neue Posts seit Gestern

Není konektor motoru posilovače řízení oxidovaný? Rozhodně neexistuje oxidace uvnitř elektroniky motoru posilovače řízení? Může se tam dostat voda, a pak se celé auto chová divně? Už jste zkontrolovali všechny body hmotnosti na autě? Už se vyměnil zámek zapalování? Na mé Škodě Octavia 1 hrála elektronika nejrůznější triky: zhasl displej automatické klimatizace, auto se nestartovalo, i když startér běžel... podle toho, jak jsem právě otočil klíčkem v zapalování.

Gut zu wissen, dass es ein abbaubares Teil ist. Ich hätte sehr wahrscheinlich gleich den ganzen Kopf ausgebaut. Nachdem einige Zeit vergangen ist und mehrere Tankfüllungen verfahren wurden, ist der Ölverbrauch im Bereich "unmessbar" zurück gekehrt. Was so eine defekte KGE für Auswirkungen haben kann. Man lernt immer noch dazu.

Das ist schwierig. Hatte das mit anderen Audikappen versucht. Problem ist das sehr dünne Alublech, der Klarlack wird unterwandert und drunter setzt Lochfraß ein. Zudem wird das Alu sehr spröde, die Laschen brechen einfach ab falls man versucht Blech und Kunststoff zu trennen. Hatte damals beim Restaurationsversuch den Kunststoff abgeklebt und das Alu gestrahlt mit dem Ergebnis, das an den stärker korrodierten Stellen dann Löcher im Blech waren. Bei nur leichter Korrosion würde ich die Kappen auf der Drehbank o.ä. aufspannen und den Klarlack abschleifen bis das Alu blank ist und neu mit Klarlack überziehen. Bei fortgeschrittener Korrosion mit Lochfraß ist der Originallook m.E. nicht wieder herzustellen. Da bleibt eigentlich nur strahlen, spachteln und silber lackieren.

Engitech haben wir schon ausgiebig diskutiert, passt aber bzgl Funktion gehen die Meinungen auseinander 😂 Kurz gesagt dürften sie eigentlich nicht funktionieren, zumindest zusammen mit der ProBoost Software tun sie es aber...

So, mein kleiner läuft wieder. Ich hatte, wie ich's in meinem letzten Post angekündigt hatte, den Mitnehmer für G239 so verdreht, dass nun der obere Wert bei ca. 4.0 V und der untere bei 1.4 V liegt und damit nun beide noch satt im erlaubten Bereich. Danach hatte ich die Grundeinstellung angestoßen und dann in die Messwerte gewechselt um Block 15 mitzumessen und wunderte mich, warum der Gangsteller plötzlich stehenblieb. Ich wechselte zurück und sah dann plötzlich die Aufforderung (-)!. Da wusste ich dann, dass ich's geschafft hatte. @ThomasReiter Ich war so vorgegangen, dass ich den Stecker von der Hydraulik abgezogen und dann die Gänge händisch durchgeschaltet und dabei die Messwerte von MWB 15 beobachtet hatte. Bei mir war eben der untere Wert, allerdings von G239, also der in Gang 2 und 4, mit ca. 1.2 V am unteren Rand des erlaubten Intervals. Ich habe dann wie beschrieben durch leichtes Verdrehen des Mitnehmers das Arbeitsintervall um 0.2 V zu höheren Werten verschoben. Bei G240 verhält sich das ja etwas anders. Dort gibt ja bei der Grundeinstellung das GSG in 'Adjust' die optimale Postition des Gassenwahl-Arms bzw. G240 vor und man kann dann mit der Langschraube die dazu optimale mechanische Position der Schaltwelle, also die der vorspannungsfreien Rastung im Getriebe, einstellen. Der Dichtring von G240 hat, wenn der nicht total schief eingesetzt wurde, sicherlich nichts mit Deinem Problem zu tun.

Gibt es nicht einzeln. Zumindest nicht laut Teilekatalog.

Der Shop hatte im Laufe der letzten Woche abgesagt mit der Begründung, dass es alte Artikel sind, die nicht mehr bestellt werden können. Bei xy-tausend Artikeln kommt man leider nicht dazu, zeitnah den Shop und den Bestand zu aktualisieren, deswegen sollte man auch vor einer Bestellung dort anrufen und fragen, ob es die Teile (noch) gibt. Mein Kumpel hatten noch einen anderen Shop gefunden; auch hier war die Antwort leider negativ :-( Also, ein Versuch war es wert. Alles wieder zurück auf "Start".

Du kannst die STL aus dem verlinkten Forum herunterladen und dann zum Beispiel bei PCBway fräsen lassen Falls sich mehrere finde, die noch welche brauchen, können wir auch eine Sammelbestellung machen, dadurch sinken die Preise pro Stück erheblich.

also mir gefällt Dein konstruierter Halter @A2.. Jetzt nach ca. 1 Woche im Auto ist mir nichts negatives oder verbesserungswürdigeres aufgefallen. Der Halter sitzt straff in der Mitte. Perfekt :-)

Für sowas ist eine kleine Bit Ratsche mit dempassenden Bit oft noch passend. https://www.alternate.de/Bosch-Heimwerken-Garten/Mini-Ratschen-Set-27-teilig-Werkzeug-Set/html/product/1015753?partner=goadwoPLA

Uhhh lege dir bitte nochmal ein Türschloss auf Lager. Ich habe mit Teilen von Metzger 100% negative Erfahrungen gemacht. Und durfte alles von denen nach kurzer Zeit wieder tauschen.

Man muss bei den Teilen aufpassen, die angebenen Werte sind oft nur bei 24V zu erreichen, über 12V PD Spannung machen die bei 12V Teile meistens nicht.

Nach dem Studium einiger Stromlaufpläne wegen meinem Motorumbau, muss ich sagen, dass das eine geniale Idee ist. Aber leider hat sich Audi - insbesondere um die Zeit des Facelifts herum - nicht wirklich sauber an die Stromlaufpläne gehalten. Ich habe einen Diesel, der zu dieser Zeit gebaut wurde und da ist mal was Vorfacelift und mal danach gewesen. Sehr nervig manchmal... Ich bleibe aber dabei: Deine Idee ist super und wird sicher einigen helfen!

Die 8Z Schlösser gibts nicht mehr aber die 3D1 Golf V oder 4B1 Audi A4 passen auch bis auf das Safelock nicht mehr funktioniert inkl. Fehlermeldung. Auch DWA geht nicht mehr falls verbaut. Und dann muss man noch aufpassen manche A2 haben 9/10pol und die älteren 7/8pol Stecker.

Sehr cooles Event, da hätte ich auch mal Lust drauf. Irgendwann mal..