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hatte ein klackern über längere zeit,hatte auch mal n topic aufgemacht...allerdings ohne ZMS sondern mit EMS,das hielt gute 5 jahre und ist weiter gut in schuß.vorm schaden wurde n neues ZMS verbaut,nach ner woche dann ende-gelände. hab den A2 so alle 2-3 wochen über die AB gescheucht da er hauptsächlich nur so 30-40km täglich innerhalb 50er zonen von frauchen bewegt wurde und hatte nie probleme.auch ein paarmal im jahr so 200km AB mit 130-140 am stück ohne probs. bessere bilder hab ich keine,handy ist nicht das neuste. abriss ist zylinder 3 wo auch die schäden am kolben sichbar sind.der aktuelle TL ist ganz.

Ich hab im silbernen 3L heute die Osram Speed 450 eingebaut. Im grünen 3L sind die Philips Ultinon Pro6000 Boost. Ich werd mal versuchen, das zu vergleichen.

Scheinwerfer scheinen eh total blind 300€ für 2 neue investierten, lohnt sich definitiv

So. Eben nochmal am Auto gewesen. Da sich bei ausgeschaltetem Motor alle Gänge einlegen lassen - R geht rein, Tiptronic schaltet sauber rauf und runter - gehe ich mal ganz stark davon aus, daß Du voll ins Schwarze getroffen hast. Morgen werde ich das mit VCDS überprüfen. Tja. Und dann muß die Kupplung irgendwie wieder ab... schauen wir mal.

Ich habe eine Febi eiungebaut, dass war defekt, die ganze Aktion noch einmal, dann ein orignales Audi ... das läuft! Deswegen würde ich den Mondpreis zahlen, sind um die 30€ glaube ich.

... die Blechklammer hatte ich gar nicht abgenommen. Die Schaltklaue kann man ja von der Seite zur Muffe hin einfach raus- und wieder reinschieben. Wüsste gar nicht, was man da falsch machen könnte. Für das Montieren von Schaltklaue und -Muffe muss man dann halt zu Beginn die Einstellschraube immer wieder etwas weiter reinschrauben und dann wieder die Muffe ausrichten, sodass diese auch sich sauber über den Synchronkörper schiebt. So habe ich das jedenfalls gemacht. Wenn es ein Problem mit der Justage der Schaltklaue geben würde, dann müsste es doch genauso ein Problem beim Schalten im Stand geben, oder ? ... wunderbar ! Danke für den Hinweis.

Nein es kann auch der überholte Turbo sein. Messfahrten . Wenn er sanftes bei sanftem Beschleunigen den Druck hält, ist es eher Ansprechverhalten des Turbos und damit Druckdose und Wastegate

Moderator: Frage zum Motorvorwärmer hat hier nichts verloren. Bitte hier weitermachen:

Moderator: Beitrag an passendes Thema angehängt. Achtet bitte mal selbst darauf, in den Threads nicht ständig neue Themen und Fragestellungen einzubringen, danke!

Es könnte auch vom Getriebe kommen. Zerlegtes Lager von der Abtriebswelle führt zu situativem Schlagen selbiger. Ich drück dir die Daumen dass es "nur" die Antriebswellen sind.

Wo hast du das versucht?

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Hatte @_Manni_ oben ebenfalls ins Spiel gebracht. Innen verölt? Sowas kann sich durch die Kabellitze bis ins MSG ziehen. Ölstandswarnung passt halt eigentlich nicht zu "Motor geht aus", außer beides hängt wegen einer anderen Ursache (Massekabel) zusammen. Sobald die Serviceklappe geöffnet wurde wird eine Weile die Ölstandswarnung unterdrückt, das kann schon mal in die Irre führen.

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