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Hallo zusammen, hab heute das EWQ aus meinem TDI gezogen und will jetzt dann das MYP einbauen. Dazu mal ein paar Fragen: - Macht es Sinn, den originalen Stecker vom Magnetschalter auszupinnen oder passt der Pin sowieso nicht in das Steckergehäuse vom Passat Anlasser? Bekomme den Pin nicht aus dem originalen Gehäuse raus und die Frage ist, wie viel Mühe sich da überhaupt lohnt. - Falls der originale Pin nicht passt, gibt es was Passendes auf dem freien Markt oder brauche ich eine "Reparaturleitung" von den Halsabschneidern hinterm Teiledienst-Tresen? Beim Audi Steckergehäuse war auch keine Dichtung dabei... - Passen die EWQ Achsflansche sauber in die Dichtungen des MYP oder muss ich die kaufen, die beim Umbau empfohlen wurden? - Passen die Inbusschrauben der Flansche vom EWQ an das MYP? - Wie bekomme ich die Schaltseile aus dem Widerlager?! Hab alles für mich augenscheinliche probiert, aber bekomme sie nicht raus. Muss das Widerlager ja noch anpassen. Will morgen alles umbauen, ist nur die Frage, was ich noch beschaffen muss... Danke schonmal für die Tipps!

Hallo, bei meinem A2 (AMF) müsste ich demnächst wieder mal den Zahnriemen wechseln. Und da ich jetzt schon ca. 330 000 km am Tacho habe, würde ich auch gerne gleich die Ölpumpenkette tauschen. Ich höre öfters ein metallisches Geräusch im Leerlauf und bei Autobahnfahrten wenn ich vom Gas und der Motor in den Schubbetrieb geht, ich denke das müsste von einer gelängten Ölpumpenkette kommen, oder was meint ihr? Wie viele Stunden zusätzliche Arbeit kann man für den Tausch der Ölpumpenkette inklusive der Ritzel rechnen? MFG Steve

Nachdem mein Samstag so startete... ...war an die ursprünglich angedachten Reparaturen bei mir nicht mehr zu denken. Stellt sich raus, die Diagnose hatte Recht und es war nicht der zwischenzeitlich schon anderswo "bearbeitete" Dieselfilter sondern der PD Kabelbaum. Dank @ANY-Fahrerin, die nicht nur Dieselfilter-Schrauben, sondern rein zufällig auch ATL PD Kabelbäume dabei hatte, konnten wir den gelben Eimer am Ende zu meiner Erleichterung unter Mithilfe von einer ganzen Reihe von Schrauber-Experten doch noch wieder fit bekommen. Vielen Dank an nochmal an alle, die mitgeholfen oder das How-To erklärt haben inkl. @pinfire.ct, @Gervin M., und @janihani. Bei bestem Wetter von früh bis spät war es ansonsten mal wieder ein super Tag. Dazu gabs auch noch Besuch von einem etwas anderen bunten Gefährt der 2er Reihe.. 👀 Vielen Dank wie immer an Marco und Dennis fürs Ermöglichen eines kurzweiligen Samstags. Auf dem Heimweg am Sonntag gabs für mich dann noch einen kurzen Abstecher nach Herten zur Zeche Ewald, wo sich alles, was sich Youngtimer bis Baujahr 2006 nennen kann, wiederfand - vielleicht wäre das ja auch mal was für ein paar mehr A2 Freunde?

falls jemand jetzt genau wissen will was zum ATL umbau brauchbar oder gebraucht oder genommen werden kann kanns hier schreiben oder per PN.kann hier auch ne auflistung machen.....alles kein problem

Moin, mein Autodia K409 (KPW2000) ist heute angekommen. Installation gemäß A2OC durchgeführt (Win11, neueres Lenovo Yoga). Wird auf COM3 geführt und als funktionierend angezeigt, mit den Original Rosstech Treibern. In VCDS-Lite Options COM3 gewählt und Test geklickt. Resultat "Port Status OK, Interface not found". Die LED/Diode vom Controller ist dunkel. KI sagt, die Meldung vom VCDS und die nicht leuchtende LED wären okay, da der Chip 12V vom OBD-Port braucht. Jetzt bin ich beim rumsurfen auf diesen Beitrag und vor allem dieses Bild gestossen, bei dem die LED rot leuchtet ohne am Auto angeschlossen zu sein und habe schon wieder Panikanfälle, dass das KSG codieren morgen zum Reinfall wird (geplant war Ladegerät von der Werkstatt anschließen und loslegen). Hab jetzt irgendwo was gelesen von wegen USB >= 3.0 kann hier Probleme machen. Kann mich jemand beruhigen?

Salvage Title.... und Junk, also Schrottwert.

Ich habe auch so ein Problem bei einem Aluett-Rad. Hier pfeifft die Luft im Ventilloch durch. Selbst ein Schraubventil hat da bisher keine Besserung gebracht. Muss ich diesen Sommer nochmals ran, da es die Die Winterreifen betrifft.

Danke für die schnelle Rückmeldung. Werde ich bei Zeit aufjedenfall nachschauen. Ich habe vergessen zu erwähnen das die Kugel 195tkm hat. Sonst noch jemand irgendeine Erfahrung diesbezüglich?

Dein Prüfprotokoll ist ja nur, ob sich was bewegt und imho Unwucht. Beim VTG muss aber die Stellung zur Ansteuerung passen. Und da scheint es,dass er untersteuert und dann überschwingt. Daher dein Rauch... Also VTG justieren

80nm

Hält bei meinem BMW mittlerweile das 4te Jahr ohne das es nachgegilbt ist.

Nachdem mein S6 nach langer Zeit wieder ein Auto mit Standheizung ist möchte ich dieses Komfortfeature nicht mehr missen. Daher auch die Überlegung eine in den A2 einbauen zu lassen; jedoch scheiterte es an den aufgerufenen Preise von den beiden bekannten Firmen. Wie das Universum so will, ist mein Nachbar der Vertriebsleiter der Firma Autotherm. Ich werde mir eine von dieser Firma einbauen lassen; wesentlich günstiger. Bericht wird dann folgen ... vielleicht suchen ja noch weite Besitzer eine günstige Alternative zu Webasto und Eberspächer.

... naja bevor du zum Freundlichen gehst und dir um 50€ für das Umcodieren abnehmen lässt, solltest du mal checken, warum die Alarmanlage überhaupt losgeht. Entweder weil ein Türkontakt oder Motorhaube oder Heckklappe nicht richtig als geschlossen erkannt werden oder weil die Innenraumüberwachung "etwas" erkennt. Diese wird ja über den Taster in der Tür aktiviert oder deaktiviert. Sollte es ein Problem mit z.B. einem Türkontakt sein, solltest du das aber reaprieren lassen, das Auto wäre ja dann offen....Es müsste dann aber ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt sein und das hätte dir der Freundliche ja sicher schon gesagt... deshalb gehe ich davon aus, dass die Fehlalarme vom Innenraumsensor kommen. Ich würde deshalb einfach den Innenraumsensor in der Klappe über dem Innenlicht vorne abstecken.

So, ich hab mal mit dem VCDS die Lambdasonden abgefragt, aber kann mir keinen Reim drauf machen. Unmittelbar nach dem Start bleiben im MWB 030 beide Sonden auf "00000" (Sonde 1) bzw. "0000" (Sonde 2). Sonde 2 geht dann relativ schnell in "0100" über, was wohl heißt, sie heizt. Da bleibt sie dann. Sonde 1 macht erstmal länger nix, geht dann irgendwann in "00011" (betriebsbereit) über, gelegentlich auch "00111" (dann heizt sie wohl). Mir ist bei der Übung noch aufgefallen, dass ich den Fehler nur extrem selten mit angeschlossenem VCDS reproduzieren kann. Das könnte ein Hinweis sein, dass es günstig ist, die Zündung vorm Motorstart längere Zeit an zu haben (denn ich brauche ja immer einige Zeit, bis ich im MSG bin und die MWB's bzw. erweiterten Messwerte ausgewählt habe, bevor ich den Motor starten kann) Der Fehler tritt immer dann auf, wenn man den Wagen direkt "durchstartet", also Zündung direkt von "aus" auf "start" geht. Außerdem ist mir noch ein Fehlerbild aufgefallen, das hatte ich gestern: direkt nach dem Start (da hatte ich aber vorher testweise mal eine Minute die Zündung schon angelassen) geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Start sofort auf ca. 1.200 Umdrehungen, was sehr untypisch ist. Dort bleibt sie relativ stabil, tippe ich aber das Gas an, sackt er durch, schwankt stark und geht fast aus. Und wie immer: Motor kurz aus und sofort wieder an und er läuft perfekt. Da hatte ich aber das VCDS nicht dran, kann also nicht nachvollziehen, was da passiert ist.

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen

So, Stand heute planen wir dann wohl als ein Exponat den ATL ein - wegen Leder, OSS AHK und eben ATL eben. Das bedeutet nach deutlich über 300tkm noch ein bisschen kosmetische Arbeit, auch hat der bei einem Vorbesitzer etwas zu viel Lametta abbekommen, das zur Messe dann endlich mal ab muss.... Nach Kritik im letzten Messestrang tief im Süden braucht es wohl auch für Ausstellungszwecke neue Scheinwerfer, obwohl die noch recht gut sind Dabei ist das sonst das Arbeitsauto bzw. die Anhängerzugmaschine... Dem BBY mit AHK fehlte doch irgendwie etwas Antritt mit Anhänger. Und auch innen wartet etwas Arbeit... Wieder rotes Interieur wie letztes Jahr schon mit dem FSI... Derweil zerlegt @Nordkugeln in der einen oder anderen freien Stunde munter weiter, um (Teile für andere IG Mitglieder zu haben bzw. vielmehr) den Spaceframe messetauglich zu bekommen, "denn Alu rostet nicht" - so oder so ähnlich wird das Motto dazu wohl lauten... Mehr bei Gelegenheit, zum 2. A2 Exponat sind wir noch unentschieden...