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@AudiA216RS Wird wieder ein TÜV Prüfer vor Ort sein? Danke im Voraus!

Ich empfehle immer noch die Koni Special Active Dämpfer, auch wenn in einem anderen Thread auf die gesunkene Verarbeitungsqualität hingewiesen wird. ST 30mm Federn machen die Möhre nicht allzu tief. 100% alltagstauglich und GoKartFeeling. Mein Arbeitsweg besteht zu 30% aus echt beschissenen Landstraßen, das Fahrwerk bügelt alles weg. Leider hängt der Arsch auch ein bisschen, könnte aber auch zT am Subwoofer in meinem Kofferraum liegen. Habe aber gesehen das es für die HA Höherlegungssätze (Unterlagen für die Federn) gibt, das werd ich mal austesten.

Ich habe im FSI mit OSS die Bilstein B6 mit H&R 25/25 drin. Auf einer guten Landstraße und Autobahn top, aber auf schlechten Straßen geht viel nur mit recht langsamer Fahrt, da die Kombination recht hart ist. Einige Straßen bei uns sind schlicht nicht mehr befahrbar. Optisch sieht es allerdings gut aus.

Was ein Zufall dass das Thema so aktuell hier aufgeführt wird, da Klinke ich mich doch auch mal dazu 🙂‍↕️wenn es mit dem richtigen Werkzeug gemacht wird, sollte selbst da nicht viel schief gehen. In meinem Fall habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt auf die 288mm Bremse samt den Schenkeln umgebaut, alles neu und original VAG… bedauerlicherweise hat dieses „Klick“ beim einpressen gefehlt? Kann auch an der lauten Umgebung oder der alten Knarre gelegen haben 🙄 jedenfalls wurde es mit Gefühl eingepresst, so dass da nichts mehr geht, nicht mit Gewalt zumindest, der Ring ist bündig eingepresst, jedoch nicht „über gepresst“..? Stutzig macht mich nur der mit dem Pfeil markierte „Spalt“ hinten, in der Richtung wo die Antriebswelle eingesteckt wird. das Lager lässt sich mit den Händen gleichmäßig drehen, ohne Geräusche, natürlich dreht es sich nicht mit einmal antippen wie ein Glücksrad, sollte es aber ja auch nicht bei bloßer Hand ? ABS Fühler wurde reingesteckt, schleifen tut auch da wohl nichts. ich nehme daher an dass dieses geklicke nicht immer zwangsläufig der ausschlaggebende Punkt ist ?

Index N ist das neueste KSG für Vorfacelift A2s. Das AF ist das neueste für Facelift und leider nicht mit dem N kompatibel…. hier stehen alle Infos zum KSG https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Komfortsteuerger.C3.A4t_.28KSG.29

Guten Abend Forum. Ein Kollege von mir hat sich die Tage einen A2 zugelegt. 1.4TDI bj11.2000. Der A2 hat folgende Probleme: -ZV funktioniert nur an den vorderen Türen -Tankklappe öffnet nicht -Fensterheber vorne ohne Funktion -Innenaumbeleuchtung ohne Funktion Also kurzerhand mit vcds ausgelesen, spuckt folgendes aus: -Keine Kommunikation zu KSG -Keine Kommunikation Türsteuergeräte Links+Rechts Haben dann Spannungsversorgung überprüft, alles OK. Auch sonst alles was ich hier im Forum gefunden habe zu dem Thema getestet ohne Erfolg. Also so wie es aussieht ist das KSG defekt. Der Vorbesitzer ist anscheinend auch ewig mit defekter Lichtmaschine rumgefahren, haben daher die Vermutung daß die alte Lima das KSG frittiert hat. Die Teilenummer vom vermutlich defekten KSG ist: 8Z0 959 433 N Habe jetzt 3 Fragen: 1. Kann ich zum testen das KSG aus meinem A2 (T/N: 8Z0 959 433 AF) verwenden? Nur zum testen ob seins defekt ist. 2. Falls seins defekt ist, mit welcher Endung können wir es ersetzen? Ginge es theoretisch auch ein älteres zu verbauen (bspw mit der Endung Q, AF oder M)? Natürlich so das die Ausstattung übereinstimmt. Werde aus der Tabelle im Wiki leider nicht wirklich schlau. 3. Hat jemand noch eine Idee was es sonst sein könnte? Vielleicht sind wir ja auf dem Holzweg. Ich hoffe ich hab's halbwegs verständlich erklärt 😅 Freue mich auf eure Antworten 😃 LG Alex

Schlechte Idee, die H&R Federn fahren sich wohl nicht sonderlich harmonisch. Welche Einpresstiefe? So spezifisch wirds schwierig In diesem Beitrag findest du ein Bild von B8 mit H&R Federn Gibt für alles nen Gutachten und beinflusst sich nur bedingt gegenseitig (Abgas/Geräuschverhalten). Sollte also Problemlos gehen. Vorher mit dem TÜV sprechen schafft aber klarheit. Hängt von der ET ab. In der Regel aber nicht. Tieferlegung im A2 hängt sehr Stark von Motor und verbauter Ausstattung ab. Somit sind Bilder nicht 100% aussagekräftig. Ebenso haben sich andere Kombinationen sehr bewehrt was die Tieferlegung und den Restkomfort an geht. Bei H&R ist Hart & Ruppig wohl eher Programm. Gerne! Gruß zurück. (Ich wollts jetzt bis zum Ende durchziehen). Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

Nachtrag zur Heckklappe: Beim Zerlegen der Klappe musste ich dann auch das äußere farbige Kunststoffteil abnehmen um die Kennzeichenleuchten zu tauschen. Im Oben genannten Video nimmt der Kollege einen Holzkeil. In Ermangelung eines solchen habe ich einfach die Kunststoffteile zum Aufziehen eines Fahrradmantels genommen. Damit hat sich das Teil mit ein bisschen Geduld nach unten wunderbar wegdrücken lassen. Ein Hoch auf den Konstrukteur der Heckklappe. Beim Zusammenbau habe ich alle Eisenmetalle von vorne und hinten und rundherum mit Mikesanders ertränkt.... Die Innenverkleidung war anscheinend schon mal Demontiert und wurde mit Silikon irgendwie hingetüdelt. Eine Idee für die gebrochenen Kunststoffhalter der Metallspangen habe ich. Ich werde die Tage davon ein Bild machen und hier reinstellen.

Das halte ich für eine glatte Lüge!

Es liegt nicht am Radlager/Hersteller! Der Azubi hat es falsch eingepresst! Kohle abschreiben, Werkstatt wechseln und neue Radlager von Leuten einpressen lassen, die wissen wie es geht! Meine von mir eingepressten Radlager von SKF/FAG an mehr als 4 A2's halten immer mehr als 100'km. (Ich bin kein Fachmann) Viel Erfolg!

Was dann? Lemförder macht keine Radlager. INA, FAG? Ist das nicht alles dasselbe nur im anderen Karton?

Hallo, ich habe einen 1.4TDI ATL und plane folgendes: H&R Federn mit 25mm Tieferlegung Bilstein B8 Zusätzlich überlege ich BBS RX228 in 7,5x17 mit 205/40 17 zu montieren. Hat jemand diese Kombination schon verbaut? Habt ihr Bilder? Gab es Probleme beim Eintragen? Muss man was an den Kotflügeln / Radhäusern machen? Gibt es sonst etwas zu beachten? Für Infos und Rückmeldung bin ich dankbar! Danke & Gruß

Servus, zwar wurde dieses Thema schon bei den ein oder anderen Zahnriemenwechsel Tutorials diskutiert, aber ich muss es noch einmal aufgreifen. Ich habe jetzt bei einem Audi A2 mit BBY Motor den Zahnriemen gemacht und wohl versehentlich die Schraube für die Riemenscheibe-Kurbelwelle gekauft, welche nicht den Vollkopf hat. Beim Montieren sah ich, dass es zwei unterschiedliche Schrauben gibt. Die vorherige hat den Vollkopf mit der Teilenr.: N90304506 und die mit der Bohrung im Kopf hat die N91048701 Der gravierende Unterschied ist das Drehmoment. Die mit dem Vollkopf wird mit 90Nm + 90° festgezogen, während jedoch die mit der Bohrung 150Nm + 180° brutal festgezogen wird. Warum die Schraube in den Produktionsjahren ausgetauscht wurde, konnte ich nicht herausfinden. Aber Sorge macht mir dieser heftige Anzug der Schraube. Im Reparaturhandbuch entnehme ich jedenfalls, dass die Schraube mit dem Vollkopf irgendwann mal durch die andere ersetzt wurde: Was meint ihr? Die Schraube lieber durch die ursprüngliche ersetzen (natürlich eine neue kaufen) oder die mit der Bohrung behalten und fester ziehen?

Habe heute die vordere Stoßstange lackiert.

SKF ist auch nicht mehr das, was es mal war. Jedenfalls nicht im Aftermarket. Ich kaufe von denen fast gar nichts mehr.

Meine Erfahrung: Solange die Lackschicht dünn ist passiert auch nichts. Ich habe dennoch regelmäßig die Radschrauben kontrolliert. Schwarzer Lack, Auspufflack, Hitzebeständiger Lack, Hammerite... habe ich an verschiedenen Autos auf Bremstrommeln und den Töpfen von Bremsscheiben durch. Das hielt alles nicht wirklich lange. Erst mehrere Schichten Zinkstaubfarbe haben sich bewährt, das ist sehr haltbar. Kann man auch dann und wann einfach nochmal nachduschen. Ist allerdings hellgrau, etwas heller als original.

wollte gerade schreiben da oben ja nockenwelle genannt wurde....mein umgebauter hatte sporadisch den fehler daß kein signal ankam.mal ausmessen und kontakte reinigen.ohne NW signal läuft er nicht

Beim A2 TDI gibt es das Relais nicht.

In der Ersatzteilliste schauen ob das Relais 109 verbaut ist. Relais 109 = Spannungsversorgung Motorsteuergerät. Gab es in der VW Gruppe Modellübergreifend massive Ausfälle mit genau dem Fehlerbild.

Wenn der Motortemperatursensor einen zu hohen Widerstand hat, wird eine zu niedrige Motortemperatur angenommen und beim Starten nur mehr eingespritzt. Die Symptome deuten aber recht eindeutig auf einen Luftwatz hin.

Ich habe nun mit einer Blechschere einfach für beide Seiten des Zahnrads 2 ca 4mm breite Streifen von einer 0,10mm Fühlerblattlehre abgeschnitten ind dazwischen gelegt (ins Zahnrad). Nun passt es..

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Einfach teilnehmen und diverse Ersatzteile abholen benötigt: Stellplatz Karat21 möchte: Ölwechsel ausführen, Winterräder montieren, Sommerreifen umziehen benötigt: Hebebühne, Reifenmontage janihani möchte: Einfach teilnehmen und helfen wo immer es nötig ist benötigt: Stellplatz spidersepp möchte: Fehler Diebstahlwarnanlage finden bzw. DWA decodieren benötigt: Stellplatz Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilenahme als "Benutzer" möglich Seb Gurkhy möchte: Klimaservice erledigen, Merchandise Artikel an die Teilnehmer bringen benötigt: Klimagerät gillian möchte: Schaltung einstellen, Sicherheitsgurt Beifahrerseite ersetzen benötigt: Stellplatz

Wie schon beschrieben - evtl. Luft im System....schau auch mal nach dem G2/G62.

Ich habe bei verschiedenen VW TDI, je nach Batteriespannung, so zwischen 160 1/min bis 180 1/min gemessen. Das reicht auf jeden Fall aus, um sicher zu starten. Der Pumpe Düse Motor braucht aber regelmässig etwa zwei Umdrehungen, bis die Steuerung über den Nockenwellensensor rausgefunden hat, wo der richtige OT ist.

Wenn ich mich recht entsinne braucht der 1.4TDI eine Startdrehzahl von 300 1/min damit der Diesel zünden kann. Wie hast du die 200 Umdrehungen denn gemessen ? zu geringe Startdrehzahl wäre ein Ansatz. Die Tandempumpe würde ich eher ausschliessen, sofern sie dicht ist (Sichtprüfung aussen kein Öl- oder Kraftstoffaustritt). Wann hast du den Dieselfilter zulsetzt wechseln lassen ? PS: Vorglühen tut unser Diesel im Übrigen bestenfalls bei -30 Grad, ansonsten braucht er die Glühkerzen gar nicht....das kannst also ausschliessen!