark modifiziert (3.2 VR6 Kompressor) mit ein paar Gewichtsoptimierungen (Schmiedefelgen=> -32kg / Audi R8-Keramik-Bremsen=> -16kg / LiFePO4=> -14kg / Ledersitze ohne Schnickschnack=> -20kg). Den größten Unterschied habe ich bei den ungefederten Massen (=Reifen / Felgen / Bremsen) erfahren. Wahnsinn, was das beim beschleunigen (und letztendlich auch beim Verbrauch) ausmacht.

Hatte ich in meinem 3L. 100Ah Liontron Lifepo4 Das beste was ich je hatte. Unglaublich leistungsstark und sehr leicht. Dazu Bluetooth Zugang und einiges über die Overkill App einstellbar. Die Batterie war so stark dass die Hydraulikpumpe deutlich schneller lief und schneller fertig war. Man musste nur am Zündschlüssel ankommen und der Motor war da. Ladeabschaltung durch Überspannung ist kein Problem da die Batterie ja immer noch Entladen kann. Schluss mit Lustig war aber dann als ich wegen verstopftem Dieselfilter länger Orgeln musste. Da war dann wirklich alles dunkel wegen Entladeabschaltung. Im Winter unter 0 Grad lädt die Batterie nicht mehr. Man kann entweder die Arctic Version kaufen, die eine integrierte Heizung hat. Ist aber problematisch da die Heizung nur an einer Seite der Batterie ist und die Zellen deswegen Schaden nehmen können. Oder Sitzheizungsauflage drum machen und ab und zu anstecken. Oder die Temperaturschwelle im BMS herabsetzen.

Wäre bei LiIon egal.... Du mußt nicht volladen zur "Pfelge"

Und nur 6,85 kg .... Das ist leicht! Aber 14,8V Ladestrom, unsere Limas machen nur 14,4, oder?

Sehr interessant, kannte ich noch nicht, ich meinte die aus dem Rennsport, die sind nochmal doppelt so teuer. Interessant, das die bis 20 Grad minus laden können und 825A reicht auch locker aus. Wenn sie tatsächlich 7 Mal mehr Zyklen macht, wäre der Preis nicht übertrieben hoch. Wäre mal interessant, was für Zellen und was für ein BMS da drin sind und ob und wie balanciert wird.

Das ist nicht normal. Die gra funktioniert immer. Vielleicht ein Kontaktproblem oder der Schalter?

Hallo, zufälligerweise diesen alten Fred gefunden. Wir haben es jetzt getan und das A durch ein Q ersetzt. Da der Q2 jetzt ausläuft haben wir uns noch einen JW mit aktuell 35% Rabatt gesichert. Natürlich wieder in Rot und Panoramadach und AHK. Die negativen Statemennts, damals zum Q2 kann ich absolut nicht nach vollziehen. Ich finde der Q2 ist ein klasse Auto, vor allem Qualitativ. Der A2 bleibt und wird jede Woche zum Einkaufen benutzt. Bilder werden folgen mfg Vils

Schau dir mal die Mittelkonsole genauer an. vielleicht ist es ja das aluprofil. ich glaube das ich auch mal Bilder gesehen habe wo Risse erkennbar waren.