Der Bilstein Thread

[Durnesss]

Hatte hinten mal aus versehen B8 mit Spidan für OSS verbaut.

Das hat durchaus gestört, die B8 schlagen beim Ausfedern an die interne Begrenzung.

Ich habe es schnell gewechselt, mit B6 nun keine Probleme mehr.

[cynthia72]

@Nuerne89, danke sehr für ihre schnelle erklärung.  @Durnesss danke für das teilen ihre erfahrung. Ihre antworten beruhigen mir. 
Ich habe die originalen federn der VA noch und ein Satz Spidan federn für den HA mit OSS, welche meine ATL hat.  Ich denke dass Ich sicherlich nicht die leichtste A2 besitze, also traue ich mir es zu der satz zu montieren. Mal sehen was das bringt. 

Unzufrieden bin ich mit der bilstein/eibach kombination nicht, aber für den urlaub beladen ist einfach zu viel des guten. Daher der wunsch ihn höher zu legen. 
 

Ich freue mich das es keine nachteile gibt zu die B8 und kombinierbar mit serienfedern. 

 

Hier waren die eibach mit koni FSD kombiniert. War in hinsicht nicht das beste idee 😉

 

Ich überlege gerade, B4 zu kaufen und den Bilstein/Eibach als Extra-Set bereitzuhalten. Was meinen sie dazu? Besser oder egal?

[karlchen]

Also wenn Du manchmal im Urlaub voll beladen fährst, aber ansonsten unbeladen sportlich fahren willst, dann hol Dir doch ein Gewindefahrwerk. Das kannst Du jeden Tag neu einstellen entsprechend der Beladung 

[Nuerne89]

Zum Anpassender Höhe eine Gewindefahrwerks ist (wenn man es ordentich macht und die Gewinde nicht zerrammeln will) ein Ausbau, reinigen, verstellen und wieder einbauen nötig. Dazu kommt noch das Spur neu einstellen. Man kann sowas selbst machen, ich mache das auch, aber die meisten werden davor zurückschrecken oder nicht die nötigen Mittel/Erfahrung dafür haben.

[Opöl]

Dann sind wir aber nicht mehr weit von je einem Alltags- und einem Urlaubssatz an Federn und Dämpfern entfernt.

Sollte vom Aufwand doch vergleichbar dein, oder?

 

Gruß

Horst
 

[Nupi]

Theoretisch passt wohl auch ein Luftfahrwerk von Ta Technix unter den A2. Für den Polo 6n & 9n ist so ein Satz erhältlich. Wer die Mühen des Einbaus und des Eintragens nicht scheut, der kann sich für knapp 1900 Euro so ein Fahrwerk zulegen. Ob es was taugt, weiß ich nicht. Kenne auch niemanden, der so etwas bereits bereits verbaut hat. Wenn ja, möge er sich melden und dann einen Extra- Tread dazu eröffnen. Ist bestimmt interessant.

Bearbeitet 28. Juni 2022 von Nupi

[ostseeman]

vor 12 Minuten schrieb Nupi:

Ob es was taugt, weiß ich nicht. Kenne auch niemanden, der so etwas bereits bereits verbaut hat

moin Nupi-

 

ja, ich hatte sowas werkseitig verbaut -

allerdings bei meinem Benz S211 / 320 CDI - hier ein kombi -

Klar, sicher eine ganz andere Liga, allein schon vom Gewicht...

Aber es fährt sich schon recht angenehm mit diesem Luft-Fahrwerk.

So hatte ich auch die Air-Matic verbaut, also noch zusätzlich war

das Fahrwerk in der Höhe und auch straffer einstellbar.

Ja, das war mehr ein > Dahin-gleiten< als  nur Fahren ...

Aber ob das was beim A2 bringt, wage ich doch zu bezweifeln.

Bei mir ist werkseitig das Sportfahrwerk verbaut und ich fahre

nun mit 205/40/17 ( diese reifen hatte ich von DonRon aus

Hamburg übernehmen können und bin sehr zufrieden damit-

an dieser Stelle nochmals danke an DonRon )

Zurück zum A2 -

Höher, schneller, weiter... usw.

muss man das beim A2 wirklich haben?

Ich denke, er fährt bestens ( egal ob Benzin oder Diesel )-

sind wir doch, oder sollen wir doch alle fröhlich sein, eine

solche >Alu-Kugel< zu fahren !

lg claus

 

[McFly]

Hat mal wer die Domlager angeschaut nachdem die B6 eine Weile montiert waren? Der Ananaseimer zeigte jetzt mehr und mehr ein rel. besorgniserregendes Klappern bei Unebenheiten. Schlussendlich waren beide Muttern oben an den Dämpferstangen leicht lose. Kann es sein, daß sich die Kolbenstangen wegen der kleinen Auflagefläche in das Domlager einarbeiten und dadurch die Vorspannung der Verschraubung verloren geht? Hab jetzt nur nachgezogen (so gut das im eingebauten Zustand möglich war), aber nicht auseinandergebaut. 

 

Edit:

Bei den Seriendämpfern stützt sich der Puffer vollflächig an dem Blechteller vom Domlager ab:

 

Bei den B6 ist der Puffer im Dämpfer, und wenn der auf Anschlag geht wird die komplette Kraft nur über den kleinen Bund der Dämpferstange am Gewindeende auf das Blech übertragen:

[Durnesss]

Bisher keine Auffälligkeiten nach über 400000km B6.

Habe aber auch nicht nachgeschaut weil kein Anlass.

[A2-dabei]

Ich bin auch gerade dabei, Federbeine mit B6 und neuen Spidan-Federn zusammenzubauen. Nach meiner Erfahrung jetzt hat Bilstein vermutlich leichte Fertigungstoleranzen. Ich habe orig. Audi Schrauben gekauft und nicht die mitgelieferten genommen. Beim ersten Dämpfer gab das Innengewinde der Kolbenstange beim Gegenhalten nach, denke aber, das ist "fest genug", auch wenn es keinen 70nm-Klick gab. Immerhin nichts gerissen/gebrochen an der Kolbenstange. Beim zweiten Federbein war ich auf gutem Wege, der Innensechskant an der Kolbenstange gab nicht nach, dafür aber die Innensechskant-Nuss beim Gegenhalten (der "Inbus-Teil" ist abgerissen)... ich weiß nun wofür der Name des Werkzeugherstellers steht Aber da nach "fest" eben "ab" kommt, denke ich, dass diese Art von "ab" auch OK sein wird. Ich habe etwas Schraubensicherung "hochfest" ans Gewinde bei der Mutter getan, falls sich eine Schraube auf den Weg links herum machen sollte, müsste diese dann gestoppt werden, sobald das Zeug im Gewinde der Mutter landet.

 

Ich werde berichten, wenn sich negative Konsequenzen einstellen sollten

 

Bearbeitet 31. Dezember 2023 von A2-dabei

[Zweierlehrling]

Nach dem Lesen hier beginne ich gerade zu zweifeln, ob ich die bestellten K.A.W.-Federn 30/25 verbauen soll.. mit den B6 in einem TDI mit OSS.

Werden/Sind die 30/25er auch schon hart oder nur die 50/30er?

Alternative wäre H&R 25/25.

Oder was gibt es evtl noch? 

Ich würde gerne sportlich komfortabel unterwegs sein und nicht jede plattgefahrene Fliege mit einem Kopfnicken quittieren.

[Durnesss]

Ich fahre seit Jahren die B6 mit Spidan für OSS, ist aber nicht tiefer, im Gegenteil, habe ordentlich Zuladungsreserve