12. Audi A2 Schraubertreffen am 12.04.2025 in 59510 Lippetal / Bye Bye Winter and there is a Party đ„đ»
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AudiA216RS
in NRW
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AktivitÀten
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Ich selber kann nur berichten, das meine Werkstatt den Tempomat eingebaut hat, es harkt jetzt wohl an der Verkabelung. Ich selber bin was Elektronik angeht nicht sonderlich begabt. Eine Anleitung zum verkabeln konnte ich ausdrucken, ist fĂŒr mich aber totales Neuland. Ggf könnte da mal jemand der Ahnung hat ein Auge drauf werfen ? GruĂ Joachim -
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[1.4 TDI ATL] Radlager hinten nach dem Ausbau wiederverwendbar?
Was das immer fĂŒr eine Suchaktion ist ⊠Also: Um das hintere Spritzâ/Ankerblech zu tauschen, mĂŒssen ja die vier Schrauben vom Achszapfen raus. Die wĂŒrde ich natĂŒrlich gleich erneuern. Soweit ich weiĂ: 30âŻNm + 30° anziehen? Meine ganze Einkaufsliste liegt gerade bei Autodoc im Warenkorb, und da wĂŒrde ich gern auch gleich die Schrauben dazupacken. Unter der Nummer NâŻ910âŻ062âŻ02 finde ich sie aber nirgends. Das sind ja M10Ă32âSechskantschrauben â aber sind das 8.8er oder 10.9er? Kann mir das jemand sagen? Danke und einen schönen Sonntag noch! -
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1,4TDI AMF: Kraftschluss weg, dafĂŒr komische GerĂ€usche
Das genau hatte ich beschrieben. Gucken was sich dreht und was sich nicht dreht. -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Hast du die Kabel an der Kupplungsstation MSG (weisser Stecker T10s/2, /3, /6, /7) eingepinnt oder direkt am MSG J220 (Pin 49, 50, 52, 55) ? Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim BAD ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation gefĂŒhrt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. Wenn man die Kabel am MSG direkt einpinnt und entsprechend den Stecker MSG aufmachen muss und die vorhandenen Kabel auspinnt, dann mag das vielleicht passen, aber es ist nicht wie Serie! Falls du das wie Serie verkabeln konntest, dann haben sie den Kabelsatz vielleicht inzwischen angepasst.... -
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Warnung vor Ruville Kettensatz fĂŒr Ausgleichswelle (1.4 TDI AMF) blockiert / Wo iwis Original kaufen?
... so ich bin jetzt extra nochmals in die Garage gegangen und habe mir 2 ZahnrĂ€der der Ausgleichswelle geholt und beide mal vermessen... sind IWIS. Beide ZR haben exakt die gleichen MaĂe. Also das Zahnrad selbst ist 13,8mm dick. die vordere Vertiefung ist 5,0mm der Durchmesser ist 31,5mm Die hintere Vertiefung (da wo der geschliffene Bund sitzt) betrĂ€gt ebenfalls 5,0mm auf den Bund, daneben sind es ca. 5,2mm. Der Durchmesser betrĂ€gt dort 32mm. Man kann das Zahnrad also nicht verkehrt herum bzw. falsch montieren. Das heisst die SpannflĂ€che des ZR betrĂ€gt rd. 3,8mm @snenji du schreibst beim Der Abstand von 0,2mm Differenz zum Iwis reicht deiner Aussage nach schon aus, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle am Alu Leiterrahmen anliegt und damit das ZR die Ausgleichswelle blockiert. Der Abstand ZR Bund zum Leiterrahmen ist im eingebauten Zustand deutlich ĂŒber 1mm, wir reden hier also nicht von Abweichungen im 0.1-0.2mm Bereich. Kein Motor ist so knapp konstruiert, dass ein Stahlzahnrad in einer schiebbaren Welle mehr oder weniger fast am Alurahmen touchiert.! Wichtig wĂ€re nun mal die Vertiefung insgesamt also nicht nur den Unterschied geschliffene FlĂ€che zu Grund zu messen, sondern Bund zu geschliffene FlĂ€che. Entscheidend ist die Differenz zum Bund des Zahnrades, die gibt den Abstand ZR zum Leiterrahmen vor. Ich kann mir deshalb auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Ruville ZR nur wegen der 0.1-0.2mm Abweichung blockiert. . Entweder liegt es total daneben, also z.B. 6mm tief auf der RĂŒckseite oder es sitzt nicht richtig auf und wird beim Anziehen mit 100Nm leicht schief aufgedrĂŒckt. Das könnte z.B. sein, wenn die geschliffene FlĂ€che nicht genau plan zur Achse der Ausgleichswelle geschliffen ist oder der Durchmesser und die "Nase" des Mitnehmers nicht zueinander passen. Das wĂ€re dann aber schon ein grober Herstellungsfehler und das ist bei einem solchen Teil, das automatengedreht und geschliffen wird eher unwarscheinlich... da wĂ€ren ja dann ganze Chargen alle schlecht. -
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[1.4 TDI ATL] Klimaanlage Lecksuche
Meine Klimaanlage ist ebenfalls undicht. Beim Test mit Propangas habe ich gesehen, dass die BefĂŒllanschlĂŒsse undicht waren. Ich gebe immmer ein paar Gramm Propangas auf die Anlage, befĂŒlle dann die AnschlĂŒsse mit Bremsenreiniger und prĂŒfe, ob Blasen aufsteigen. Die NT-Seite scheint nach Ventilwechsel dicht zu sein, aber die HT-Seite bekomme ich einfach nicht dicht. Auch das LecksuchgerĂ€t schlĂ€gt immer aus. Ich will das Ventil nicht zu stark festschrauben, da ich Angst habe, dass das Alugewinde zerstört wird. Gibt es O-Ringe in den BefĂŒllanschlĂŒssen, die man tauschen kann? Ich kann keine erkennen. Die BefĂŒllanschlĂŒsse kann man ja nicht tauschen, da sie am Alurohr festgeschweiĂt sind. Aus dem folg. Set habe ich die neuen Schraderventile genommen: Die zwei Schraderventile links habe ich ausprobiert fĂŒr den HT-Anschluss. Keines davon bleibt dicht. Das rechte, gröĂere Ventil funktioniert fĂŒr den NT-Anschluss. -
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[1.4 TDI BHC] Antriebswelle rechts. Ausbauen ohne Traggelenk-Demontage?
Nachdem man die 6 Schrauben der Antriebswelle am Getriebe gelöst hat, sollte man die doch einfach rausziehen können, oder. Steckt bei mir fest, habe ich was ĂŒbersehen? (Bby) -
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1,4TDI AMF: Kraftschluss weg, dafĂŒr komische GerĂ€usche
E voila': es gibt keine ZufĂ€lle. Weder bei Reparaturen, noch in der Politik. In diesem bescheidenen Fall war die letzte Aktion vor dem Versagen des KraftschluĂes der Austausch des rechten Querlenkers mit Demontage der Konsole. Und 2.000km vorher die Ăberholung der rechten Antriebswelle mit neuen Gelenken Innen und AuĂen. Die Schrauben der Antriebswellen am Verteilergetriebe sind Links und Rechts fest. Dreht man am linken Vorderrad, dreht sich die Antriebswelle synchron mit. Dreht man am rechten Vorderrad, macht Sie das nicht. Die Vielzahnwelle steckt wie gewĂŒnscht im Radlager und ist mit der Einwegmutter gesichert. Die dreht sich auch synchron zum Vorderrad. Aber die Antriebswelle steht dann. Die Montage des homokinetischen Gelenks auf der Antriebswelle ist ja nun keine Raketentechnik. Bei der Demontage des GuĂquerlenkers mit Traggelenk habe ich den RadtrĂ€ger auch nicht wie wild irgendwohin gezogen oder gebogen, so daĂ die Verzahnung Gelenk - Welle rausgesprungen sein könnte. Oder geht das doch recht einfach, wenn man unachtsam ist? Ich werde dann wohl die Antriebswelle wieder demontieren und schauen, was da los ist. Das Ganze hat was von "Mensch Ă€rgere Dich nicht", wenn man mehrfach kurz vor dem Ziel rausgekickt wird. Ich wĂŒnsche einen schönen Sonntag und danke Allen fĂŒr's mitdenken bisher. GruĂ vom Frank- 1
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[1.2 TDI ANY] RTFM 12
Okay - Undichtigkeiten hatte ich bis dato zum GlĂŒck noch nie in Gangstellern.. bisher nur die Probleme, dass dann die GGE nicht durchlĂ€uft. Gebe ich einmal so weiter! -
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Warnung vor Ruville Kettensatz fĂŒr Ausgleichswelle (1.4 TDI AMF) blockiert / Wo iwis Original kaufen?
du hattest den exakt richtigen Riecher! Ich habe die beiden ZahnrĂ€der gerade verglichen und mit dem Messschieber nachgemessen. Vorab aber zu deiner Frage: Ein seitenverkehrter Einbau ist bei diesem Zahnrad gar nicht möglich. Auf der RĂŒckseite gibt es eine Art Nut, durch die das Rad nur in einer einzigen, vorgegebenen Position auf die Welle gesteckt werden kann. AuĂerdem muss die Markierung auf der Vorderseite zwingend nach vorne zeigen, da man diese fĂŒr das Einstellen der Steuerzeiten (Timing) der Kette braucht. Das Ganze ist also absolut idiotensicher konstruiert â ein Montagefehler in dieser Hinsicht ist ausgeschlossen. Das eigentliche Problem liegt in der Fertigung: Die runde Erhöhung in der Mitte des Zahnrads ist beim Original ca. 2-3 Zehntel (0,2-0,3 mm) höher als beim Nachbau. Beim Ruville-Teil ist dieser Bereich fast komplett plan abgedreht, da gibt es so gut wie keine Stufe mehr. Wenn man den simplen Test macht und mit dem Fingernagel darĂŒberfĂ€hrt, gleitet man beim Nachbau einfach drĂŒber, ohne hĂ€ngenzubleiben. Beim Original spĂŒrt man die Kante durch diesen 0,2-0,3 mm Ăberstand ganz deutlich. Genau diese 2- 3 fehlende Zehntel reicht schon aus, dass das Zahnrad beim Anziehen am MotorgehĂ€use ansteht und dieses massive Blockieren der Ausgleichswelle verursacht. Ich habe euch noch zwei Detailbilder der RĂŒckseite angehĂ€ngt, da sieht man die besagte AuflageflĂ€che um die Bohrung herum, die einfach zu flach ausfĂ€llt, sehr gut.
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