Alle Aktivitäten

Hi.und die Ursache gefunden?

Leute, wo sind Eure Brillen? Nochmal Nö! Ich sehe im Zentrum deutlich einen Saugrohrdrucksensor. P1158 und P2187 würden dazu passen. Wenn er nach Wechsel noch stinkt, dann solltest Du den Doppeltemperaturgeber inspizieren - vielleicht sagt der immer "kalt". P0432 würde ich verfolgen, wenn dieser nach Behebung der Fehler P1158 und P2187 noch kommt. Viel Glück

Ich bin die 10k km gefahren und meine Erfahrungen sind völlig andere. Welchen Luftdruck hast du denn gefahren? Irgendwo dran muss es ja liegen.

Wie in meinem Link oben bereits geschrieben, sind die auf der Hinterachse beim 3L ein Problem, da null Grip, bei Nässe noch schlimmer - bei Spurrillen und Regen übel - eigene Erfahrung. Der E-Up hat 300kg mehr auf der Hinterachse, das ist absolut null vergleichbar vom Fahrverhalten zum A2 1.2tdi. Ich finde den Tipp zu diesen Reifen sehr gefährlich, insb. es in jedem Reifenthread für 3L wieder zu empfehlen, da helfen auch keine Verweise auf Elektroautos...

Freue mich immer, wenn jemand Wissen und Ahnung mitbringt. Paar weitere Infos: Nach meinem Wissen hat der Ur-TDI 2.5 5-Zyl. in den ersten beiden Varianten (Motor 1T, 120 PS im Audi 100 C3 und Motor ABP, 116 PS im Audi 100 C4) die VP34 verbaut. Der Unterschied zur VP37 war marginal: VP34: RWS als Poti, VP37: RWS als Halb-Differenzial-Kurzschlussringgeber. Um das typische harte Nageln eines Direkteinspritzers zu unterdrücken, waren diese Motoren mit Zweifeder-Düsenhaltern ausgestattet. Diese ermöglichten eine "Vor"-Einspritzung, oder Boot-Einspritzung. Diese Düsenhalter (Injektoren) haben den Einsatz eines Direkteinspritzers im PKW erst akustisch möglich gemacht. Ford hatte seit Beginn der 80er Jahre einen 2.5 l 4-Zylinder im Transit. 350 bar Einspritzdruck und eine 4-Lochdüse. Dieser Motor war unerträglich laut und konnte deshalb nicht im PKW eingesetzt werden. Die Drücke bei Common Rail haben sich bei ca. max 2500 bar eingependelt. Es gibt natürlich sehr vereinzelte Motoren mit etwas mehr Druck, aber das sind Ausnahmen. Der Hohe Druck wird vor allem für eine gute AGR-Verträglichkeit des Brennverfahrens benötigt. Druck alleine verbessert weder Emissionen noch Verbrauch. Ich war in der Zeit von 2018 - 2024 unter anderem für das Einspritzsystem eines neu entwickelten Industriemotors verantwortlich. Dieser Motor hat keine AGR. Der Maximale Einspritzdruck liegt bei nur 1600 bar, das reicht aus. Liegt auch daran, dass die maximale Nenndrehzahl des Motors bei nur 2100 upm liegt. Der PKW benötigt die höheren Drücke auch, weil bei 4000 upm nur ein kleines Zeitfenster für die Einspritzung bleibt. Um den Kraftstoff bei niedrigen Drücken in der Kurzen Zeit einspritzen zu können, müssten die Spritzlöcher größer werden (höherer Durchfluss). Das ist aber nachteilig für die Rußemissionen. Also muss der hohe Druck her um den Kraftstoff in den Zylinder zu bringen. Das Zeitfenster der Einspritzung und Verbrennung ist im Wesentlichen begrenzt durch: Beginn -> max Zünddruck, Ende -> Soot in Oil durch Überspritzen des Kobens. Es gibt zwar Konzepte für Brennverfahren mit relativ frühen Voreinspritzungen, die sich positiv auf die Emissionen auswirken Können (in bestimmten Bereichen des Kennfeldes), aber "normale" Motoren benutzen die VE nur für die Akustik und hier stört sie eher bei den Emissionen. Als junger Ingenieur hatte ich 2002 selber einen Common Rail Motor auf dem Prüfstand und musste Emissionen, Verbrauch und Akustik in Einklang bringen. Ist gar nicht so einfach. Ich habe den technischen Chef hinter der Entwicklung der PDE zwei mal als Gutachter bei Problemen mit Bosch beauftragt. Da war er schon in Rente und selbständiger Gutachter. War schon interessant.

Ja, meine Freundin fährt damit, da wäre ein maximaler Bordsteinschutz schon nicht schlecht ... :-) Wenn neue Reifen fällig sind, gehe ich auch auf 185er.

beim 1.4er ?? Nö... Das ist der Benzindruckregler... Und bei den Einkreisungen, auslesen vom "Universaltool" und der Aussage: Nein nicht normal.... Fahr in eine freie Werkstatt, die sich mit dem 1.4er auskennt.... AGR, Undichtigkeiten und Drosselklappe reinigen sind das Thema.

Das muss ich noch erledigen...

165er sind grenzwertig schmal auf den 6,5“ breiten A3 Felgen, da zickt mancher Tüv rum. Die Rad/Reifen Kombination muss explizit eingetragen sein.

Ich habe auf dem BBY auch die Wähscheiben und finde die passen super zum A2, habe 2 Sätze für Sommer und Winter, aber mit schmaleren Reifen 175 oder 165 sind das glaube ich. War auf jeden Fall im Schein vorhanden die Größe.

Diese Reifen waren übrigens auch ab Werk Erstausrüstung beim VW E-Up.

Naja, es gibt hässlichere sowie schönere Felgen aufm A2 aber Wählscheiben sind günstig und leicht. 2 von 3 Seiten des "wähle gute Felgen"-Dreiecks erfüllt. Passt doch :-P

Ich bin die die ganze letzte Saison gefahren, Im Vergleich zu den 145ern finde ich den abgesehen vom Verbrauch in jeder Hinsicht besser. Aber das ist ja jedem selber überlassen, wer den Verbrauch nicht so eng sieht, kann sich ja auch auch den Reifen mit dem kürzesten Bremsweg oder dem besten Grip bei Nässe kaufen. Dass sehr gute Werte beim Rollwiderstand ohne Abstriche woanders nicht zu haben sind, ist ja auch nichts neues.

Genau ! So geht's mir auch ! Zum (Akoya)Silber passen die gut ! Preis/Leistung unschlagbar. Komfortabel und auf Wunsch mit mehr Luftdruck stabil und sparsam. Ungefederte Masse ist das Stichwort <6Kg gegenüber 9-12Kg...(auch wenn 17Zöller schön sind)

Ich hab noch welche mit DOT 2020 gekauft. Wenn die dann runter sind, dann muss auch ich die 165er eintragen lassen. Es gibt natürlich die Möglichkeit dass noch ein letztes mal was nachproduziert wird - aber daran glaube ich nicht mehr.

Meine Erfahrungen mit eben diesen beiden Reifen sind nicht so toll, vor dem Hancook Kinergy Eco würde ich sogar eher warnen, um mich nicht zu wiederholen, da hatte Jense die auch schon empfohlen:

Habe nochmal 2 Versionen der Sitze ergänzt :-)

Mal kurz am Rande: Gasdruckdämpfer haben – genauso wie reine Öldruckdämpfer – Öl drin. Bei Gasdruckdämpfern ist unten lediglich eine kleine Gasschicht drin die das Öl unter Druck setzt und es damit nicht aufschäumt.

Am besten Leichtlaufreifen wir Conti Eco Contact oder Hankook kinergy Eco, dann bleibt auch der Verbrauch im Rahmen, die sind beide besonders gut beim Rollwiderstand.

Gerade auf dem leichten aua machen leichte Felgen viel aus. Mit ist Optik relativ egal, ich schwöre auf 185/60-15 auf A3 Telefonfelgen.

Gibt's da auch ein Bild davon und was wiegen die? Danke im voraus! Edith: sind in deinem Profilbild zu sehen, auch sehr chic.

Ich habe jetzt Dämpfer und Federn von Sachs, domlager von lemförder und die Koppelstange auch. Kyp hatte ich damals als Dämpfer bei meinem kaw Fahrwerk von meinem Astra g. Die waren in Ordnung

Ich kann dir sagen, dass die gepulvert wurden Chromsilber-Pulverbeschichtung mit Klarpulver-Schicht drüber. Das Problem kenne ich leider gut - zum Glück kann ich mich bei meinen Ultraleggera immer selbst mit dem leichten Gewicht davon überzeugen, keine anderen zu holen

Man bedenke, dass meine Aero Räder komplett lackiert (gepulvert?) wurden. Mir persönlich würden dieser Tage glaube die Räder im Original-Look sogar noch ein bissl besser gefallen - habe mich an den silbernen Scheiben inzwischen etwas satt gesehen. (Ich kann aber auch irgendwie keinen Rädertyp länger als 2-3 Jahre haben ) Hier sieht man etwas besser wie die im Original wirken: 200€ für einen guten Satz ist ansonsten echt nicht verkehrt, finde ich. Man bedenke allerdings, dass da nochmal 150€+ für die TÜV Abnahme + ggf. kleinere Reifen dazu kommen. PS: Der gelbe Eimer bekommt ganz sicher keine Colour.Storm Streifen

Schaut ruhig auch mal bei KYB vorbei. Stoßdämpfer nehme ich aktuell nur noch von denen.