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Ich glaube zu wissen, daß ein Mindestdruck von 4-5bar vorhanden sein muss,um die Klima zu starten.

N Abend, Ich klinke mich hier mal ein, da an meinem Kleinen Zicklein selbstverständlich die Klimaanlage auch nicht funktioniert... Was bisher geschah: - MWB siehe Anhang . HD liegt bei knapp über 3 bar bei ausgeschalteter Anlage. Ändert sich beim Einschalten nicht - Stellglieddiagnose war erfolgreich, insbesondere der Kühlerlüfter funktioniert. - Schalte ich die Anlage ein (also Econ aus) steigt die Motordrehzahl und der Kühlerlüfter geht auf Stufe 1 an. Keine Kühlleistung , keine Fehlermeldung, kein Druckanstieg. - Am Stecker der Kompressor messe ich Folgendes: * beide Pins gegeneinander ca. 10-10,2V * der Pin zur runden Steckerseite hin (Kabel sind beide schwarz) gegen Masse ca. 14-14,2V * der Pin zur eckigen Seite hin gegen Masse 0V * Die Werte sind konstant egal ob Econ an oder aus ist * Soweit ich das optisch beurteilen kann läuft der Kompressor mit, also alles bis zum Gehäuse dreht sich, allerdings ist es auch hier egal, ob Econ an oder aus ist. Eigentlich habe ich den Kondensator in Verdacht, weil der sehr deutlich nach oben gewölbt ist. Aber 3 bar Ruhedruck sprechen gegen eine leere Anlage. Nun scheint mir eher die Elektrik verdächtig. Was meint ihr?

Oder feiner aufgeschlüsselt: 733 (1.2 TDI) = 1.432 (-6,04%) 734 (1.4 ---) = 24.504 (-4,27%) 735 (1.4 TDI) = 8.170 (-4,88%) 794 (1.6 FSI) = 2.875 (-6,53%) 840 (1.4 TDI) = 2.160 (-4,17%)

Mit der 2026 veröffentlichen Liste waren noch 39.263 Audi A2 auf deutschen Straßen angemeldet. Gegenüber dem Vorjahr ein Minus von 4,6% (oder in Zahlen: 1.893 A2 weniger ). Kleines Trostpflaster: Werde nächste Woche wieder einen anmelden.

Gibt's für 2026 Zulassungszahlen ? Ich kann die Datei vom KBA @ROBIN2 nicht öffnen

Ich kenne mich nur (ein wenig) mit dem VCDS aus. Das sagt mir meist im Klartext was im Argen liegt.

Fehlermeldung ist 538 Referenzspannung ! Mit Esp , Abs Lampe und Bremsbackenwarnung im Fis

Guter Vorschlag mit Lippetal. Komme sehr gerne dazu, um auch vielleicht in einem Crashkurs bezüglich A2 von dir eingenordet zu werden. Habe ja bisher nur einen ;-) aber man 👀 ja schon mal. Würde es Sinn machen beim erneuten Schließversuch, es erst ein wenig zu öffnen und an den Gleitbahnen oder anderen markanten Stellen nachzuschmieren um es anschließend besser schließen zu können? Müsste der Himmel eigentlich raus um die Seilzüge dann paarweise zu wechseln? Wie sind die Seilzüge mit den Spindeln wo verbunden? Benötige auch noch Tipps bezüglich der leuchtenden Motorkontrolleuchte /NOx-Sensor tauschen, bzw. richtige Reihenfolge zur Beseitigung der Gründe des Aufleuchtens.

Ich war heute beim , laut dem System ist 036131550A ersatzlos abgekündigt. Einzelne Dichtungen sind noch bei manchen Händlern auf Lager (20€ netto), der nächste wär von hier aus aber 35km weg. Auf die Frage was die dann in der Werkstatt machen würden, meinte er die alte Dichtung reinigen, dünn mit hitzebeständiger Dichtmasse einschmieren und wieder verwenden.

...gab es leider keine. Nur ein Plakat ganz ohne Bezug auf unser Auto.... Ich lasse es aber trotzdem mal hier:

Herzlichen Dank für eure Rückmeldungen. Natürlich wäre eine Inaugenscheinnahme vorab durch eine fachkundige Person ideal. Wenn ohnehin ein Schaubertreffen in Lippetal anstehen sollte oder Krebserl so in Lippetal weilt, komme ich sehr gerne hinzu. Ich möchte erstmal verstehen, warum das OSS, was dem A2 den besonderen Charme verleit ausfällt und zu den vermeintlichen Schäden an Motoraufnahme und Seilzügen führt. Habe leider am Anfang versäumt, mich um mögliche Wartungsempfehlungen oder Nachschmiertricks (evtl. WDxx?) zu kümmern. Hatten erstmal nur Fahrspaß mit dem Kleinen. Gibt es solche Empfehlungen hier schon, sodass die OSS'en auch möglichst alle in den fahrenden A2 in Betrieb bleiben können? Punkte für ein Schraubertreffen hätte ich schon. Türfangband tauschen(?) und Hochtöneraustausch dito Fahrerseite, Kennzeichenbeleuchtung ausbohren...🙈 Wichtig wäre Handgriffe abschauen. Muss ja nicht jeder selber Haltenasen abbrechen ;-)

Bei bleibender Schwergängigkeit ist es ratsam mal den Wasserauffangtrichter über der Schaltwelle zu prüfen, und das obere Lager der Schaltwelle. Es gab hier schon häufiger den Fall das genau dort das Wasser vom Motorhaubenablauf drauf tropft und sich das Getriebeöl in sämigen Kaffee verwandelt mit entsprechenden Folgen für das Getriebe.

Am besten den Fehlerspeicher auslesen (VCDS). Könnte ein ABS-Sensor sein.

Hello, wegen eines Motorschadens habe ich mich schweren Herzens entschlossen meinen A2 zu verkaufen. Ihr Name ist Aurora und bis auf den Motor ist sie in gutem Zustand, mit einem Satz neuer Allwetterreifen und einem Satz Sommerreifen auch auf Felgen. Ich hätte noch gerne 750 Euro für das gute Stück.

Hallo möchte das Thema wieder aktualisieren da ich das selbe Problem habe hat da jemand was dazu zu vermelden der die Ursache vielleicht kennt ?

Seb hat 24 Audi A2 beim Nationalen Automuseum in Dietzhölztal gezählt.

Ich habe oft bei uns ums Eck in der Diskont Tankstelle tanken lassen. Da es dort eine Bedienung gibt, konnte ich den Nippeltrick nicht anwenden und hatte immer 3-4 Liter weniger im Tank, was beim 3L schon mal 100km sind. Als ich den Tankwart fragte ob er den Nippetrick kenne und ob er ihn nicht anwenden könnte meinte er, dass er das nihct macht da er dann immer von den Krümelkackern eine Rüge bekäme, die Tankanlage zeige mehr an als tatsächlich getankt wurde und man müsse das melden. Ich verstehe ihn...

Vielen Dank, ich danke euch. Ich habe ihm jetzt gesagt er möchte einmal die Haube abnehmen vorne und dann hat er an diesem golfschlägerartigen Teil unten an der Schaltung einmal nach links gedreht und dann war der Gang raus. Er war total happy, weil er schon traurig war und wollte sich erst mal eine Flasche Sekt kaufen. allerdings bleibt er immer wieder hängen, wenn er den Rückwärtsgang rein macht aber die Vorwärts Gänge gehen alle wieder. nun kann er in seine Werkstatt fahren und ich denke auch die Schalt Seile einstellen. Das werden sie schon feststellen, was kaputt ist.. Danke noch mal an janihani und an A2-Nerd

Wie viele A2 waren heuer dabei?

Da versteh ich Dich. Allerdings kann ich das nicht nachvollziehen. Ist hier bei uns kein typisches Bild.

Ich kenne den Trick mit dem Sauger zum Befüllen des Tanks genau, es ist nicht das erste A2, das ich in den Händen habe. Das Auto zeigte eine Reichweite von 20 km an, als ich an der Zapfsäule ankam, ich musste es nicht mit den Händen dorthin schieben. Und ich habe es bis zum Rand gefüllt, bis kein Tropfen mehr reinging, ohne dass etwas verschüttet wurde. Aber, ich wiederhole, ich habe noch nie mehr Liter als die ‚theoretische‘ Tankkapazität nachgetankt, und es kommt mir seltsam vor, dass das nur in Deutschland passiert ist....

Den Rückwärtsgang auf einer nach vorne abschüssigen Straße einlegen und das Fahrzeug noch etwas in den Gang reinrollen lassen, ist eine Kackidee. Dafür habe ich meine Frau auch schon innerlich verflucht. Ich bekam den Gang auch fast nicht raus...

Ein Komplett leerer 42L Tank fasst mit Nippeltrick 50 Liter! Ich bezweifle dass dein Geeichtes Auge den Restinhalt und Füllgrad besser berechnet als eine geeichte Zapfsäule. Ein anti Schaum Zusatz in Deutschland könnte die Differenz erklären.

Mein Oss ist auch seit 2 Jahren inaktiv, ich würde es auch beim Krebserl machen lassen. Dann kannst du dir sicher sein das es perfekt wird und es ewig hält. Wenn du hier keinerlei Erfahrungswerte hat ist es nicht einfach das ganze wieder zum laufen zu bringen.

Hi und herzlich Willkommen im A2 Club! Wenn Du in den Tankstutzen reinschaust, dann siehst Du seitlich einen kleinen Nippel. Wenn Du den betätigst, bekommst Du nochmal etwas mehr in den Tank rein. Der Behälter war glaube ich als Überlauftank gedacht, falls man bis Oberkante volltankt und der Sprit bei Erwärmung rauslaufen würde. Wenn Du den beim Tanken (auch versehentlich) mitfüllst, bekommst Du mehr in das Auto rein. Das könnte die größere Menge erklären. Betrogen wird an den Tankstellen hier in Deutschland vermutlich nicht, bei uns werden Zapfsäulen streng kontrolliert und geeicht.