Ruckeln beim FSI

[dungasi]

Hallo1

 

Ich bin seit kurzem Besitzer eines A2 1,6 fsi. Super Auto! Habe nur bei 60/70 im vierten Gang so ein ungewöhnliches Schwanken/Ruckeln als wenn jemand ein Gummiband zieht und wieder lockert. Es werden in der Werkstatt keine Fehler angezeigt!

Ist dies direkteinspritzer tüpisch oder kann man noch was dran ändern?

[Nachtaktiver]

Sollte nicht ruckeln, ist zumindest nicht normal. Im 4. Gang ist das meines Wissen gerade die Drehzahl, wo er vom Schichtlade- in den Homogenbetrieb schaltet. Es könnte also sein, dass der Nockenwellenversteller halblebig ist.

 

Dazu kommen doch die ganzen anderen Möglichkeiten wie versottete Drosselklappe, Unterdruckdose der Drallklappe + Steuerung halblebig, Zündspulen, Zündkerzen usw.. Da gestaltet sich die Fehlersuche wohl dann etwas aufwendiger.

[dungasi]

Hollo nochmals!

 

Vielen Dank für Deine Antwort! Zur Info weiteres: Vor einer Woche wurde eine defekte Zündspule gewechselt. Danach sagte mir der Mechaniker, dass die obere Motordichtung( Ventile) undicht sei und in 3 Zylindern etwas Öl wäre. Kann dies der Grund sein? Jetzt wechsle ich erst einmal die Zündkerzen und habe schon dem vollen Tank Ventilreiniger beigefügt! Ansonsten zieht die Maschine sehr gut hoch, macht wirklich viel Freude!

Bitte nochmals um Antwort!

 

Danke

 

dungasi

[Nachtaktiver]

Wenn Öl in den Kerzenlöchern steht, dann meist, weil der Mechaniker beim Einfüllen etwas daneben geschüttet hat. Dichtung ist da oben eher nicht kaputt in diesem Falle. Wie alt sind die Kerzen? Wurden alle Zündspulen erneuert oder nur eine? Ne halblebige Zündspule ruckelt ebenfalls...

Bearbeitet 6. Februar 2012 von Nachtaktiver

[dungasi]

Er hat 82000 gelaufen und ich weiß nicht wann die Kerzen erneuert wurden und eine Spule ist neu!

 

dungasi

[dungasi]

Bitte Nachtaktiver!

 

Ventilreinigung hat schon etwas bewirkt, fast ganz gut! Nächste Woche werden noch einige Komponenten eingestellt bzw gereinigt! Was sagst Du dazu?

 

MfG

 

dungasi

[Nachtaktiver]

Einspritzdüsen reinigen soll bei einigen FSI was gebracht haben. Wenn es danach besser ist, glaub ich nicht an ein großes mechanisches Problem. Allerdings hab ich keine Ahnung, was sie da noch einstellen wollen, der regelt eigentlich alles selbständig...

[dungasi]

Hallo Nachtaktiver!

 

War letzte Woche mit dem A2 in der Werkstatt Fehlerauslese. Kein Fehler! Jetzt ist das Ruckeln bei etwa 55-60 im vierten Gang, so wie meines Erachtens bei etwa 80 im fünften. Im Standgas sind nun auch leichte Schwankungen an der Nadel zu erkennen!

Was hälst Du davon?

 

MfG

 

dungasi

[Sepp]

Hast Du die Kerzen schon gewechselt? Unser FSI hat mit 52000km ebenfalls angefangen leicht zu ruckeln, mit neuen Kerzen wars dann i.O.

 

Eigentlich werden die Kerzen alle 60000 gewechselt, aber ich denke das geht nur so lange wenn man Langstrecke fährt.

 

Schönen Abend,

[A2-Popp]

Hallo dungasi,

 

 

kontrolliere mal die Kabel zum Saugrohrdruckgeber ca. 5-10 cm vor dem Stecker.

Die Isolierung beider grünen Kabel war bei mir an einer Stelle durch gescheuert und die

Kupferadern lagen frei. Der Saugrohrdruckgeber liegt links (in Fahrtrichtung rechts)

unterhalb der Luftführung zum Saugstutzen des Motors. (schwarzes Kunststoffrohr)

 

 

 

 

Mit freundlichen Grüßen

 

 

A2-Popp

[mak10]

So Kiste für das Jahrstreffen bereit gemacht und nun das

 

ruckeln so um die 2000 Umdrehungen.

 

Bereits gemacht:

 

4 neue Zündkerzen

4 neue Zündspulen

Saugrohrklappenpoti neu.

 

Lief jetzt einen Monat ohne Probleme und nun seid gestern ruckelts wieder und läuft nur noch 120.

 

Kann es an dem Luftmassenmesser liegen? Kann ich das mit VCDS testen?

 

Wäre toll wenn ich das noch beheben könnte.

 

Danke für Tipps;)

[mak10]

So Kiste für das Jahrstreffen bereit gemacht und nun das

 

ruckeln so um die 2000 Umdrehungen.

 

Bereits gemacht:

 

4 neue Zündkerzen

4 neue Zündspulen

Saugrohrklappenpoti neu.

 

Lief jetzt einen Monat ohne Probleme und nun seid gestern ruckelts wieder und läuft nur noch 120.

 

Kann es an dem Luftmassenmesser liegen? Kann ich das mit VCDS testen?

 

Wäre toll wenn ich das noch beheben könnte.

 

Danke für Tipps;)

 

Luftmassenmesser wars auch nicht

[KugelwiderWillen]

Wirft er denn ne Fehlermeldung?

Den Luftfilter mal gewechselt?

 

Kann vieles sein...

Vll eine der beiden Kraftstoffpumpen...

Kraftstoffilter ...

Geber für die Nockenwelle....

AGR Ventil...

Einspritzdüsen und und und

Vielleicht sind es auch die Saugrohrklappen....

Schau doch mal nach,ob die Unterdruckdose diese betätigt..

Aber in den Notlauf geht er bei dir nicht,oder?

MKL an?

Denn im Notlauf schafft er keine 120km/h!

 

Vll hilft dir das zum LMM weiter!

 

Leistungsmangel: Systematische Fehlersuche mit VCDS (Fachartikel): Dieselschrauber Community

[KugelwiderWillen]

Schau dir doch einmal den MWB 3 an , glaub dieser war für den LMM.

MWB 142 wäre auch interessant ,der war für die Saugrohrklappe..

Für die Verbrennungsaussetzer gab es auch 1 oder 2 MWB.

[mak10]

Wirft er denn ne Fehlermeldung?

Den Luftfilter mal gewechselt?

 

Kann vieles sein...

Vll eine der beiden Kraftstoffpumpen...

Kraftstoffilter ...

Geber für die Nockenwelle....

AGR Ventil...

Einspritzdüsen und und und

Vielleicht sind es auch die Saugrohrklappen....

Schau doch mal nach,ob die Unterdruckdose diese betätigt..

Aber in den Notlauf geht er bei dir nicht,oder?

MKL an?

Denn im Notlauf schafft er keine 120km/h!

 

Vll hilft dir das zum LMM weiter!

 

Leistungsmangel: Systematische Fehlersuche mit VCDS (Fachartikel): Dieselschrauber Community

 

Leider kein Eintrag im Speicher sonst wäre es ja zu einfach. Notlauf auch nicht. Saugrohrklappe wurde vor einem Monat repariert nachdem immer die Lampe an ging.

[KugelwiderWillen]

Einen Austausch LMM mal kurz verbauen und schauen ob sich etwas ändert?!

Wurde dein Luftfilter denn irgendwann mal gewechselt?

Ansonsten würde ich einfach mal ein Tank Additiv reinkippen.

Von Lambda z.B. ...

Vom Gefühl her so aus der Ferne ,würde ich auf die Hochdruck Kraftstoffpumpe oder die Einspritzventile tippen.

[KugelwiderWillen]

Das AGR Rohr reißt auch gerne mal!

Wirft dann auch keinen Fehler!

Diese Symptome mit max. 120km/h hatte ich dort allerdings nicht.

[mak10]

Einen Austausch LMM mal kurz verbauen und schauen ob sich etwas ändert?!

Wurde dein Luftfilter denn irgendwann mal gewechselt?

Ansonsten würde ich einfach mal ein Tank Additiv reinkippen.

Von Lambda z.B. ...

Vom Gefühl her so aus der Ferne ,würde ich auf die Hochdruck Kraftstoffpumpe oder die Einspritzventile tippen.

 

 

Der Luftfilter sollte beim letzten Kundendienst vor 15'000 km gemacht worden sein. Denn LMM habe ich getauscht ohne Erfolg. Tank Additiv vor circa einem Monat. Der Fehler kam gestern von jetzt auf gleich. Der will wohl einfach nicht ans Jahrestreffen :-(

 

Im Block 015 Anzahl Zündaussetzer steht auf Zylinder 1 die Zahl 5 und mehr und die anderen 3 haben keine. Und nu :-(

Bearbeitet 17. Juli 2014 von mak10

[mak10]

Das AGR Rohr reißt auch gerne mal!

Wirft dann auch keinen Fehler!

Diese Symptome mit max. 120km/h hatte ich dort allerdings nicht.

 

Wo sitzt dieses?

[mak10]

So es hat mir keine Ruhe gelassen. Kiste abkühlen lassen und noch mal auf die Bahn. Ruckeln beginnt erst wenn das Kühlwasser auf Temperatur ist.

 

Hm hilft das weiter?

[cer]

Der will wohl einfach nicht ans Jahrestreffen

 

 

Dann nimm nen anderen. Schnösel, der.

[mak10]

Dann nimm nen anderen. Schnösel, der.

Ok wir kommen getarnt:rolleyes: da sind wir sicher das wir ankommen.

[mak10]

So es hat mir keine Ruhe gelassen. Kiste abkühlen lassen und noch mal auf die Bahn. Ruckeln beginnt erst wenn das Kühlwasser auf Temperatur ist.

 

Hm hilft das weiter?

 

Dachte ja an die Düsen aber was ändert sich bei denen wegen der Temperatur ?

[Nachtaktiver]

Wenn er kalt ist, läuft er noch etwas fetter. Kann sein, dass die Mischung dann bei verkokter Düse nimmer zum Zünden reicht, wenn er warm wird und abmagert.

[KugelwiderWillen]

Das klingt für mich zumindest eher nach dem AGR Ventil vll in Verbindung mit einem gerissenen AGR Rohr!

[KugelwiderWillen]

Wenn der Motor kalt ist, dann ist doch idR auch das AGR Ventil zu.

Dies ist doch auch dann zu,wenn sich der Motor in der Aufwärmphase befindet , oder man sich im homogenen Betrieb (hohe Last) befindet.

 

Macht doch auch Sinn, da der Motor ja schnell warm werden soll und durch das Zurückführen der Abgase, der Motor nicht schneller warm wird sondern genau das Gegenteil eintritt!

Da der Sauerstoffanteil geringer ist, ist auch die Verbrennungstemperatur geringer.

 

Das AGR Ventil ist doch nur im Teillast Betrieb offen.

Deine Symptome deuten für mich also eher in diese Richtung.

Wenn das nicht richtig öffnet/schließt, dann können Ruckler und Leistungsverlust die Folge sein.

 

Denn das MSG nimmt in diesem Falle dann doch die Einspritzmenge zurück...

Aber wer weiß das schon so genau ....

Vll ist es auch einfach das Einspritzventil.

 

Nimm wie cer vorgeschlagen hat,doch einen anderen A2.

Hast ja anscheinend genug davon!

[mak10]

Wir haben heute noch etwas herum probiert nur leider ohne Erfolg:(

 

1. 4 neue Zündkerzen

2. Zündspulen quer getauscht ob der Fehler wandert ( leider nein)

3. neue Pins am Stecker vom 1 Zylinder da die Zündaussetzter klar von da kommen.

 

Ruckeln immer noch da nun steht aber im Fehlerspeicher 17912 Luftansaugsystem P1504 - 35-00- Leck erkannt

 

Readiness: 1110 0101

 

Lampe ist weiter aus

 

Was ist das für ein Teil das da hinten geklebt ist? Hat das was damit zu tun?

Bearbeitet 21. Juli 2014 von mak10

[mak10]

Wir haben heute noch etwas herum probiert nur leider ohne Erfolg:(

 

1. 4 neue Zündkerzen

2. Zündspulen quer getauscht ob der Fehler wandert ( leider nein)

3. neue Pins am Stecker vom 1 Zylinder da die Zündaussetzter klar von da kommen.

 

Ruckeln immer noch da nun steht aber im Fehlerspeicher 17912 Luftansaugsystem P1504 - 35-00- Leck erkannt

 

Readiness: 1110 0101

 

Lampe ist weiter aus

 

Was ist das für ein Teil das da hinten geklebt ist? Hat das was damit zu tun?

 

Und nun ist das ruckeln konstant auch wenn er kalt ist

säuft sogar fast ab.

[Artur]

Vll ist es auch einfach das Einspritzventil.

Würde ich jetzt auch tippen.

[mak10]

Würde ich jetzt auch tippen.

 

Das wäre das was ich als letztes auch auf der Liste habe Da letztens ja die Saugrohrklappe repariert wurde. Und so müsste sie schon wieder ab. Ist ja ein riesen Akt die Zerlegung:huh:

 

Bin nicht sicher ob ich momentan nicht sogar 2 unabhängige Fehler habe.

[Kawa-racer]

Zumal wenn du das Ding wegen einer Düse zerlegst ich gleich alle 4 tauschen tät.

[A2-D2]

Oder auf 1.6 ohne FSI umbauen

[Kawa-racer]

für das Geld kann er aber oft die Düsen oder das Saugrohr wechseln

[mak10]

Hm wir haben den ganzen Nachmittag die Messwertblöcke verglichen zwichen zwei identischen FSI. Alles gleich

 

Dann Kompression gemessen die ist Top. Anschliessend die Zündspulen quer getauscht zwischen den beiden FSIs.

 

Und nu beide habe nach dem Wechsel nicht mehr geruckelt

 

Ich kann mir nicht vorstellen das es jetzt erledigt ist aber der Mechaniker hat den ruckelnden mal nach Hause genommen zum testen.

[mak10]

So Fehler ist wieder da

Warum geht es ab und zu wieder? Das kann doch einfach nicht sein. Entweder die Düse ist zu oder eben nicht. Bin ich da falsch?

 

Fehler hatte ich nach Volltanken der Kiste

 

Wenn die Hochdruckpumpe defekt wäre müsste es doch auf allen 4 Zylinder sein oder nicht ?

 

AGR mal dicht machen?

[Kawa-racer]

Pumpe würde ich von der Logik her ausschließen weil wie du schon sagst es alle Zyl. betreffen würde.

Ich tippe immer noch auf die Düse ...

[mak10]

Pumpe würde ich von der Logik her ausschließen weil wie du schon sagst es alle Zyl. betreffen würde.

Ich tippe immer noch auf die Düse ...

 

Aber die kann doch nicht einmal gehen und dann wieder nicht:kratz:

[mmoeller]

Bist du sicher, dass es kein elektrisches Problem ist (irgendwo ein Wackelkontakt oder defektes Kabel)? So unkontrolliert wie der Fehler kommt und geht scheint für mich ein mechanisches Problem eher unlogisch (allerdings nicht unmöglich).

[mak10]

Bist du sicher, dass es kein elektrisches Problem ist (irgendwo ein Wackelkontakt oder defektes Kabel)? So unkontrolliert wie der Fehler kommt und geht scheint für mich ein mechanisches Problem eher unlogisch (allerdings nicht unmöglich).

 

 

Wir haben an sämtlichen Kabeln gewackelt:o

 

Gerade jetzt haben wir die Hochdruckpumpe quergetauscht leider auch ohne Erfolg.

[mmoeller]

Am NOx Sensor liegt es auch nicht (der steuert doch wie Fett gefahren wird damit die Abgase nach dem Kat stimmen)?

[mak10]

So ich habe mir erlaubt kurz mit dem meines Vertrauens zu sprechen. Ist übrigens der selbe der auch OSS repariert;)

 

2 Sachen zum testen

 

1. Ventil vorne Beifahrerseitig an der Spritzwand

2. Kraftstofffilter

 

auf Schmutz untersuchen.

 

Wenn an einem dieser Teile Dreck ist.

 

Sind es defintiv die Düsen

 

Wird morgen gleich mal getestet.

 

Ich habe einfach Angst wir wechseln die Düsen ( ca 2'000 Franken )

und er läuft trotzdem nicht.

[KugelwiderWillen]

Hänge doch bitte einmal eine andere Batterie /Akku rein!

Nur zur Sicherheit!

[mak10]

Hänge doch bitte einmal eine andere Batterie /Akku rein!

Nur zur Sicherheit!

 

Die ist auch schon neu

[mak10]

Es gibt Neuigkeiten

Der Inhalt vom Tank ist ganz klar.

So weit so gut. Dann gehts zum Kraftstofffilter. Der hat Durchgang aber was rauskommt ist ganz eine schwarze Brühe

 

Dieser wurde nun getauscht und was jetzt raus kommt ist wieder klar.

Ich habe das Gefühl das ruckeln ist besser geworden aber nicht weg.

 

Soll ich jetzt mal Lamda Tank Otto zum reinigen dem Treibstoff beimischen?

Bearbeitet 25. Juli 2014 von mak10

[Nupi]

Es gibt Neuigkeiten

Der Inhalt vom Tank ist ganz klar.

So weit so gut. Dann gehts zum Kraftstofffilter. Der hat Durchgang aber was rauskommt ist ganz eine schwarze Brühe

 

Dieser wurde nun getauscht und was jetzt raus kommt ist wieder klar.

Ich habe das Gefühl das ruckeln ist besser geworden aber nicht weg.

 

Soll ich jetzt mal Lamda Tank Otto zum reinigen dem Treibstoff beimischen?

 

Schadet nicht. Unsere Beiden bekommen 1x im Jahr je 0,5 Liter davon. Das Mittel kann aber auch nicht zaubern.

[mak10]

Das Tank leer fahren war eine schlechte Idee jetzt ist es wieder schlechter:( Im Leerlauf hat er keine Aussetzer erst unter Last.

[Kawa-racer]

Wo sitzt nochmal der BenzinfilteR? ... dann schau ich mal was bei uns drin steckt...

[mak10]

Wo sitzt nochmal der BenzinfilteR? ... dann schau ich mal was bei uns drin steckt...

Fährst du mit dem Fehler so rum? Ich glaub nicht das das dem Kat und dem Motor so gut schmeckt. Rinner hat mir von so einer langen Reise mit diesem Fehler abgeraten.

 

Sitzt hinten vor dem Rad Beifahrer in der Nähe vom Tank.

Bearbeitet 25. Juli 2014 von mak10

[Kawa-racer]

Naja, was heißt hier mit dem Fehler. Meiner hat ja eh auf einem Zylinder 13 Bar und auf den Anderen 18. Hab halt laut Diagnossetool auf 3 Zylindern Zündaussetzer ...

Man kann ja mal gucken wie der Filter aussieht... nicht, dass hier auch noch ein Fehler steckt

[mak10]

Naja, was heißt hier mit dem Fehler. Meiner hat ja eh auf einem Zylinder 13 Bar und auf den Anderen 18. Hab halt laut Diagnossetool auf 3 Zylindern Zündaussetzer ...

Man kann ja mal gucken wie der Filter aussieht... nicht, dass hier auch noch ein Fehler steckt

 

Hm ich habe einfach Angst das noch mehr gehimmelt wird. Zum Glück sind bei mir die Aussetzer nur auf dem 1 Zylinder. Wieso keine Ahnung:kratz: