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Nun, ich habe meinen auch erst im vergangenen Jahr getauscht, das alte Exemplar war wohl noch "original", habe es zu den Autodoktoren geschickt, weil die so etwas ja gern mal untersuchen, die haben das Ding dann tatsächlich in einer Folge aufgesägt. Der Sprit, der mit da entgegenlief, als ich das Ding verpackte war sehr dunkel. Man muß bedenken, daß Audi nicht geplant hat, daß so ein A2 über 400.000 km und 25 Jahre gefahren wird, sondern man ging von höchstens 250.000 km aus. Entsprechend sind in unseren Autos Dinge zu wechseln, die in keinem Wartungsplan stehen. Die Steuerkette des Ölpumpenantriebs ist auch so eine Sache. Vielleicht sollte man mal eine Liste erstellen, welche Dinge bei einer Laufleistung von 250.000 km meist erneuert werden müssen. Auch der Generator meines A2 ist gewechselt, wie lange hat er wohl gehalten? Richtig, rund 250.000 km. Gruß Uli

Der Stab vom AHK-Träger wird durch eine Schraube durch den Halter durch mit selbigem verschraubt (Stab hat ein Innengewinde). Der Stab liegt bei beiden Varianten auf dem Halter auf. Beim Halter mit Halbschale ist dieser ggf. bei der Montage genauer zu positionieren oder erst mit dem Stab zu verschrauben und dann in den Längsträger zu Nieten. Die Halter stützen den AHK-Träger gegenüber vertikaler Stützlast auf den Kugelkopf.

Ich habe jetzt die schlechtesten (lautestes Zischeln) 2 PDE gezogen, und die Grate mit dem größten Spiralbohrer den ich habe mit Hand ganz leicht bearbeitet. Es war sehr befriedigend zu sehen wie genau am Grat ein feiner Span sich bildete, an der Dichtfläche hab ich keine erkennbare Spur hinterlassen. Danach bin ich nochmal leicht mit 1000er Schleifpapier in Öl getränkt drüber. Fühlte sich jetzt nochmal glatter an als vorher. Die eingebauten beiden großen Übermaß O-Ringe von 07eins waren "gezwickt" (kaputt weil zu groß, oder zu kalt eingebaut?), habe erst gestern gelesen dass 07eins selbst diese nur empfiehlt wenn die Bohrung tatsächlich sehr ausgeschlagen ist. Deswegen habe ich dann die O-Ringe mit Standardmaß aus dem Flag Dichtsatz eingebaut, aber es ist leider immer noch nicht dicht. Es zischelt, mit einem Schlauch geortet, eindeutig weiterhin sobald Druck drauf ist.

Frag ihn doch:

Ich wäre auch gerne gekommen, schaffe es aber nicht, da ich die Mitgliederbeiträge mit der Mitgliederliste abgleichen muss, weil beide Kassierer auf einer Messe sind.

Ach ja... och wechsel seit Jahren auch auf ATE Ceramic https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/adac-bremsen-test-zubehoer-original-vw-golf-vii/

Also... Nach gut 3 Wochen hat sich CKR dann doch noch gemeldet - gerade, als ich ein MYP gefunden hatte und bestellen wollte. Ich gebe die Auskunft hier mal weiter, vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Stand heute (Januar 2026) kostet der Umbau in Lugau: - 6-Gang Getriebe für den A2 1500€ Brutto im Tausch gegen das alte 5-Gang - Ein- und Ausbau durch CKR ca. 300€ - Kupplung ca. 250-300€ - Dekra-Gutachten ca. 150€ Das findet ich absolut in Ordnung für eine eintragungsfähige Lösung auf Basis eines überholten Getriebes. Die MYP Lösung halte ich mir mal offen - wenn das mit CKR weiter so zäh geht, dauert mir das zu lange und ich mach's doch noch selbst...

Moin! So, neuer Bosch Regler ist drin, LiMa arbeitet wieder, wie sie soll! Vielen Dank für die guten Tipps, habt mir echt geholfen! War ja (zur Abwechslung ;)) am Ende ganz einfach!

Da hast du mich leider falsch verstanden. An der Außengeometrie wollte ich keine Änderungen vornehmen. Die finde ich perfekt so. Kommt vielleicht auf den Bildern nur nicht so rüber. Das originale kleine Ablagefach von Audi hat auch diese "gegenläufige" Rundung zur Schalthebelverkleidung. Und ausserdem gibt es die anderen Varianten schon hier im Thread. Wie versprochen, habe ich die Daten nun auf www.makerworld.com veröffentlicht. Über den folgenden Link kommt ihr direkt dort hin: https://makerworld.com/de/models/2288894-audi-a2-storage-compartment-center-console#profileId-2497199 Aus ursprünglich vier Teilen sind jetzt drei geworden und man braucht statt der acht M3x16 Zylinderkopfschrauben nur noch sechs. Im Druckprofil findet ihr nun folgende Varianten zum Drucken: Layout 1 optimiert für 1,5 L PET Trinkflasche, optional auch mit Stanley Cup Quencher Einsatz aufrüstbar Layout 2 mit extra großem Ablagebereich, optional stehen drei verschiedene Einsätze für Getränke zur Verfügung (Durchmesser 54 und 67mm) Wichtig! Die überarbeiteten Daten habe ich noch nicht selbst ausgedruckt. Es sollte an sich keine bösen Überraschungen geben. Mein Bambulab H2D Drucker druckt so genau, dass es bei 0,05mm Spaltmaß schon fast klappert. Deshalb gebt mir gern Rückmeldung, wenn etwas nicht funktioniert und dann kann ich Änderungen vornehmen. Nachfolgend noch eine Übersicht zu den Druckplatten mit den verschiedenen Layouts und optionalen Einsatzteilen:

Hallo in die Runde, möchte mich dann hier zum Angebot der Reparatur noch mal melden! Ich hatte dann am 2.03.25 per WhatsApp Kontakt mit Herrn Winkelnkemper aufgenommen! Termin sollte dann nach dem 12.04.25 abgesprochen werden! Am 19.05.25 fragte ich dann nochmal nach,wann es möglich sei! Ein Geriebe hätte er mit meinen Kennbuchstaben! Sagte aber er sei gerade vom Bodensee zurück und würde sich melden! Am 9.07.25 fragte ich dann nochmal nach,die WhatsApp wurde gelesen, eine Antwort hab ich bis dato nicht!!! Somit war die ganze Sache ein Griff ins Klo Hab dann auf Kleinanzeigen ein gebrauchtes Getriebe bekommen! Von einem auch A2 Liebhaber :) Mein Schrauber vor Ort hat es dann mit neuer Kupplung im Oktober 25 eingebaut!!! Seit dem läuft er wieder ohne Probleme :) Soll hier nur zur Info sein um den Beitrag abzuschließen! Achso ich war auch einmal bei ihm vor Ort und er hielt den A2 auch für erhaltenswert! Was wir auch tun :) LD Dieter

Bock? Auf jeden Fall.* Was ist das Sonntags-Event denn genau? Normalerweise wird BB doch nicht als Event-Rennstrecke genutzt, oder? Kann man von irgendwo sinnvoll die Strecke außerhalb Start/Ziel einsehen? *Eine Liste zu starten würde allerdings in meinem Fall erstmal eine Urlaubsfreigabe erfordern, Mal gucken was die Chefin zu dem Datum sagt 😅

ggf. reicht es auch die Rossrech Treiber zu deinstallieren: https://forum.vcdspro.de/index.php?/wiki/misc/allgemeine-informationen/windows-11-inkompatible-treiber-r54/

...ich denke da brauchen wir gar nichts ändern. die Heckklappenverkleidung muss ja normal nie runter ausser man hat die Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung nicht rechtzeitig gegen VA getauscht und die sind abgerissen... Aber auch dann ist die Montage / Demontage easy! Bei der Demontage geht im Regelfalle nichts kaputt man muss halt ziemlich beherzt ziehen ist ja ausgiebig beschrieben. Bei der Montage ist es wichtig, dass die Verkleidung erst unten am Schloss in die Führung eingeführt wird und der Kunststoffzapfen innen sauber in die entsprechende Gegennut eingeführt ist, dann unten andrücken und im 2. Schritt oben an der Scheibe, dann verbiegen weder die Klipse noch bricht was ab. Wenn man das Ganze natürlich mit der Brechstange macht, dann...

Zumindest mein 6/2005er ATL verlangt für das Originalverbaute RNS-D auch die Codeeingabe wenn das Fahrzeug stromlos war.

ich entschuldige mich wegen diversen schreibfehlern oben,konnte nicht mehr editieren.

Wir drücken die Daumen! Auf ass du zerstörungsrei wieder in deine Kiste kommst! Wir freuen uns, wenn du berichtest wie es am Ende geklappt hat.

@Alubix, bei Deinem Geräusch habe ich erst einmal kein Deja Vu. Vielleicht ist es aber doch das Problem, dass ich vor kurzem mit meinem Getriebelager hatte. Um das ggf. auszuschließen würde ich: - Helfer besorgen - Haube abnehmen - Rückwärts gegen ein Hindernis (Bordstein, Bremsklotz) fahren - Den Helfer anweisen, genau auf das Getriebelager (fahrerseitig) zu achten - Langsam die Kupplung kommen lassen und Anfahren gegen das Hindernis Wenn es das Getriebelager ist, schlägt möglicherweise unter Last das das Gummi umgebende Alu Innenteil des Lagers an die umgebende, oben liegende U- förmige Alu Halterung. Eventuell wandert je nach Lastbedingung auch das Gummi aus dem Alu Innenteil heaus, was den gleichen Effekt hätte. Das halte ich mit Blick auf Dein Geräusch zwar für wenig wahrscheinlich, ist aber innerhalb weniger Minuten erledigt. Viel Erfolg, Gruß Horst

Ich tippe mal auf ein festes Federbeinstützlager - die Federteller verdrehen sich beim Einlenken und die Enden der Feder "hoppeln" auf den Auflageflächen. Hatte ich bei meinem gefühlt alle 70.000 km gehabt.

ich habe da Alueinsätze genommen