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Danke für den Tip für die EDC17. Das kommt in Kürze auch auf mich zu, denn da soll die Abgasnachbehandlung abgeschaltet werden.

Moderator: Frage hier angehängt.

Moderator: Frage in bestehenden Thread verschoben.

Moderator: @INHRO Ich habe mir mal erlaubt, deine Frage in diesen Thread zu verschieben.

Grüne statt Gelbe Plakette? ;-)

Moin zusammen. Ein Männerreligions-Thread! Suuuper! Hier mal ein bisschen zu einem Hintergrund wie es zum Zweitktöl in den Dieseln kam. Etwa 2005 hat Mercedes schlagartig die Produktion von Diesel-PKW eingestellt weil die Bosch-Hochdruckpumpen reihenweise ausgefallen sind. Ein guter Freund hat zu der Zeit bei der Konkurrenz in der Entwicklung dieser Pumpen gearbeitet. Seinem Entwicklungsleiter war zu Ohren gekommen, dass schwefelfreier Diesel in der Entwicklung war. Schwefeloxide setzen die Dieselpartikelfilter zu, so dass dieser neue Sprit notwendig wurde. Schlau, wie er war, hat er sich von einem Mineralölhersteller ein paar Fässer zukommen lassen. Und er hatte genau den richtigen Riecher: Die Lagerung der Antriebswelle wurde nun zu schlecht geschmiert und hielt nicht mehr so lange, wie es ursprünglich geplant war. Die Lagerungen wurden vergrössert und das zukünftige Problem war damit schon im Keim erstickt. Natürlich wurden auch die Hochdruckpumpen von Bosch (privat) gekauft und getestet. Das Ergebnis war, dass die Bosch-Pumpen nur eine noch eingeschränktere Dauerfestigkeit hatten. Bosch ist dann damit gewaltig auf die Nase gefallen und hatte hohe Pönalen an Mercedes zu leisten. Das Gerücht, dass die Hochdruckpumpen nur mit Zweitaktöl überleben hat sich seit diesem Vorfall hartnäckig gehalten. Mit Zweitaktöl laufen die Motoren leiser und wird als gut empfunden. Leiser bedeutet aber, dass die Verbrennungsgeschwindigkeit, und damit die Effizienz des Motors, herab gesetzt wird. Ein effizient abgestimmter Motor ohne Voreinspritzung ist immer laut. Gut kann man das bei den älteren UPS Lieferwagen hören. Hat der Motor eine (immer empfehlenswerte) Voreinspritzung, so dass die Haupteinspritzung in die Flamme der Voreinspritzung erfolgt, dann ist dieser Motor damit erheblich leiser. Allerdings wird bei Audi ab 3000 1/min diese Voreinspritzung auch wieder abgeschaltet. Bei unseren A2 gibt's keine Voreinspritzung. Sie wäre zwar möglich aber ich habe noch keine Motorsteuerung für Pumpe Düse Motoren mit aktiver Voreinspritzung gesehen. Die besten Erfahrungen habe ich übrigens mit 100% Babyöl im Tank gemacht. Die Leistung ist unübertroffen gewesen.

Ja, da fehlt ein Hitzeschutzblech. Verschraubt an dem Bolzen rechts an der "Wanne" und dem Alu-Winkel mittig im Bild und an der Schwellerverkleidung mittig/unten.

Kurze Frage, welchen Sinn macht es, den nachzurüsten, machst du das auf Grund des Umweltschutzes oder hat das andere gründe?

...dann dürfte kein Stehbolzen mehr da sein, wenn die Mutter bereits fehlt. @INHRO du hst schon recht. Loch in Bodengruppe bohren, eine Aluniet mit Gewinde setzen und einen Gewindestift (V4A) einsetzen und verkleben. Darauf kannst dann eine Kunststoffmutter oder VA Mutter mit Kunststoffbeilagscheibe setzen. Wichtig ist die Niet von innen mit Karroseriebkleber zusätzlich bestreichen, damit es dicht ist. Die Reparatur defekter Hitzeschutzbleche hat @Mankmil ja bereits beschrieben. Ich klebe die umgebogenen Alulaschen für die Befestigung des "neuen Lochs" zusätzlich mit Karosseriekleber am Hitzeschutzblech an, das ist dann stabiler wie Serie. Aussen sprühe ich um die Muttern nach der Montage immer noch zusätzlich Unterbodenschutz drauf, verhindert Salzkontakt im Winter und die Muttern lassen sich immer leicht lösen, wenn man mal wieder ran muss.

Also bei meinen BAD's liege ich im reinen Stadt und Kurzstreckenverkehr mit dem schwersten (OSS, Vollausstattung) bei max. 7.5l, hab auch Proboost drauf, ohne ist es 0.5l weniger. Also 9-9,5l finde ich schon bedenklich! Das ist definitiv nicht mehr nur auf Winterbetrieb und Kurzstrecke zurückzuführen, da stimmt was anderes nicht. Ist halt immer schwer, wenn das halbe Auto revidiert ist zu finden, woran es liegt. Oben wurden ja schon ein paar Dinge genannt. Wenn er nach Benzin riecht würde ich mal die beiden Verschraubungen vom Kraftstoffrohr an der HD-PUmpe und zum Saugrohrunterteil checken. Wenn die nicht richtig verschraubt sind verlierst du da den Sprit.... war bei meinem letzten Patienten nämlich das Problem.

Bloß nicht schweißen, das geht viel simpler. Einfach aus einem Spender-Alu-Hitzeschutz (Schrotti) einen Flicken rausschneiden und an die Stelle mit Lochfras setzen. Man kann sogar die Ränder des Flickens um das angefressene Blech legen und so zusammendrücken, dass es nicht mehr abfällt. Dann ein neues Loch für den Stehbolzen durchstechen und am besten mit einer Kunststoff-Mutter (anstatt der Blechmutter) sichern. Dann korrodiert es auch in Zukunft nur noch ein wenig um den Stehbolzen und stoppt dann, da keine leitende Verbindung zwischen Stahl und Alu mehr besteht. Die 6-Kant-Kunstoffmuttern mit breitem Kragen gibt es im VW-Sortiment. Allerdings habe ich gerade keine TN parat. Edit: So in etwa sehen die aus: WHT008489 oder N 907 579 01

https://www.lupogtimotorsport.de/anleitungen/ha-4x100-239x9/ 6n2 conversion here. Easier than using the adaptor plate. Did anyone try this easier idea? This would work for 1.2 tdi because of 4 hole discs. Google translate: 6N2-Umbau hier. Einfacher als mit der Adapterplatte. Hat jemand diese einfachere Lösung schon ausprobiert? Das würde beim 1.2 TDI wegen der 4-Loch-Bremsscheiben funktionieren.

Hallo, und noch eine weitere Frage an die Speziallisten. Kann es sein, das bei meinem A2 hinten, unten links ein Blech fehlt? Ich habe das Gefühl, hier war mal eine Abdeckung. Es ist mein erster A2 - daher habe ich keinen direkten Vergleich .... Danke für Eure Hilfe im Voraus. Viele Grüße

Hallo, bei meinem A2 sind die Schrauben am Hitzeschutzblech weg :-( Da es Alu ist, wie kann man das Problem lösen? Eine Variante wäre ausbohren und ein Helicoil setzen; einer andere Variante wäre ggf. die Bleche zu schweissen. Will aber dazu mal einen Au-Schweisser fragen. Danke für Eure Hilfe im Voraus.

Nope, sorry

Moin Franke. Danke für die schnelle Antwort. genau diesen habe ich gesucht. Es ist der Schalter / Taster. Ist mir bei der Probefahrt kaputt gegangen und der Wimpelhändler hatte dann einen weissen Schalter jetzt eingebaut; funktioniert auch, sieht nur nicht "schön" aus. Den alten hat er leider weggeworfen und ich wollte jetzt nicht alles zerlegen um an die Nummer zu kommen. Habe erstmal andere Baustellen beim A2.

Schau mal hier: Dachgepäckträger Dachträger Audi A2 1.2 TDI in Bergedorf - Neuengamme | Ersatz- & Reparaturteile kaufen | kleinanzeigen.de

Hallo, ich suche für meinen A2 ebenfalls einen Dachträger. Falls jmd seinen abgeben möchte oder eine gute Quelle hat, wo ich einen finden kann bitte PM. Vielen Dank :-)

Bist du sicher, dass es nicht am Türsteuergerät liegt? Die Taster bekommst Du noch bei Audi oder im Zubehör, Nr. 8Z0959851G 5PR VG Frank

Hallo und guten Tag, ich suche die Teile-Nummer für den Fensterheber auf der Fahrerseite (siehe Bild). Ich brauche nur die Platine mit den Tastern. Diese ist bei mir durch. Vielleicht kann mir jmd. die Teile-Nummer und / oder sogar eine Bezugsquelle nennen. Vielen Dank für Ihre Hilfe im Voraus.

Aufgrund des zeitmangels ,werde ich das Öl jetzt erst am WE wechseln.

Hattest du denn das Öl schonmal gewechselt oder irgendwas diagnostiziert?

Warum baust du den SW nicht unter den Ladeboden? Bei mir spielt da ein Helix IK10W in nem 45l BR Gehäuse. Die Kiste kann ich in 5 Sekunden ausbauen wenn ich den Platz brauche.

Erzähl mal, was fährt denn jetzt komfortabler? Ich würde mich über ein kurzes Statement freuen

Nach dem Motortausch und LLK-Upgrade meines A2, war noch nicht Schluss. Jetzt gab es beim Thema HiFi noch ein Upgrade. Mein A2 hatte original ein Audi-Symphony-Doppel-Din verbaut mit Teilaktiv-Lautsprechern (Blaupunkt Verstärkerchen im Geheimfach). Bereits seit längerem habe ich ein RNS-E mit Mediataste, AMI und Need4Street Bluetooth-Adapter mit vollem Zugriff auf das iPhone (Auswahl nach Titel / Interpret / Genre / Playlists etc) eingebaut. Das hatte so bereits einen ganz guten Klang, jedoch habe ich mir etwas mehr Bassbei höheren Pegeln gewünscht. Da der originale Mini-Blaupunktverstärker im Beifahrer-Geheimfach mit einem reinen Vorverstärker-Signal versorgt wird, habe ich die Kabel des „Line-In“ ausfindig gemacht, und mit einem Cinch-Kabel verbunden. Dafür habe ich ein Mini-ISO auf Cinch-Adapter geopfert / zerfleddert, die Kabel sauber durchtrennt und alles anschließend mit Lötverbindern wieder zusammen gesetzt - inklusive 12V-Remote-Signal. Das Cinch- und Remote-Kabel habe ich unter den Leisten Beifahrerseitig bis in den Kofferraum verlegt. Strom für die kleine Class D Mono Subwoofer Endstufe habe ich passend verkabelt direkt an die Batterie im Kofferraum angeschlossen. Die Kabelenden habe ich mit den passenden Kabelösen mit einer TEMU-16t-Ringösenpresse verprasst. Das sieht mal richtig geil aus (hab leider keine Fotos gemacht). Eine Minifurzi Endstufe (die ist wirklich schön kompakt) von SoundStream (die RSM1-4000D) habe ich erst mal provisorisch in den Kofferraum gelegt. Zuerst hatte ich einen 8“ JL Audio Subwoofer in einem dafür gekauften Gehäuse in den Kofferraum gestellt. Der Klang war top, jedoch störte mich der Subwoofer im Kofferraum. Der war ziemlich schwer und trotz 8“ Subwoofer für meine Begriffe groß. Ich wollte keinen Sub, der meinen Kofferraum verkleinert. Dann bin ich bel YouTube schauen auf ein Video aufmerksam geworden. Darin geht es, wie ein paar Typen „cheap Bass“ in ihre Autos bringen. Sie greifen auf aktive Nissan oder Mazda BOSE-Reserverad-Subwoofer zurück. Die kosten quasi kein Geld und bringen guten BAss in die Autos. Sie zeigen sogar die PIN-Belegung und das soll mit Original-Systemen ganz gut harmonieren. Das hat mich dazu motiviert, mal auf eBay nach gebrauchten Original-Subwoofern zu suchen. Dabei habe ich mich in einen PORSCHE Macan 95B-BOSE-Subwoofer für 70€ verguckt. Der hat ein ziemlich flaches Bassreflex-Gehäuse, welches einen 20cm Subwoofer beinhaltet. Auf dem Sub ist eine BOSE Endstufe, welche ich abgebaut habe. Den Sub habe ich direkt mit der SoundStream Endstufe verbunden. Der Klang / Bass ist wirklich ordentlich und steht dem JL Audio in NICHTS nach. Sicher, der JL Audio könnte lauter spielen, da aber das Audi-System da nicht mehr mithalten kann, reicht auch der Macan-BOSE-Sub (der im Macan laut KI mit 200W RMS angesteuert wird und für das Audi-System immer noch zu viel Power bringt). Die Endstufe habe ich für meine Ohren passend eingepegelt und bin extrem zufrieden. Man kann fast komplett verzerrungsfrei aufdrehen (Bassregler auf Neutralstellung) Weiterhin erwähnenswert ist das niedrige Gewicht des Porsche Macan Subwoofers. Der JL Audio im MDF-Gehäuse bringt sicher 15kg auf die Waage. Das ding ist echt schwer. Der Porsche PlasticFantastic-Sub wiegt irgendwas (gefühlt) um 3-5kg, klingt toll, ist pegelfest und passt locker in den Zwischenboden. Den werde ich noch rundum mit Alubutyl verkleben / versteifen. Mal sehen, was als nächstes kommt. jedenfalls habe ich Alles nur „mal schnell“ eingebaut. Die Endstufe und den Subwoofer möchte ich mit Klett-Verschlüssen im doppelten Kofferraumboden befestigen und alles mit Steckern versehen, um (falls nötig) alles ratzfatz auszubauen. Ich werde weiter berichten