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Sorry, ich hatte nur bis dahin gelesen, wo du gesagt hattest, es gebe jetzt ein Werkzeug in lengden, mit dem man das Lager instand setzten kann.

Schau doch mal hier: Ist schnell gemacht und kostet nichts. Damit kannst Du ggf. das Getriebelager als Geräuschquelle schnell ausschließen. Einfach die Haube ab und das Getriebelager (Motorlager Fahrerseite) begutachten. Bei mir hatte das Innenteil unter Last (Anfahren rückwärts gegen ein Hindernis) Kontakt mit dem umgebenden U- förmigen Alu Halter. Das kann passieren, wenn das Gummi aus dem umgebenen Alu Rohr heraus wandert. Das scheppert dann so, als ob Dir gleich der Auspuff abfällt. Viel Erfolg, Gruß Horst

Hallo zusammen. Ich weiß nicht, in welchen Bereich meine Anfrage gehört. Ich hoffe, Ihr könnt mir evtl. trotzdem helfen. Bei meinem A2 von 11/2000, 1,4 TDI, 75PS, KM-Stand ca. 313T, habe ich blecherne, knatternde Vibrationsgeräusche vom Unterboden her, vermutlich in Höhe des Beifahrersitzes, also ca. Mitte rechts. Genau kann ich das leider nicht lokalisieren. Ich war bereits mehrfach deswegen in meiner Werkstatt in Borken, zunächst wurden die Hitzeschutzbleche teilweise neu befestigt. Das Vibrieren blieb. Heute wurde die Kraftstoffleitung an ein paar Stellen ausgeklinkt, es wurde gesagt, die Vibrationsgeräusche wären nun weg (das hätten sie beim Gasgeben auf der Bühne und dabei schrittweisem Lösen der Kraftstoffleitung behoben). Sind sie aber nicht. Der Schalldämpfer wurde bereits überprüft, der wäre ok. Dieses starke, blecherne Vibrieren hatte ich anfangs nur im kalten Zustand bei sehr niedrigen Temperaturen, es verschwand bei Betriebstemperatur. Nunmehr habe ich dieses Geräusch dauerhaft. Mein Fahrzeug hat einen vor ca. 12 Jahren nachgerüsteten DPF. Ich vermutete als Ursache bisher die Abgasanlage, manchmal glaubte ich den Krach von der Handbremse zu hören. Jedenfalls bin ich mit meinem Latein am Ende. Es nervt einfach nur noch. Hat von Euch jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und könnte mir einen Tipp dazu geben? Wenn es mal wieder ein Treffen in Legden/Ahaus gäbe, würde ich deswegen auf jeden Fall dorthin kommen. Für Hinweise wäre ich Euch echt dankbar.

Also ich fand die TYC nicht soo schlecht.... zumindest für den damaligen Preis (ca.30Euro). Einzig die Verrastung des Gehäuses müsste jeweils leicht nachgearbeitet werden...

Zur Wahrheit gehört aber auch das: Zumindest bei @Norge-Venn und mir war die „Russenmethode“ nicht alltagstauglich. Andere haben da wohl bessere Erfahrungen mit dem Tausch des Gummi Innenteils gemacht. Da aber der Grund für die unterschiedlichen Erfahrungen nur vermutet werden kann, (möglicherweise eine andere, zu weiche Gummimischung) würde ich Angesichts der Tatsache, dass das Lager so etwa 370000 - 400000 km hält, auf das originale Lager von Audi Tradition (solange verfügbar) zurückgreifen. Gruß Horst

Mittlerweile der normale Preis bzw. günstig, wenn man für 50€ eine neue bekommt. Die aus der Anzeige scheinen ja zumindet neu lackiert zu sein. Die Teile sind mittlerweile fast zu wertvoll um damit zu fahren ... traurig aber wahr.

Also, ich hab vor einem Jahr für 2 Sätze 3L-Radkappen im Neuzustand (noch verschweißt) je Satz 200,- EUR bezahlt. Viel Geld, aber ich glaub 50,- EUR pro Kappe ist jetzt nicht unrealistisch. Aber hier gehts richtig ab: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4-stueck-audi-a2-1-2-restaurierte-radkappen-original/3355401712-223-3242

Ah, ok, hätte ja passen sein können.

AudiA216RS hat mir PN schon geschrieben, daß Einzelabnahmen nicht möglich sind.

Es wird ja ggf. TÜV und AU angeboten, sprich, ein Prüfer ist vor Ort, wenn genügend Anfragen zusammen kommen. Steht im ersten Post des Threads. Du kannst ja mal Marco @AudiA216RS fragen, ob der Prüfingenieur sowas auch machen darf, ggf. vorher Kontakt herstellen und ein bereits erstelltes TÜV Gutachten hinschicken und absprechen. ist sicher hilfreich.

Gibts denn bei Lippetal jemand, der das macht? Falls ich - wie geplant - zum Treffen komme, könnte ich ja Freitag schon anreisen rechtzeitig und einen Prüfingenieur aufsuchen

How did it go without the flaps? Did fuel consumption go up? I've been having a very similar problem for a while now. In my case, I've noticed that when the flaps rise due to the force, they collide with and get stuck against the horizontal plates in the intake port of the engine block. I think that over time and with use, the flaps start to bend and no longer sit flush against the horizontal plates. I want to remove the flaps and straighten them so that they sit flush against the engine block plate but don't get stuck. That's why I'd like to know if you have a manual or if you can tell me how to remove the flaps from the shaft? Thanks

wo gibt es den die Nebelscheinwerfer noch original neu? Gebrauchtteile?

Abgesehen davon, dass der Umbau der Peripherie sehr sehr umfangreich ist, sollte man dann auch die Düsen des ATL übernehmen. (VTG statt Wastegate, elektronische statt pneumatische Abstellklappe, Magnetventilblock statt einzelner Ventile, Vorglüh-Steuergerät statt Relais, usw…) Die AMF Düsen sind bei ~100PS auch am Ende. Wie es bei den ATL Düsen aussieht weiß ich leider nicht. Aber selbst dann ist es fraglich, ob es überhaupt sinnvoll ist, einen originalen ATL Datenstand zu verwenden, da der AMF eine höhere Verdichtung hat. Also mal eben aus einem AMF einen ATL machen ist nicht. Zudem mir der Sinn dahinter nicht einleuchtet. Wenn es einem einfach um mehr Leistung in einem AMF geht, gibt es deutlich sinnvollere Wege.

habe mal wieder eine kleine frage und hoffe es kann mir jemand hierbei helfen. wie groß ist der unterschied zwischen AMF und ATL düsen?es gibt ja einige die dem AMF per chip bein gemacht haben und dieser auf zwischen 90 und 100ps dann haben soll. theoretisch könnte man ja von dem her nen AMF zum ATL umbauen wenn man den TL und diverse andere sachen vom ATL übernimmt und ihn dann mit ATL software laufen lassen. hat das schon jemand gemacht oder sind die düsen dann doch zu klein für sowas

Dass sieht mir nach einer Werkzeugkiste aus den 50er bis 70er Jahren aus. Die Löcher im Boden lassen darauf schließen, dass sie an eine Maschine bzw. ein Gerät angeschraubt war, daher auch kein typischer Griff. Da damals größere Hersteller für sowas nicht üblich waren und sowas in kleinen Betrieben hergestellt wurde, gehe ich davon aus, dass das Logo das eines kleinen Herstellers oder des eingesetzten Werkers ist.

Die meisten Pololager laufen problemlos, es gibt einen Fall hier im Forum, wo es nicht funktioniert hat, oder hast du mehrere gefunden? Das war dann vielleicht ein Mintagslager? Für die andere seite gibt es einen Thread, wie man das Getriebelager umpressen kann, da wurde exttra ein Werkzeug angefertigt in Lengden.

Ja, stimmt, INA ist auch super. Ich kaufe halt, wo ich kann, Sachen die aus Deutschland oder zumindest Europa kommen. MEGA - Make Europe Great Again, hahaha. Aber im Ernst, mir sind lokale Sachen immer die liebsten, die muss niemand um die halbe Welt schippern. Also INA ZR Satz, Febi Kettensatz, LUK Kupplung. Was mir noch nicht klar ist, ist das Thema Motorlager. Ich habe jetzt einen Haufen Beiträge zu dem Thema gelesen, aber da standen auch haufenweise Probleme drin, vor allem, dass die Polo (6N?) Lager zu weich sind. Ich würde das wirklich gern machen, zumal sich der Motor schon heftig schüttelt und einfach davon ausgehe, dass das Ding nach 22 Jahren verschlissen ist. Aber so eine richtige Patentlösung, welches Lager man von welchem Anbieter nimmt, um es dann umzuarbeiten, habe ich noch nicht gefunden. Aber da recherchiere ich noch.

kann leider auch nicht, blöde Urlaubsplanung dabei gäbe es noch einiges das ich anpacken muss vorm TÜV! wir sehen uns aber definitiv beim nächsten mal!!! Euch viel Spass und Erfolg und natürlich tolles Schrauberwetter!

Ich bin INA Fan. Da liegen oft mehr Schrauben und Muttern bei

Moderator: In die Verbraucherberatung verschoben.

Hallo, eine zielführende Methode geht z.B. so: 1) Fehlercode verstehen, welche Bedingung ganz genau löst diesen aus ? Wie müsste es sein dass der Fehler nicht kommt? Das ist das aller wichtigste. 2) Komponenten identifizieren die den Fehler auslösen könnten. Oft kann man nicht im vornerein sagen ob es die Sensorseite oder Aktorseite ist 3) Messefahrt machen und anhand der Daten prüfen welche mögliche Ursache plausibel ist. 4) Wenn 3) nicht eindeutig, Situationen erzwingen welche den Fehler weiter eingrenzen. Bedeutet z.B. mal einen Sensor oder Aktor abklemmen, was verschließen, öffnen usw. 5) Manche Dinge wie Benzindruck muss man je nachdem mit Manometer messen, weil kein Sensor vorhanden. Wenn es mehr als eine Möglichkeit gibt ubd man tauscht ein Bauteil ist das Lotterie und mehr sollte man sich davon auch nicht versprechen. P0170 trimmung Fehler, die Daten vom Saugrohrdruck oder LMM passen nicht zu dem was sich aus der Ansteuerung der Einspritzung und Lambdaregelung ergibt zusammen. Es ist ein sehr blöder Fehler, weil viele mögliche Ursachen. Hatte ich schon mal an nem Opel, in dem Fall wars der Luftmassenmesser/Temperaturgeber kombi. Hätte aber genauso ne Defekte AGR, Benzinpumpe, ein Luftleck oder einiges mehr sein können. Sporadisch hat die Lufttemperatur -40°C angezeigt, das war die entdeckte Unplausibilität die zum Erfolg geführt hat. Es ist außerdem hilfreich wenn man Messwerte schon mal gesehen hat wenn alles korrekt funktioniert. Würde es sehr begrüßen wenn mehr Logs gepostet würden, tue mir da selber bei manchen Fehlern schwer, und es bietet eine gute Basis um darüber zu diskutieren warum weshalb welcher Messwert komische Sachen macht. Und alle interessierten lernen auch was dabei. Grüße, Manuel

kann bestätigen, im ATL ausreichend Platz für eine normale (lieber schlanken) 1/4" Knarre und Inbus. Die Rotary Knarre habe ich nicht gebraucht, geht zurück, ist eh zu klobig finde ich.

habe letztendlich doch einen Hella in der Bucht gefunden und eingebaut. Der alte Beru war gnadelos fest. Den Regler habe ich nicht erneuert. in 2,5h war ich durch inklusive Nackenstarre. Oh man, bei der Schrauberei merkst du den eigenen Abbau. Vor 6J hatte es mir noch Spaß gemacht. Den Hohlraum hinter der Verkleidung im Fußraum habe ich mit Kreppband abgeklebt, damit nichts dahinter fliegt. Die obere re. Schraube habe ich mit zwei Bithaltern und 1/4 Ratsche gemacht.

Hallo Zusammen, ich wünsche Euch allen ein mega 1. Schraubertreffen in 2026. Ich werde an Euch denken. Leider kann ich diesmal nicht dabei sein. Schade, aber mein Leben steht gerade in vieler Hinsicht völlig auf dem Kopf. Da passt es diesmal einfach nicht. 🤯 BG olsta