8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome đ
Von
AudiA216RS
in NRW
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AktivitÀten
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Leitfaden zum NachfĂŒllen des Getriebeöls
ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ălwechsel 70w75 eingefĂŒllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Ăl gerade im Winter zu dickflĂŒssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen -
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A2 1.4 TDi startet schlecht, nun stehen geblieben
Ich hatte es leider nicht erkannt, bzw. erst, als die Nockenwelle eingelaufen war und deshalb erneuert werden musste. Bis dahin hatte sich meine Tochter auch mit Kaltstartproblemen rumgeschlagen. Die bekannten PDE Korpushalter samt neuen ĂbermaĂ-Dichtringen konnten das Problem dauerhaft lösen. Seitdem springt unser TDI (AMF) selbst bei tiefsten Temperaturen immer zuverlĂ€ssig und sofort an. -
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TankgeberschlĂŒssel
Ich wollte bei mir (AUA) die Kraftstoffpumpe wechseln, scheitere aber schon an diesem festsitzenden Kunststoffring. Welches Werkzeug habt ihr dafĂŒr, bzw. welches passt am besten? Das verstellbare von KS Tools scheint zu 'weich' zu sein. Daher wĂŒrde ich ein fixes Werkzeug bevorzugen, finde aber keines fĂŒr den A2. -
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A2 TDI ATL Turbolader Probleme
Ich auch nicht... Im Gegensatz zum Benziner der dann oft Falschluft zieht , weil er den Motor unter Vakuum setzt und dann eben "Luftstrecken" aufmacht, die nicht sein sollen ist beim Diesel im EntlĂŒftungsbereich kaum Vakuum. Daher wird der Motor nur "entlĂŒftet" ohne Gefahr ihn zu "besaugen" Auch leidet der Diesel nicht an Falschluft... 5 bis 10% "zu viel Luft" sorgen einfach fĂŒr weniger Leistung, aber das ganze im Vor Turbo Bereich hat kaum Auswirkung. -
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Endlich wars soweit
Ja, habs hinbekommen, das war ein gewĂŒrge. Meine Fingerđ« Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich das Sline 3 Speichen Lenkrad und den Schaltknauf mit Alu angebaut, den ich noch hatte. Wertet das Auto gefĂŒhlt gleich noch mehr auf. Meine Anlage aus dem anderen habe ich auch zum Teil transplantiert, dank den super Lautsprecheradaptern vom Björn ging das aber super. -
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
War wieder mal ein schönes und (hoffentlich fĂŒr alle Teilnehmer) erfolgreiches Treffen. FĂŒr das nĂ€chste Schnitzelessen am Vorabend wĂŒnsche ich mir aber einen Mitesser đ GruĂ Horst- 3
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A2 TDI ATL Turbolader Probleme
Man muĂ halt auch mal GlĂŒck haben im Leben ! Nachdem ich die kpl. Ladestrecke und den LadeluftkĂŒhler vom Ălsiff gereinigt habe und die KurbelgehĂ€useentlĂŒftung provisorisch mit einen Schlauch in eine Kunststoffflasche geleitet habe lĂ€uft der ATL besser als vorher und macht keine Zicken mehr ! Eigenlich logisch, weil er saubere Luft zum Atmen bekommt. Ladedrucksensor war natĂŒrlich auch total verölt. Also ist wohl die KGE defekt und blĂ€Ăt immer zuviel ĂldĂ€mpfe in das Ansaugrohr vom Turbo. Den Trick mit dem locker aufgelegten Ăldeckel mache ich nĂ€chste Woche noch. Ansonsten fehlt es dem Motor an Nix, wird immer schonend warmgefahren und bekommt alle Jahre Ălwechsel und seit 4 Jahren das Ceratec von LM beim Ălwechsel zugesetzt. Er springt auch bei groĂer KĂ€lte sofort an. Ich habe den ATL jetzt 6 Jahre und Anfangs 5 - 6 Liter Diesel verbraucht. Dann mischte ich Mozol 5 beim jeden Tanken dazu, und momentan verbraucht er nur noch 4 - 4,3 Liter ! Also da muĂ schon was dran sein das die ZusĂ€tze den Motor und die EinspritzdĂŒsen reinigen. Mein Fahrprofil ist imer gleich, leider zuviel Kurzstrecke ! Schon frĂŒher mischten die Taxifahrer immer Zweitaktöl in ihre Mercedes Diesel damit die immer schön sauber blieben ! LG und schönes Wochenende Euch -
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Ladedruck ATL nach Turbotausch
Hier nach die Messprotokolle vom VerkÀufer zum verbauten Turbolader -
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Ladedruck ATL nach Turbotausch
Hallo Manni, Vielen lieben Dank fĂŒr Deine Antwort. Leider war ich krankheitsbedingt einige Zeit auĂer Gefecht und konnte mich nicht um das Problem kĂŒmmern. Zuletzt hatte ich mit einem Kumpel ein paar Messfahrten gemacht. Irgendwie hinkt der Ladedruck meistens hinterher, bis auf den besagten Kick. Dann eher kurz zu hoch. Hab die Ladeluftstrecke gecheckt, da ist alles dicht bis zum AGR. Unterdruck zur Dose hĂ€lt er auch. Hab dann das VTG-GestĂ€nge mal eine Umdrehung nach oben und nach unten verstellt, aber dann ist es eher schlechter. Die dabei abfotografierten Diagramme anbei, 1x leider mit Autoskalierung, aber man kann schon was erkennen. Wir kannten uns leider beide nicht sehr gut mit dem geliehenen VCDS aus. Noch eine Idee zu dem Problem? Vielleicht das AGR oder die Unterdruck Ansteuerung ĂŒber den Ventilblock? Oder falsche Sensorsignale? Sind jetzt nur ein paar km mit dem Auto gefahren. Einmal hat er auch ziemlich heftig geruĂt als meine Frau gefahren ist. Leider keine Info zum genauen Lastzustand dabei. GruĂ Tom
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