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Sooo.. endlich Zeit gefunden den Gangsteller wieder auszubauen. Ich habe die Potis beide vorsichtig abgenommen um zu schauen, ob der Mitnehmer des Potis jeweils in der Nut vom Gangsteller war. Auf dem ersten Blick war es der Fall. Aber: Beim oberen Poti war die Dichtung nicht richtig drauf, die war zum Teil reingedrückt ins innere des Gangstellers. Ich vermute der hat für etwas Widerstand beim oberen Arm gesorgt bzw. Druck. Kommt natürlich auf die Richtung an. Wenn ich den oberen Arm an beide Anschläge per Hand bewege, dann erreicht die Nut im inneren links und rechts den gleichen Ausschlag aus 6 Uhr gesehen. Beim unteren war die Dichtung okay. Ob der Mitnehmer wirklich in der Nut kann ich nicht zu 100% sagen. Was ich aber sagen kann ist folgendes: Ich war ja dabei um die Welle neu auszurichten, weil die Werte nicht stimmten. Augenscheinlich dachte ich auch, dass die Welle links/rechts stimmten, weil die Werte von den Ausschlägen bei VCDS danach ja stimmten. Nun fällt aber auf: Wenn ich den Arm per Hand auf Anschlag stelle (links und einmal rechts) dann geht die Nut weiter in Richtung 6:45 als nach 6:15. Also irgendetwas ist dort immer noch nicht richtig eingestellt. Ist es die Welle? Doch noch einen Zahn versetzt? Würde schätzen aus 6:00 gesehen gehts links bis 6:40 und rechts bis 6:25 (sollte ja wohl im Idealfall z.B. bis 6:37 und 6:23 gehen, oder?) Also gleichweiter weg? Die beiden Dichtungen der Potis sind super hart. Anscheinend wurde nur diese grosse Hauptdichtung bei dem „Überholer“ überholt…

@ Durness: Ein klarer Punkt für Dich...stimmt. (vielleicht stelle ich die gleiche Frage nochmal im Mercedes-Forum ;-)). Aber ich interpretiere Dich so: Macht Sinn, den A2 weiter am Leben zu erhalten. @McFly: Mein Problem sind drei alte Autos, zusammen >850.000km gelaufen, 50 Jahre alt. Da ist ja noch ein T4 California. Insgesamt jetzt vier Karren, und drei alte Autos im Fuhrpark, da ist halt ständig eins in der Werkstatt. Eindeutig zuviel. Der Mercedes wäre jetzt nach dem Elektrokombi "doppelt". Ich habe den Eindruck, daß es Unfug ist, ein gesundes Auto für sagen wir mal 5000,- wegzugeben, um damit ein aktuell krankes Auto für 2000,- am Leben zu erhalten. Mein ziemlich konservativer Meister hier winkt auch nur ab ("Besser beide verkaufen").

Wo ist Dein Problem? Du fährst den Benz weiter, die Tochter den A2.

Hihi, du fragst in einem A2 Forum ob du den alten, gammeligen Trecker oder das sinnvollste Auto ever wegtun sollst? Welche Antwort erwartest du? 😂

wenn du schon so weit gegangen bist, würde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nächsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k ähnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht.

Ich habe dafür kleine Kabelbinder verwendet....

Beim MPPS finde ich eigentlich nur wichtig, dass das USB Kabel fest am Gehäuse ist. Dann kann es nicht versehentlich rausgezogen werden und das Suchen danach entfällt auch.

V21 von Aliexpress ging ebenfalls

Das lässt sich optisch nicht feststellen. Dir bleibt m.E. nur die Werkstatt zu fragen wie sie Lager eingepresst haben.

Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren. Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren. Gleich beim 2. Pin dann die erste Überraschung. Das Steckergehäuse hat sich zerlegt. Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt.

So, ein Update von mir, ich hab das Rad runtergeschraubt und auch die Bremsscheibe runtergemacht. Anbei Foto vom Lager: Wenigstens ist der Ring eingerastet, aber wie das Lager eingepresst wurde, kann ich nicht erkennen. Kann man vielleicht von hinten erkennen, ob das Lager durch die Nabe eingepresst wurde? Irgendein Lagerspiel konnte ich auch nicht erkennen, sitzt bombenfest. P.S: die Ankerbleche haben sich anscheinend aufgelöst... Die Schrauben vom Ankerblech sehen auch aus als sind die mit der Titanik untergegangen.

Irgendjemand hat das hier schon mal so gemacht mit der verfüllten Sicke, das war nicht meine Idee. Mir erschien das sinnvoll. Klar ist das nicht 100% original, aber der Aufwand trennen und mit dem neuen Stoff wieder wieder neu zu verkleben, ohne den Stoff einzusauen ist auch nicht gerade gering, da würde ich das Verfugen bevorzugen!

Ich denke dass die Menge an Motoröl oder Benzin und deren Dämpfe und die Einwirkungszeit auch Einfluss haben. Hatte ähnliches mit Pflanzenöl benetzten Kabel. Dein Kabelbaum sieht für mich etwas Öl getränkt aus. Obacht auch mit Seilfett, Mike Sanders usw ist gut für Bleche, schlecht für Gummi und einige Kunststoffe. Geschlabber beim Ölwechsel ist deswegen auch nicht so gut.

Unsere beiden A2 gehen aber nicht in den Ruhestand, denn der A3 wird fast ausschließlich als Langstrecken Auto genutzt werden.

A3 Sportback 8V Baujahr 01/2020, 2.0 TFSI Quattro, mit 49000 km 1.Hand, Jahrerwagenzustand. Fast Vollausstattung, Anhängerkupplung ab Werk (das Wichtigste) 😉Standheizung usw. Listenpreis 56000€ für 24490€ gekauft. Das Gespann ist Waffenscheinpflichtig, weil den Hänger merkt man kaum 😎 Meine Frau und ich sind total begeistert 🤩

kann ich so nicht bestätigen finde den Unterschied ob die Sicke stärker oder weniger stark sichtbar ist, vernachlässigbar mein Sattler meinte, steht in keinem Verhältniss zur Mehrarbeit und für 500 € inkl. Aus und Einbau inkl. passendem Stoff finde ich das Ergebniss top.

Ich habe gerade bei einem Sattler in Metzingen einen Himmel machen lassen. Sprich alter Stoff abgezogen, Himmel sauber vorbereitet und getrennt. Beide Teile wurden einzeln wieder neu bezogen. Weil der Sattler erst kürzlich einen A2 Himmel gemacht hatte wusste er wie es geht und es sieht sehr gut aus. Ich werde die beiden Hälften danach erst mit ein paar Drahtringen mechanisch wieder verbinden und dann verkleben. Im Ergebnis ist die Sicke dann wie original und so wollte ich es auch haben. Wenn ich den Himmel nicht vorbereitet hätte wäre es locker 200€ teurer geworden. War auch so mit 470€ nicht gerade billig, aber ich wollte es professionell gemacht haben, zum einen weil es sauber aussehen sollte und auch weil es ne Weile halten muss. Den Himmel ohne OSS mit einem Stoffstück zu beziehen ist eher problematisch. Die Sicke ist dann so halb sichtbar, mal mehr mal weniger, je nachdem wieweit man den Stoff da reindrückt. Das sieht m.E. eher aus wie gewollt aber nicht gekonnt…

Aktuell beschäftige ich mich mit einem FSI, der im Fehlerspeicher unteranderen auch die folgenden Fehler hat. Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-013-BAD.clb Teilenummer: 036 906 013 F Bauteil: MED7.5.11 G 5130 4 Fehlercodes gefunden: 17763 - Zündansteuerung Zylinder 1 P1355 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17766 - Zündansteuerung Zylinder 2 P1358 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17769 - Zündansteuerung Zylinder 3 P1361 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch 17772 - Zündansteuerung Zylinder 4 P1364 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch Die 4 Fehler deuten auf ein Problem mit der Verkabelung hin. Schon bei bloßer Betrachtung eines Steckers ist eine schadhafte Leitungsisolierung zu erkennen. Der Masseanschluss des Zylinderkopf-Kabelbaums am Zylinderkopf-Deckel ist oxidiert. Also habe ich mich dran gemacht und die Umwicklung des gesamten Zylinderkopf-Kabelbaums entfernt um den Kabelbaum genauer inspizieren zu können. Wie zu erwarten war, habe ich einige schadhafte Stellen gefunden. Im Grunde ist das nicht verwunderlich. Die Kabel sind einerseits starker thermischer Belastung ausgesetzt und andererseits sind die Kabel auch sehr straff/eng verlegt. Bei jedem Zündkerzenwechsel müht man sich ab, die Stecker von den Zündspulen abzumachen und muss zwangsläufig die Kabel verbiegen. Da der BBY die gleichen Zündspulen verwendet, sollte auch von dieser Thematik auch dieser Motor betroffen sein.

Hallo Forum, ich plage mich mit einer unerwartet schwierigen Entscheidung. Situation: Elektrokombi ist jetzt da (Geschäftswagen), sollte eigentlich meinen geliebten Mercedes ersetzen (S211 E220 T CDI aus 2009, 340.000km). Unser A2 sollte bleiben (1,4 BBY aus 2005, jetzt 230.000km). Der Benz hat mich die letzen Jahre einige Nerven und viel Geld gekostet, ist ansonsten bis auf ein paar dezente Dellen und Kratzer top und "durchrepariert". Sehr gute Ausstattung und Schiebedach, da trennt man sich nicht gerne von, ist das mit Abstand beste Fahrzeug, was ich je hatte. Gebrauchtmarkt gibt aber nicht mehr soviel dafür her. Hab ihn inseriert für 5990VB, die Resonanz ist verhalten. Der A2 hingegen lief immer unscheinbar mit, OK die Klimaanlage spinnt und die Windschutzscheibe ist nicht mehr richtig gut. Aber jetzt macht das Getriebe Geräusche (Lt. meinem Meister hier Synchronring 3. Gang) und es gibt ein Geräusch, was evt. ein defektes Radlager sein könnte (leider ist auf der Bühne nicht erkennbar, welches). Das heisst, ich überlege, statt des Benz den Audi wegzugeben, das wird aber vermutlich nur ein Bastlerpreis werden, obwohl der TÜV sicher kein Problem wäre. Allerdings hat der Diesel erheblich höhere Fixkosten, weil auch die Tochter gerne in den VErsicherungsvertrag hineingenommen werden soll. Knapp 1000€ mehr pro Jahr ist schon spürbar. Wenn ich mal grob schätze, wandern sicherlich 2000€ in den A2 für Radlager, Getriebe, Kupplung. Und dann ist die Maschine immer noch bei 230.000km. Die läuft aber sonst super. Sollte man nochmal in den Audi investieren? Oder an Bastler verramschen und anderen A2 suchen? Oder - und dazu neige ich fast - ihn einfach weiterfahren, bis klar ist, welches Radlager hinüber ist und das Getriebe definitiv streikt? Er fährt jetzt ja eigentlich problemlos, bis auf die Geräusche. Ab Fahrtbeginn Schwirren, ab 60-70km/h Brummen. Wir nehmen den A2 meist für Umgebungsfahrten 10-20km. Eigentlich sollte man beide alten Autos weggeben....trotzdem wäre ich für einen Rat dankbar. Viele Grüße, Alexander

Ich glaube, beim A2 Himmel sollte man für gute Ergebnisse die beiden Teile trennen oder die tiefe Fuge zwischen Rahmen und OSS Teil mit einer Raupe Sika oder ähnlichem entschärfen, dass man an der Stelle nicht so extrem tief rein dehnen muss, das ist schon brutal tief an der Stelle beim A2.

Ist das ein A3?

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einer Audi-Bescheinigung/Freigabe zur Anhängelast für einen Audi A2 1.4 Benziner mit Motorkennbuchstaben AUA. Ich habe inzwischen eine originale Audi/Votex-Anhängerkupplung (8Z0 092 155 / AL-KO Typ 261576) vollständig bekommen und würde diese sehr gerne an meinem A2 verbauen. Leider stellt Audi solche fahrzeugbezogenen Bescheinigungen heute nicht mehr aus. Mein TÜV-Prüfer soll deshalb zumindest eine Bescheinigung eines möglichst baugleichen A2 mit AUA-Motor als technische Vergleichsgrundlage bekommen. Mein A2: Audi A2 1.4 Benziner Motorkennbuchstabe: AUA Baujahr/EZ: 2001 Leistung: 55 kW / 75 PS Hat vielleicht jemand von euch noch eine entsprechende Audi-Bescheinigung zur Anhängelast für den AUA in seinen Unterlagen und könnte mir einen Scan bzw. eine Kopie zur Verfügung stellen? Es geht mir ausdrücklich nur um eine Vorlage für meinen TÜV-Prüfer, nicht darum, die Fahrgestellnummer oder Bescheinigung eines anderen Fahrzeugs für meinen A2 zu verwenden. Ich würde mich riesig freuen, wenn sich etwas finden würde. 😊 Vielen Dank und viele Grüße Jens

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Einfach teilnehmen und diverse Ersatzteile abholen benötigt: Stellplatz Karat21 möchte: Ölwechsel ausführen, Winterräder montieren, Sommerreifen umziehen benötigt: Hebebühne, Reifenmontage

🤔 Vielleicht vor dem abschrauben vom Rad mal den Höhenschlag der Bereifung li und re prüfen ❓ Das geht am besten zu zweit. 1 Seite anheben. Rad mit eingelegtem Gang vom Motor drehen lassen und am Reifen "vorbei peilen". Man sieht sehr deutlich wenn er "pumpt". Nachahmung auf eigene Gefahr ❗

die eingelaufenen Kolben der Spanner betreffen aber hauptsächlich die ATL, welche aufgrund des ZMS, stärkeren Drehschwingungen der Kurbelwelle ausgesetzt sind. Auch die AMF haben im Verhältnis zum ANY, höhere Drehschwingungen, was zu einer stärkeren Belastung der Ausrückkolben führt. Nichtsdestotrotz wäre es dumm die Spanner nicht zu tauschen wenn es schon offen vor einem Liegt. Ich habe beim ANY bei 570tkm nur die Kette und den Spanner getauscht sowie das Umlenkrad der Kette. Läuft auf jeden Fall leiser.