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Habe ich mir auch angesehen, aber die Postion da unten ist für mich total ungünstig, wenn man z.B. mit dem Handy navigiert, das ist als reine Ablage sehr brauchbar. Ich brauhe es aber weiter oben halbwegs im Sichtfeld, damit man wenn man mal mal aufs Navi guckt, nicht so lange abgelenkt ist. Da zählt jede Millisekunde. Im Crafter habe ich Brodit auch drin, da ist es dort, wo es für mich hingehört.

Liste von Interessenten für eine Neuauflage der Platinen (Ziel: mindesten 15 Stück): #001 Verratnix, 1 Stück #002 theno, 1 Stück #003 LamaV10, 1 Stück #004 aeppelken, 1 Stück @Mankmil Sieht bisher ziemlich mau aus, dass wir die 15 Stück erreichen - daher finde ich die Anregung von Denni2 ganz sinnvoll...

Korrekt, da gehört kein Loch hin, somit gibt es auch keine Abdeckkappe, es sei denn, du druckst dir eine. Windlauf könnte ich noch einen haben, Wischerarm hat @Fred_Wonz für dich.

Da gibt es keine Kappe, es scheint als ob ein sehr kreativer Mensch dort ein Loch gemacht hat, wo keines hingehört. Entweder so lassen und mit einem schwarzen Gaffer-Tape kaschieren oder eine neue Abdeckung besorgen. Wenn dein Scheibenwischer bereits auf der Scheibe streift ist er komplett ausgeschlagen und sollte umgehend getauscht werden. Hier im Forum gibt es Rep-Sätze bzw. Arme im Tausch. z.B. hier:

@Denni2 Wäre das nicht in Verbindung mit deiner Komfort can Platine ein Projekt als Nachfolger für das kleine Fis ganz groß?

Ich habe die Unterbodenabdeckung Motorabdeckung BLIC 6601-02-0006860P gekauft. Bin zufrieden ein Loch musste ich am Aggregaträger neu Bohren ansonten habe alle Schraubenlöcher gepasst nur vorne bei der Stoßstange ist es nicht so 100% perfekt geworden aber siehe selber. Bei den Bilder vergleiche ich mit Orginal. Preis ist okey Stand 15.11.2026 ca. 36€ exkl. Versand. Ohne Geräuschdämmung.

Da gibt es bestimmt eine Lösung, Baujahr vom Bus und die Teilenummer vom Steuergerät wären wichtig. Motorbaujahr nicht so.

Hallo zusammen, ich suche die Teilenummer für die kleine Plastik-Abdeckkappe oben am Windlauf unterhalb des Scheibenwischers (siehe Bild). Darunter sitzt die Schraube für den Luftansaug-Schnorchel (Innenraumfilter / Gebläsemotor). Leider habe ich dazu im Netz nichts gefunden. Außerdem schleift mein Scheibenwischerarm leicht unten an der Windschutzscheibe. Hat jemand einen Tipp, wie ich den am besten einstelle oder ausrichte, damit er wieder freigängig ist (Wischerarm versetzen oder Gestänge prüfen)? Danke vorab für eure Antworten!

Müsste ich erfragen. Versuche das in den Griff zu bekommen gab es. Funktionierte aber nicht. Thema ist das die AU so nicht geht.

Darüber bin ich "gestolpert" und kam zur Erkenntnis, da wird etwas verschwiegen.

Habe gerade im Netz gesucht, da gibt es viele Varianten je nach Baujahr. Welches Baujahr ist der Bus und welches Baujahr der neue Motor? Welche Teilenummer hat das neue Motorsteuergerät?

Ich denke, es ist das gleiche Prozedere wie beim A2. Habe aber nur Erfahrung mit A2´s. Da gibt es zwei Wege: Anlernen des neuen Motorsteuergerätes direkt im Fahrzeug mit VCDS oder Kopieren des eeproms direkt aus dem alten in das neue Motorsteuergerät, was vermutlich aber nur geht, wenn das neue Motorsteuergerät die gleiche Teilenummer hat. Für beides braucht man den VAG k commander. Im ersten Fall um die Logins auszulesen, falls die nicht vorhanden sind, im zweiten Fall für den Kopiervorgang. Das Prozedere ist abhängig davon, ob das alte Motorsteuergerät noch vorhanden ist, oder nicht. Ist VCDS oder sogar auch VAG k commander vorhanden?

Mal 'ne Frage @3LFan: Ein Bekannter von mir hat einen T4 mit Dieselmotor. Motor umgebaut, er bekommt die Fahrgestellnummer der Karosserie nicht in das Steuergerät des Motors das mit umgebaut wurde.. Da ist die alte Nr des Spenders noch drin. Würdest Du Dir zutrauen das hinzubekommen 🤔❓

Ich habe 3 dieser Geräte gehabt. Das Foto stammt vom 1. Gerät, welches ich geöffnet hatte. Die Lötbrücke noch zu sehen im gelben Kreis. Ein zweites Gerät hatte an der gleichen Stelle die Brücke. Das dritte Gerät hatte die Brücke aber an einer anderen Stelle, im orangen Kreis. Aber es hatte die gleiche Auswirkung. Hat man im Bootmodus (Masse auf PIN 24 beim Einschalten der Spannungsversorgung für ca. 3 Sek.) einmal eine originale Datei aufgespielt, ist das Steuergerät wieder normal. Später kann man ohne Öffnen des Gehäuses Lesen und Schreiben, um z. B. das Bit für die GRA Entsperrung setzen. Ich habe die Dateien nun mit und ohne GRA Freischaltung auf dem Rechner und brauche nur nach Bedarf aufzuspielen. Alle drei Geräte arbeiten nun wieder, auch das eeprom wurde von einen originalen Motorsteuergerät geklont. Jetzt habe ich nicht mehr das Wort "Tuning" im Label stehen, wenn man das Motorsteuergerät mit VCDS aufruft. Das hatte mich nämlich gestört. Da das Klonen auf dem Tisch mit Adapter erfolgte, hat das Motorsteuergerät aufgrund fehlender Sensoren viele Fehlermeldungen generiert. Diese bekommt man erst im Fahrzeug verbaut gelöscht.

ich habe schon beides erlebt, aber zu 90% prüfen die die Gurte gehört definitiv zum Prüfungsumfang

Wie geschrieben, habe ich noch nie erlebt. Würde mir an Deiner Stelle 'nen anderen Prüfer suchen.

Korrekt ist das planschleifen nicht zulässig ist. Aber 5 Hundertstel oder auch 1 Zehntel könnte man runter nehmen auch wenn der Hersteller das "verbietet". Das gibt so "Spezialisten" die die einen oder anderen Herstellervorgaben nach Gutdünken oder was auch immer anders auslegen, besser sein wollen als die Vorgaben des Herstellers. Habe mir weitgehend abgewöhnt das zu kommentieren oder es richtig stellen zu wollen. Bringt eh' nichts. Die sind so von sich überzeugt...🤷‍♂️ Der bisherige Knaller war drehwinkelgesteuerte Schrauben mit dem Schlagschrauber und Markierung auf der Nuss festziehen/ 90 ° mit den Schlagschrauber weiter... Das ist Murks hoch 3. Das Drehmoment stimmt nie. Schraube wird mehrfach kurz überdehnt, die Spannung der ges Schraube ist zum Teufel. Das kann man sich getrost sparen. Drehmoment und Sicherungsmittel bringt da deutlich mehr.

selbstverständlich werden die kontrolliert

Hab' ich bisher noch nie erlebt. Kein Prüfer hat jemals Gurte kontrolliert.

Der Tüv sieht das aber, wenn er die Türen öffnet um die Gurte zu kontrollieren.

Hallo, Der Block kann auch nicht mehr plan sein, nicht wegen bananenmäßig verbiegen sondern Zug der Kopfschrauben, dann bilden sich an jedem Sackloch so (ganz flache) Kegel. Es lohnt sich ein Haarlineal auszuleihen. Wenn man schon ein Haarlineal hat kann man auch ein Werkzeug zum planschleifen bauen/finden, wie eine Fensterbank, gefräste Aluplatte usw, sobald man irgendwas taugliches gefunden hat, Tapetenkleister und schmirgel drauf. Rest sollte klar sein. Grüße, Manuel

Hatte mein verblichener AMF nach 320TKM auch. Dann habe ich die Kopfdichtung gewechselt (ohne zu planen) und er lief bis zu seinem seeligen Ende mit 555000 km problemlos weiter. Also erst mal den Kopf runter und nachsehen ob er wirklich so stark verzogen ist. Und dann macht Versuch eben klug. Bein ANY gibt es natürlich noch die Option B. Die Motoren sind extrem robust und überleben meist den Rest des Fahrzeugs. Es gibt recht viele Schlachtmotoren zu brauchbaren Preisen. Ein Motortausch kann ökonomisch die bessere Variante darstellen. Schwierig ist nur den Zustand des ausgebauten Gebrauchten zu beurteilen.

Original-Ersatzteil bei VW/Audi um 200.-€. Bei Bandel unter 50.-€, Chinesenware. Kann ich aber vier Stück kaufen zum Preis von Original, und nacheinander werden die vier Stück auch länger halten als das Original. Ich hab das Teil nur deswegen ausgetauscht, weil der TÜV fällig war und ich eine Fehlermeldung im Display hatte zum Thermostat. Und der freundliche VAG-Partner schlappe 500.-€ wollte für den Tausch des defekten Sensors…..

Wenn der A2 kein Museumsstück werden soll, stellt sich die Frage, ob man ihn mit neuer Tür & Radlauf nicht einfach so weiter nutzen kann? Dichtet die Türe nicht mehr richtig ab? Dann müsste man an der Stelle etwas "basteln"🙈 ......in Anbetracht der Umstände und Alternativen finde ich das aber legitim. Grüße Jens

Schick doch mal ein Bild von der Platine mit der Lötstelle. Ich habe hier auch so eine EDC15, die die gleichen Symptome zeigt.