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Heute bin ich dran das Seil zu tauschen. Wie geht das Seil aus dieser Bohrung heraus?

Endlich!!!!!!!!!!!! Ich habe den Nachfolger für meinen A2 bei Audi gefunden... Audi Nuvolari debütiert im Rahmen des GP Monaco: 1.001-PS-Audi auf Lambo-Basis. Endlich könnte ich dann den Sprit verbraten, den ich durch die fast 22-jährige Nutzung meines A2 gespart habe. Auch auf Seiten der Ressourcen und CO2-Emissionen könnte ich mich nun in die Welt der Verschwender und Klimaignoranten einreihen und etwas besitzen, was die Welt weder heute noch morgen braucht - aber egal, ich wäre in gewissen Kreisen zumindest 'anerkannt' und in entsprechend 'guter' Gesellschaft. So kann "Vorsprung durch Technik" - zu Lasten von Klima und Gesundheit - eben auch aussehen. Also weiter so! {Emojis spare ich mir an dieser Stelle.} PS: Ein kleiner Querverweis.

Gruß ins Forum Was tun in "202"6 wenn neue SommerReifen fällig werden. (Serienbereifung 1.2) Die Berichte im Forum sind alle ziemlich alt. Was würdet Ihr mir empfehlen. Bin für jeden Tipp dankbar. Danke & Gruss Malte

Na im Prinzip passt ja alles, laut GPS geht nun alles aufs KM/h genau. Ich hab gestern nochmal ein wenig rum gerechnet und die wahrscheinlichste Erklärung ist die: entgegen der Angaben vom Reifenrechner ändern die Reifen die Übersetzung nicht um 3,4% sondern um 6-7%. Damit lässt sich das alles erklären, zB entspricht das ziemlich genau der Änderung der Geschwingkeitsanzeige. Und mir kamen die Räder gleich deutlich größer vor, als Reifenrechner prophezeit hat: laut dem sollten die Räder 2cm mehr Durchmesser haben, tatsächlich sind die aber größer. Ich denke, der Fehler kommt da her, und desweg zeigt das KI jetzt auch einen so hohen Verbrauch an. Zieht man 6% ab, ist der Wert sehr realistisch. Und die Gesamtübersetzung stimmt mit dem Wert auch ziemlich gut mit der Realität überein. Wird also daran liegen...

Morgen sollen dann ATL und 3L folgen. An beiden ist aber - wie immer - noch ein bisschen was tun. Mal sehen, wie weit wir kommen. Der ATL steht zumindest schon mal auf dem Trailer und rund 2/3 der Punkte sind abgearbeitet... Es sind übrigens alle zugesagten Freikarten durch @Nordkugeln verschickt. Bitte Messenger / Emails prüfen!

So, heute nach Feierabend Umzug des Spaceframes von der Hebebühne auf zusammengespaxten Rollwagen, klingt nach 3 Minuten, war fast eine Stunde, am längsten hat es gedauert eine funktionierende Säge und entbehrliche Bretter zu finden, unhandlich beim runterheben von der Bühne zu alledem: Was lose aufgelegte Scheibe und Heckklappe hier noch verhindern sollten, kam dann später um so dicker (dazu unten mehr), dann im Slalom durch die Projekte und Teileträger: auf den Trailer. @Nordkugeln will das Ding ja nach der Messe al Skulptur in den Vorgarten stellen - ich freue mich schon jetzt auf die Gesichter der Nachbarn...: ... und, genau, viele Gurte helfen viel - zumindest bei der örtlichen Rennleitung... und ab zur Messe. da mit tatkräftiger Unterstützung von @Die3A2 abgeladen (an der Stelle nochmal tausend Dank). Da stehen wir nun in bunter Gesellschaft der Alt-Opel IG, zu der auch der Hallenmeister gehört: ... und warten auf das, was da noch kommt: Wie Ihr seht, wurde am Ende die Zeit ziemlich knapp und so sind die vier kleinen Fenster drin geblieben. Das Putzen und Polieren war auch umsonst, wir sind ungelogen eine Stunde durch einen Wolkenbruch gefahren und können morgen Nacharbeiten - in den Fußwannen und der Kofferraumwanne steht das Wasser. Um genau das zu verhindern hatten wir bis zur Abfahrt die Scheibe und Heckklappe wieder aufgelegt...

Du kannst ja Mal die Diagnose bemühen und dein KI überprüfen. Kommt mir sehr groß vor die Abweichung. Danke für deinen Bericht!

Ich habe vor Jahren von dem von einem Forumsmitglied entworfenen und später auch gefertigten Alu-Motorhalter den 2. handgefertigten Prototypen verbaut. Der erste Prototyp ist bei PhoenixA2 eingebaut worden. Es ging damals noch darum, ob das Aluteil passt und funktioniert und wie schwierig die Demontage des alten Gushalters und der Einbau des Aluhalters war. Was soll ich sagen, der Alu- Halter tut immer noch seinen Dienst. Und das seit über 10 Jahren.

Augenscheinlich ja. Wobei der 4. ja noch im Rahmen ist, der 5. ist halt deutlich länger. Früher konnte ich im Ort problemlos im 5. fahren (auch wenn's wohl nicht so gut für da Getriebe ist...), das geht jetzt nicht mehr. Unter 70 braucht man den 5. nicht mehr rein zu machen, dann sind die Vibrationen zu stark. Und der Sprung vom 4. in den 5. ist größer, man muss den 4. höher ausdrehen, sonst kommt man drehzahltechnisch zu tief in den 5. In Summe kann ich die Rechnungen und Theorie eben nicht bestätigen - laut den Angaben über Zähnezahlen und Unterschied im Abrollumfang hätte ich bei echten 113km/mh bei ca. 2.100 statt bisher 2.700 Umdrehungen liegen müssen, jetzt bin ich da aber nochmal 200 Umdrehungen drunter. Woher das kommt weiß ich nicht. Ist mir aber auch nicht Unrecht. Ich muss bei allem den Disclaimer dazugeben, dass es um relative Werte geht, die MEIN Auto anzeigt. Mein KI ist ja optisch modernisiert und die Nadeln waren ab. Kann durchaus sein, dass ein Serien-KI leicht anderen Kombinationen aus Geschwindigkeit und Drehzahl anzeigt. Also bitte nicht steinigen, wenn bei jemand anderem bei 120 Tacho nicht 2.700 Umdrehungen angezeigt werden. Ich hab alle Angaben und Rechnungen auf mein KI bezogen, was aber an den Prozentualen Verhältnissen nichts ändert.

… so habe gestern mal eine neue OSS Reparatur gehabt. Der Motorhalter war bereits getauscht gegen einen Kunststoffhalter. Das ist ja der Nachbau hier aus dem Forum in 3-D Druck des ursprünglich mal in Alu hergestellten Motorhalters, siehe Bilder. Leider hat sich das PlastikTeil aufgrund Hitze und der allgemein hohen mechanischen Belastung beim Öffnen / Schliessen des OSS verformt und der Motor ist durchgerutscht (hat also wieder schön gerattert!). Ich bin ja kein Freund von 3-D Druck bei hohen mechanischen und thermischen Belastungen und verwende beim OSS ausschliesslich Stahl und Alufrästeile. Damit gab es bisher keine Probleme. Die Rückenplatte, die die Gewinde der Schrauben trägt und eigentlich die ganze Klemmkraft auch auf die Stahlrohre der Seilzüge aufnehmen muss, sollte zumindest in Stahl sein, die sitzt ja auch direkt unterm Glas und wird sauheiss. Da 3mm Kunststoff zu verwenden ist m.E. ein Fehler. wer hat denn sonst noch den Kunststoffhalter eingebaut und was sind die bisherigen Erfahrungen? PS: der Motorhalter wurde von mir in Metallausführung verstärkt und das OSS tut jetzt wieder …

0,592 sollte es dann für den 6. sein

ggf. zum black friday wieder, ausserhalkb dessen ist zunteuer, da bekommen wir die guten Konditionen nicht. Verstehe ich auch nicht, war aber bisher immer so.

Klar, deshalb auch vom Bordnetz abtrennen und mit PWM-Regler direkt ansteuern. Das Solarschiebedach beim 4E liefert großzügig gerechnet 30W. Wenn Du den Lüfter mit 3A laufen lässt sind das über Nacht weniger als 20Ah, das schafft die große Batterie vom A2 locker.

Feed Back: Der Ventildeckel blieb dicht. Die Startprobleme (langes Orgeln) kamen jedoch wieder. Der Grund war Luft in der Dieselsaugleitung (Vorlauf) zur tandempumpe. Ein Riss im Thermoventil am Dieselfilter (Bj. 2001)

Was kommt als nächstes? Küche und Nasszelle?

Hallo Mankmil, Ja, das ist eine gute Idee, wir kommunizien weiter über PN ....

Hallo liebe A2-Freunde, ich brauche dringend die Expertise der 3L-Spezialisten hier im Raum Landshut / Niederbayern. Mein treuer A2 1.2 TDI (ANY) streikt leider komplett – er startet nicht mehr. Die örtliche Werkstatt wollte das Steuergerät tauschen, da es angeblich defekt und nicht mehr lieferbar sei. Ich bin mir nach etwas Forum Suche aber sicher, dass es eine klassische Fehldiagnose ist. Habe selber nur ein Diagnoseauslese Gerät: Beim Auslesen des Getriebesteuergeräts (Adresse 02) was angeblich defekt ist: Codierung: 00000 WSC: 00000 Folgende Fehlercodes sind zudem hinterlegt (konnte ich löschen und kommen auch nicht wieder) 01073 (Drucksystem Getriebe) 0263 (Getriebe - unplausibles Signal) 0840 (Geber 1 für Hydraulikdruck Getriebe - G270) Zur Vorgeschichte und zum Hardware-Zustand bzw. Was ich schon gemacht habe: Fehler kam überraschend auf dem Weg in die Arbeit - nach einem Auto start/stop vorm Kreisel lies sich das Auto nicht mehr starten. Danach stand das Auto jetzt länger erfolglos beim freundlichen und seit ein paar Tagen wieder bei mir daheim. KNZ & GGE: Der Kupplungsnehmerzylinder wurde vor einem knappen Jahr frisch erneuert. Danach lief der Wagen absolut problemlos auf meiner täglichen Pendlerstrecke. Die Werkstatt behauptete damals, eine GGE gemacht zu haben. Da das Auto jetzt aber komplett genullt ist und den Fehler 0263 wirft, muss das System dringend sauber neu angelernt werden. Druckspeicher: Die schwarze Metallkugel wurde von mir bereits vor ca 2 Jahren präventiv gegen ein Neuteil getauscht. Hydraulikpumpe & Relais: Die Pumpe läuft beim Öffnen der Fahrertür (Mikroschalter intakt) sofort hörbar an und baut Druck auf. Das Relais (373) und die 40A-Sicherung sind also nachweislich intakt! Hydrauliköl: Der Ölstand wurde im drucklosen Zustand kontrolliert und steht korrekt im Sichtbereich. Meine Bitte: Gibt es einen erfahrenen Schrauber oder VCDS-Besitzer im Raum Landshut (oder Umgebung wie Freising/Regensburg), der Zeit und Lust hat, mit mir das Steuergerät wieder auf 00001 zu codieren, den KNZ-Wert zu prüfen (~1,9V) und eine saubere Getriebegrundeinstellung (GGE) durchzuziehen? Das Auto steht aktuell in Obergangkofen bei Landshut. Ein starkes Batterieladegerät steht für den Termin bereit. Für Verpflegung, Kaffee, Bier oder ein faires Taschengeld wird selbstverständlich bestens gesorgt! Vielen Dank für eure Hilfe und viele Grüße, Korbinian

Hallo, überbrück mal das Pumpenrelais, mess die Spannung. Und dann starte mal mit der Brücke drin und fahr eine Hofrunde

Das habe ich auch schon überlegt, aber der Innenraum Radiallüfter zieht nur leider ziemlich viel Strom (über 300W bei Vollast), da ist am nächsten Morgen die Batterie leer. Ich habe jetzt sowas bestellt für den Fenstereinsatz: der Filter sitzt dann vor statt hinter dem Lüfter, dass soll die Effizienz nochmal deutlich steigern. Denn mit dem bisherigen Setup schaffe ich es leider nicht das die Abluft durch die Klappen abtransportiert wird, ich muss das Fenster auf der anderen Seite minimal öffnen. Damit werde ich die Abdichtung zum Fenster verbessern: Denn wenn das Panel schon undicht ist, kommt die Luft erst gar nicht in den Innenraum. Der Arctic P12 Pro sollte auch deutlich mehr Druck haben, den habe ich noch nicht getestet. Die Arctic Pro Lüfter werden laut wenn sich etwas im Abstand von ca. 5mm vor dem Rotorblatt befindet, deswegen werde ich noch einen alten 120mm Lüfter "leerräumen" und nur den Rahmen als Spacer verwenden. So vermeidet man Verwirbelungsgeräusche. Und einen PWM USB Regler habe ich bestellt:

Moderator: Themenfremde Bemerkungen ausgeblendet.

auch hier im Büro in Güstrow vorhanden. Ne geile Toshiba Maschine. Professioneller Farbdrucker. Bin aber Samstag erst gegen Mittag in NMS. Oder heute Abend Express next day zu Dir senden?

Laut dem hier sind doch die Gänge 2,3,4 gleich, oder hast du so einen Riesenunterscheid wegen der Reifen?

Da hat sich einer selber den Teppich für die Becherhalter / Multibox hinten ausgeschnitten. Im Original sieht es so aus….

Ich glaube im ABS Steuergerät gleich der Erste. Fahrzeug aufbocken und am Rad drehen.